macgran73

Exact, tout est "à la carte" là bas, moi je m'étais retrouvé avec une "S-Line" sans le S-Line exterieur, avec l'insert S-Line sur le volant mais avec des sièges non "S-Line" : tous les mix sont possibles. :coucou:

Ok merci, donc il change quand même la courroie de pompe HP : bon à savoir ;-) Merki :coucou:

Tiens juste par curiosité il font quoi à 120 000km chez Audi pour que ça coûte 800€ vu qu'il n'y a pas de courroie de distribution à faire ? Tu as des détails sur la facture ?

le volant moteur est un volant moteur bi-masses avec des ressorts à l'intérieur. Il est là pour compenser les variations et les accoups générés par les moteurs TDI récents en complément de l'arbre d'équilibrage. Il n'a absolument rien à voir avec l'embrayage si ce n'est que le disque d'embrayage sur une boite manuelle vient s'appuyer sur le volant moteur (bi-masse ou pas). C'est pas l'embrayage qui déteriore le volant mais une usure des ressorts et de leur support.

Les boîtes chez Audi ont les dénominations suivantes : - Boîtes manuelles : plusieurs générations de boites manuelles à 5 ou 6 rapports pouvant être montées sur toutes les motorisations (jusqu'à 450/500Nm de couple) - Boîtes automatiques : Multitronic : Boîte auto à transmission variable continue (chaine de transmission avec "vario") => une infinité de rapports possibles (même si 5 ou 6 sont préprogrammés) et pas d'accoups : ces boîtes ne sont montées que sur des moteurs à couple < 350Nm car elles ne peuvent pas encaisser plus (sauf sur quelques pointes). R-Tronic : Boîtes auto "classiques" à convertisseurs de couple avec ou sans Torsen selon transmission (4x2 ou 4x4) 5,6 ou 7 rapports utilisées pour toute la gamme de moteurs quelque soit le couple S-Tronic : (Appelées aussi DSG ou robotisée) Boîtes dont le principe est pratiquement identique à une boite mécanique avec 6 ou 7 rapports avec un double embrayage réduisant enormément les temps entre les passages de rapports : ces boîtes étaient réservées aux faibles couples mais depuis fin 2008, une DSG est dispo pour des moteurs développant jusqu'à 500Nm de couple (3.0TDi et +) avec ou sans torsen. Toutes ces boîtes peuvent être accompagnées de l'option Tiptronic : changement de rapports via sélecteur +/- ou via les palettes au volant (issu de la technologie Porsche effectivement). De manière générale, on dit qu'on a une boite Tiptronic quand on a une R-Tronic avec option Tiptronic. :coucou:

Normalement le capot est "clipsé" essaie de forcer avec une lame de cutter ou un tournevis plat à ce niveau là : Si ça marche pas tu pourra toujours couper les fils :unsure: Aller, soigne toi bien : pas d'imprudence :rolleyes: :coucou:

Oui ça se peut si la tresse est vraiment abimée à cet endroit. Si vous avez une photo ce sera plus facile de voir si ça peut venir de là. un contrôle visuel est suffisant mais il y a une bonne longueur à vérifier, ça se fait pas en 2min. Attention, un turbo qui siffle n'est pas forcement un problème. Il faut s'intérroger si le turbo ne sifflait pas avant et qu'il commence à siffler de plus en plus. :coucou:

Salut, Effectivement, sur certaines autos, le radiateur ATF (Automatic Transmission Fluid) est "inclus" dans le radiateur de refroidissement du véhicule : Dans ce cas, je suppose que si les "séparations" se déteriorent, une communication entre LDR et ATF est possible. Pour le volant moteur, il est bien possible qu'il soit déjà bien usé (rien à voir avec le problème précédent cependant) et que du coup, le garage préconise son remplacement. Les volants moteurs sont fragiles sur nos moteurs... et sur la Multitronic, il y a bien un volant moteur indépendant de la boîte qui s'use pas mal, comme celui d'une boîte manuelle. M'enfin 9000€ ça me semble un peu beaucoup quand même. :coucou:

Lol. pas de souci on a à peu près les même valeurs. Par contre je suis en boîte manuelle. :coucou:

L'idée pour le connecteur c'est de retirer tout d'abord le connecteur du CI (ça tu l'avais déjà fait), ensuite il faut séparer la partie noire où les 2x5 fils sont réliés du capopt noir en tirant comme sur la flèche bleue : On se retrouve avec une sorte de "sous-connecteur" comme la partie noire ci dessous : Ensuite il te faut appuyer avec un tournevis fin au niveau des "encoches" (bout de la flèche rouge ci dessus) et tu tires sur le fil en question. Normalement, tu retires en faisant ça le fil+son bout de cosse. Tu fais ça pour les 2 fils (avant bien sûr tu repères la position de chacun des fils pour bien les inverser et par les remettre au même endroit <_<). Ensuite tu "recliques" le fil au bon emplacement et il se revérrouille tout seul !

Salut ! Le 3.0tdi 233 dont tu parles est un moteur relativement fiable (bien sûr il y a et il y aura toujours des exceptions comme sur TOUTES les voitures). Effectivement, la conduite d'une telle auto est relativement agréable :bigsmile: Niveau conso. c'est sûr que tu fera pas 5L/100km c'est un V6 de plus de 200ch ! En faisant pas ma de ville et en tirant "relativement souvent" dedans j'en suis à une conso. moyenne comprise entre 7 et 8L/100km. Si tu conduis plus "cool" je pense que tu peux t'en tirer avec 6.5L/100 mais en tirant dedans tout le temps il est clair que tu approchera (et dépassera !) les 10L/100. :coucou:

A l'origine sur les premières boîtes équippées du Tiptro oui, c'était le cas. A présent les shift Up/Down du volant transitent via le calculateur de colonne de direction en CAN jusqu'au calculateur de boîte. Et pire encore dans le cas d'un volant multifonction + palettes au volant, le shift +/- suit le trajet suivant : palettes +/- => calculateur volant(LIN) => (LIN)calculateur de colonne(CAN bord) => (CAN bord)Combiné instruments(CAN propulsion) => (CAN propulsion)Calculateur boîte Assez compliqué finalement pour faire juste "+" ou "-" :rolleyes: :coucou:

Content de te revoir parmis nous ! :coucou: Oui c'est ça c'est plus simple, l'inversion des fils 4 et 5 doit suffire !

Salut, Une telle consommation ne semble pas normale. Il faudrait vérifier les conduits hydrauliques et les raccords. En 100 000 km réalisés avec mon A4 j'ai dû en rajouter l'équivalent d'un dé à coudre. :coucou:

Salut ! Sans être aussi catégorique que Hato54, un turbo qui siffle et qui ne sifflait pas avant n'est pas forcement une bonne nouvelle (sauf si entre temps on a fait une reprog ou autre). Effectivement dans un premier temps il faut vérifier si toutes les durites d'air sont en bon état et s'il n'y a pas de joints abimés sur ces durites. Si ces contrôles ne révelent rien, il faut regarder plus en détail le Turbo et notamment le jeu au niveau de l'axe turbine/compresseur (on peut le vérifier en retirant simplement la durite coudée en entrée du compresseur). :coucou:

Bon ben elle est sympa cette prés ! Pi comme ça j'ai vu ton ancien coupé du coup :bigsmile: Bon courage pour ta recherche de bague : il ne te manque que ça pour avoir le volant multifonction ! Et tu devrais présenter aussi ton Zenec ;-) @+ :coucou:

Lol. C'est justement le but du fofo : échanger :ange: :coucou:

Vous êtes tous des pros du photoshop :bien:

Ah mince c'est pas cool ça ! Bon courage et soigne toi bien ! :coucou:

Oui je pense mais vous êtes tous les 2 très minutieux donc ça devrait pas poser de problème ! :bien: Sinon juste un détail mais sur le tuto de l'A8 ils coupent le faisceau d'origine; je suis pas trop pour perso. il vaut mieux "dépinouiller" les 2 pins sur le connecteur comme ci-dessous avec un tournevis fin. C'est un peu plus "propre" : :coucou:

Non ya pas de règle en fait j'ai plusieurs sites et les mêmes outils que toi ;-) Là je l'ai trouvé ici, c'est un site officiel : http://www.audi-port.../en/diagnostic/ Pour Yannick, boîte 09L, c'est confirmé : Il suffit d'inverser les fils vert/gris (5) et gris/blanc (4) sur le connecteur du levier ! C'est plus simple ! Bon courage :coucou:

Ca me turlupine cette histoire de tiptro... surtout qu'il y a toujours que 3 fils en question... depuis 10 ans... je pense que ça peut pas être une coincidence. Pour toi Nico j'ai trouvé le document suivant sur la multitronic : et si je compare à ton schéma électrique de ta boite : Ca correspond au niveau des numeros des connecteurs !!!! Si j'étais toi je controlerais la couleur des fils, si elle correspond je pense que tu peux faire l'inversion les yeux fermés ;-) (Inversion des fils correspondaient aux pins 13 et 19) !!! Elle est pas belle la vie ?:bigthumbup: C'est un petit peu plus simple que la soudure :rolleyes: (même si la soudure fonctionne aussi à mon avis) Jevais essayer de voir si sur la 09L de Yannick c'est pareil mais y a des chances que ça colle !!! :coucou:

Oui j'ai vérifié, sur ton auto, tu as une MultiTronic 01J et j'ai trouvé ça sur la SSP : Donc 1 bonne et une mauvaise nouvelle : - La mauvaise c'est que ça a l'air d'être la même platine que Yannick - La bonne c'est que ça confirme l'identification des capteurs hall sur celle platine.;; Désolé si je te fais des fausse joies Nico...

Nico, t'as peut-être pas une 09L sur ton 2.0 ! Peut-être que ce n'est pas la même platine de commande que celle de Yannick. Quelle est ton code option boîte (sur ton étiquette options) ?

Malheureusement la réponse est clairement NON car dans le cas de l'A8, la commande tiptro +/- est sur une platine indépendante et les seuls fils qui "sortent" de cette platine sont des signaux "Tout Ou Rien" + et -.... dans le cas de Yannick, c'est la même platine qui gère toutes les positions et les fils qu'on voit sur le tuto de l'A8 sont réalisés par des pistes sur le circuit imprimé... les fils qui sortent de cette platine globale ne sont alors plus des signaux basiques mais des signaux multiplexés. Cependant ma modif revient à faire exactement la même chose que dans le cas de l'A8... mais sur le circuit imprimé :bigsmile: :coucou: