macgran73

Salut ! Oui pour le 3.0TDI le calculateur n'est pas le même que le tiens : il est plus "chiant" à lire/ecrire... Mais le BDM100 dont je parle plus haut doit pouvoir faire la backup de ton calculateur également. attendons ton cable, puis après une lecture on en saura plus sur ta ref exacte de calculateur et on avisera pour l'écriture :bien: :coucou:

Salut à toi et bienvenu sur le fofo ! très belle acquisition dis moi ça doit pousser pas mal ! :bigsmile: Bon courage pour toutes tes modifs : ça promet ! :bigthumbup:

Ah c'est marrant ça jsavais pas que ça se faisait des double sieges bb ! :rolleyes:

Je vais vendre ma B7 Ishaq sinon tu peux essayer d'ne caser 3 ? :degage2: Ok ok c'est pas plus grand que la b6..... :coucou:

Génial ce tuto Yannick : toujours au top ! :coucou:

Salut Romano, J'ai bien les câblages : mais il me faudrait plus de détails : quelle année, quel moteur,.... tu cherches quoi au juste ? :coucou:

trop fort ! Ca se voit pratiquement pas : beau boulot ! :coucou:

Ca me fait bien plaisir que ça marche ! Et que tu ailles mieux aussi !!!! :bigsmile: Fais nous un joli tuto comme tu sais si bien les faire :ange: et tu as pu inverser aussi les logos + et - au niveau du levier ? :coucou:

Ah mais oui tu as le SDS ? Donc le micro est déjà installé ? Du coup tu vas faire une épissure pour te reprendre sur les 2 fils micro qui vont au RNS-E ? Ca te fera un micro en rabe :bigsmile: :coucou:

Bah le micro il est dans le plafonnier et entre le boitier BT et le micro il y a un fil à passer et le fil passe tout simplement dans le montant... snif Pour les vis j'avoue ne jamais avoir regardé, ça à l'air gros mais je connais pas la taille désolé <_< Bon courage :coucou:

OK ben dis moi ils sont sympa dans cette concession, chez moi c'est pas vraiment comme ça que ça se passe :eldiablo: :coucou:

Salut Nico ! Cool le BT OEM ! Tu verra c'est génial ! Le plus "chiant" c'est l epassage dans le montant du pare-brise :furious: Et en plus tu veux le mettre à l'emplacement original ! Je t'avoue que j'avais fait le feignant sur ce coup là moi je l'avais coincé sous la boîte à fusibles... :arf: Honte à moi ! bon courage et fais nous un beau tuto comme tu les fait si bien ! :coucou:

Racontes nous tes impressions quand tu l'aura :bigsmile: :coucou:

lol :P

Je dirai pas que j'ai "pas de problème"... J'ai déjà planté une dizaine de fois le calculo mais comme je l'ai déjà dit dans plusieurs posts, ce logiciel, même copié par nos amis asiatiques m'a toujours permis de reprendre l'écriture "auto-recovery" donc j'ai JAMAIS bloqué de calculateur. Pour nos calculateurs (je parle des 2.0 et 3.0) d'après 2004 qui sont avec des calculateurs en EDC16, il y a une solution pour avoir un risque minimal proche du 0 c'est d'acheter l'interface de programmation par prise OBDII, celle dont je parle depuis le début et de compléter par l'achat d'un BDM100 : http://cgi.ebay.fr/BDM100-ECU-Flasher-Car-Chip-Tuning-REMAP-Tool-BDM-100-/270860791265?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item3f108fade1 Cet outil permet de ce connecter via 10 pins directement sur le CI du calculateur et de reprogrammer TOUTES les mémoires (y compris, l'immo, le codage des injecteurs, le compteur de flash,...) c'est l'outil qui permet, si on a fait 1 fois un backup avec, de faire ce qu'on veut sans rien craindre (si ce n'est un démontage du calculateur)... La contre-partie comme j'ai dit c'est qu'il faut démonter le calculateur de la voiture : ça prend... 15 minutes environ... Si ça intéresse des gens je peux faire un tuto de ce démontage... :coucou:

Près de 6h ça parait pas long ? - Filtre à air - Filtre habitacle - Filtre à carburant Disons 30minutes (avec de la marge).... - Filtre à huile - Huile de synthèse Encore 30min.... Et encore en buvant le café - Liquide de frein Disons 1heure alors - Galet - Courroie accessoire - Courroie crantée 2h maxi avec le pont et les outils qui vont bien faut pas exagérer. Y a quand même près de 2h en trop... pour faire une distri. sur 2.0 TDI ils annoncent 4/5h et c'est autrement plus "chiant" que de changer une courroie d'accessoire... C'est quand même bizarre... J'ai plutôt l'impression que tout simplement la facture est proportionnelle au prix du véhicule et à la cylindrée :eldiablo: lol

Salut Yannick, comment vas-tu ? Tu as retrouvé toute ta forme ? Voici un lien du logiciel + interface officiels : c'est le top mais...vla le prix... c'est la version "MASTER" qu'il faut pour faire les reprog..... http://www.allcartuning.com/en/main/tuning-tools/flashtools/cmd-flash.html et voilà le lien de nos amis :jap: : http://www.ebay.com/itm/150580364921?item=150580364921&pt=Motors_Automotive_Tools&cmd=ViewItem&hash=item230f4a0679&vxp=mtr :coucou:

Absolument pas. Même avec les même refs d'ECU et une auto de la même année, le programme à l'interieur peut être complètement différent :mur: En fait avec un peu d'expérience, tu finis par retrouver très rapidement les courbes qui correspondent à des fonctions importantes (tps d'ouverture des injecteurs, limiteurs de couple,...) Du coup lorsque tu apportes une auto à reprogrammer, ils font une lecture de la mémoire puis recherchent les courbes qui vont bien. Ca peut se faire rapidement quand on a l'habitude ensuite on modifie les valeurs et on réinjecte. :coucou:

Moi je dis : elles sont vraiment trop classes ces photos ! :coucou:

Mouais il y a aussi "liquide de frein" si effectivement ils ont vidangé TOUT le circuit et TOUT re-purgé, effectivement ça pourrait se comprendre...

Ok Merci ! Courroie crantée + courroie accessoire, il faut démonter le PC avant et avancer la "face avant" donc ça prend un peu de temps. Mais bon 5,80H ça fait quand même pas mal <_< :coucou:

Salut ! Je comprends pas ce que tu veux dire ? Avec ce câble tu peux reprogrammer la mémoire de l'ECU donc oui, si tu touches les bonnes valeurs aux bons endroits, tu peux reprogrammer ton A4. Mais ça se fait comme ça en claquant des doigts, il faut faire des recherches pour savoir où trouver les différentes cartographies dans la mémoire et comment (dans quelles mesures changer telle ou telle valeur) on peut les modifier.

Oui effectivement je croyais Néotime parlait de son 3.0TDI en fait c'est d'un 2.0T essence qu'il s'agit : autant pour moi :bigsmile: Par contre sur la doc il y a bien 2 types de volants : - Celui du haut (228_032) qui est prévu pour les 6 cylindres et les essences - Celui du bas (228_004) qui est bien bimasse (two-mass flywheel) prévu essentiellement pour les diesels 4 cylindres Par contre ma question à toi neoback45 est : sais-tu pourquoi ils ont remplacé ton volant ? Il était usé ? fendu ? Amicalement Guillaume :coucou:

Si c'est un essence effectivement c'est étrange... Ca vaut le coup de demander des précisions <_< Bon courage :coucou:

Salut ! Je confirme que c'est un bi-masse (à ce prix là de toute façon...) : Extrait de la SSP228 sur la boîte MultiTronic. C'est sur les essences (comme toi neoback45) que les volant n'ont pas besoin d'être bi-masse car moins de vibrations et moins d'accoups... @+ :coucou: