macgran73

Salut tout le monde. Pour ceux qui n'en seraient pas encore convaincu, un petit topic sur les dégats causés par l'EGR sur les moteurs. Ici, on constatera les dégats dur un 3.0 TDI de 240 000 km. Le 3.0 TDI est particulièrement vulnérable à cet encrassement car il possède, sur chaque demi-moteur, des volets d'admissions règlables par servomoteur pour le contrôle du swirl dans les chambres de combustion (têtes de pistons). A cause de l'encrassement, ces volets finissent pas se bloquer provoquant ainsi la rupture de la bielette des servomoteurs et/ou la casse de ceux-ci. Du coup j'ai décider de supprimer définitivement cette gestion EGR. Pour avoir une idée de l'ancrassement j'ai démonté les tubulures d'admission : L'ensemble du moteur. La capsule de commande à dépression de la vanne EGR (qui se trouve juste dessous) La dérivation des gazs EGR dans l'admission : c'est à partir de ce point que c'est le carnage... Avant d'accéder aux tubulures, il faut retirer les canalisation HP des 2 rampes communes (clé 17 et 19) et bien les obstruer pour éviter que des saloperies viennent souiller le gasoil et boucher les injecteurs. il faut également écarter les quelques tuyaux de dépression et les durites de gasoil. Une idée des 2 à 3mm de calamine huile + particules.... sur toutes les tubulures !!!! juste pour comparaison, la conduite d'admission en sortie du double intercooler AVANT l'EGR : état nickel !!!!!! Quel gachi cette satanée vanne !!! Les volets d'admission... malgré l'état lamentable de l'ensemble, ils sont bien mobile : pas de jeu les biellettes bougent bien et sans point dur je ne vais donc pas les démonter. De toute façon ce ne sera pas pire puisqu'à partir de maintenant l'EGR sera supprimé. Donc pour la suppression je décide de remplacer ce joint qui se monte sur la dérivation EGR/admission par une tôle fermée ayant la même forme (j'ai pris le capot métallique d'un lecteur CDROM sur laquelle j'avais déssiné la pièce et au remontage j'ai remplacé ce joint par cette tôle). Donc je remonte le tout, démarre l'engin et vais faire un tour... Et là, au bout de 5 minutes : allumage du voyant "diagnostique moteur".... donc, coup de VAGCOM et là : défaut EGR : flux d'air sortant incohérant... donc ça ne suffit pas de mettre une tôle ou de débrancher la capsule à dépression sur ce moteur pour supprimer l'EGR. il faut désactiver la gestion EGR dans le calculateur de gestion moteur : Courbes de gestion EGR dans l'ECU (en rouge les valeurs que j'ai mis pour supprimer l'EGR : la capsule reste en permanence fermée). Ces courbes sont au nombre de 8 sur mon calculateur. toutes ont été modifiées de la même façon. Voici les logs de la commande EGR au VAGCOM avec et sans cette modif : On voit bien avant la modif la vanne ouverte (valeurs proches des 80% RCO) et la vanne fermée (valeurs proches des 20% RCO) selon le régime. Après modif, quelque soit le régime, la vanne est tout le temps fermée. Et depuis 200km, aucun défaut moteur. Avec la tole sur la dérivation et la modif soft je suis enfin certain que l'état de mon admission et de mes volets ne se dégradera pas... Temps de démontage + réalisation tôle : environ 1h30 Temps de remontage : environ 45min Reprog suppression EGR : environ 10 minutes :bigsmile: je précise que si les 2 commandes de volets doivent être démontés il faut bien prévoir au moins 1/2 journée de taf car il y a du monde sur le dessus du moteur... A votre dispo si vous voulez plus de détails :coucou:

Si t'as des photos ce serait pas mal

Mais ce sont les phares eux-même qui contiennent les DRL ou c'est à part dans ton cas ?

Salut ! J'ai bien peur que ce soit des leds grillées si tu les as acheté en Chine c'est même sûr j'ai eut le cas ;-) :coucou:

Salut ! Vraiment désolé pour le diagnostic... :unsure: C'est quelque chose de relativement marginal sur les 3.0 TDI (ça l'était bien moins sur les 1.9Tdi :rolleyes: où les turbos étaient très fragiles...) Par contre si tu bricoles un peu, un nettoyage est relativement facile à réaliser sur ce moteur, en effet, il est très accessible sur le dessus du bloc. A mon avis un bon nettoyage du turbo et de ses directrices suffit. Par contre pour le coup ce n'est pas dû à la dépollution, en effet, les directrices qui s'encrassent sont sur la turbine à l'échappement (donc aucune influance de lavanne EGR ou autre) c'est une faiblesse sur ton turbo et je suis d'accord avec toi c'est vraiment rageant surtout à ce kilomètrage ! Bon courage et merci pour ton retour d'experience. :coucou:

Salut ! Non en fait il a bien les 2 rangées donc il peut bien gérer le MFSW mais la forme du connecteur correspond aux "anciens" volant est n'est donc pas compatible avec les nouveau faisceaux airbag. mais peut-être y a-t-il moyen d'adapter un "vieux" faisceau sur un "nouveau" volant ça j'ai pas testé :bigsmile: :coucou:

J'ai une 2Go insérée depuis des mois et à chaque "démarrage à froid" du RNS-E, il met bien 1 minute avnat de lire une musique... et à chaque démarrage de la voiture. une fois que le RNSE est démarré (par exemple si je swappe de radio à SD), là ça va sinon j'ai les 50s aussi. Peut-être vais-je essayer une X2 effectivement ça peut être une piste. :coucou:

Salut ! Alors pour la SD c'est normal, ça fait ça chez tout le monde pour l'ancienne génération (192). Sur la nouvelle génération (193) normalement ce point a été amélioré avec en plus, la prise en charge SDHC. pour les DVD, oublie, si tu veux regarder un DVD ou un DIVX avec le RNSE, tu ne pourra le faire qu'en achetant un module vidéo externe et un lecteur DVD externe. Pareil pour la télé, il faut ajouter un module multimédia et un tuner TNT pour pouvoir regarder la TV. Pour les astuces, dans la section "Multimédia" du forum, il y en a quelques unes. :coucou:

Salut ! Les soucis peuvent venir mais pas forcement à cause de la reprog. En fait c'est sur le choix de celui qui te fera la reprog qu'il faut t'attarder.

Salut ! Sur les essences, le FAP n'est d'aucune utilité car la combustion de l'essence produit très peu de particules : il y a différents types de catalyseurs mais PAS de FAP sur le V6 essence. Le FAP n'est présent que sur les motorisations diesel. :coucou:

Bonjour, Malheureusement, le seul moyen d'avoir un 12v APC, et CANH CANL est de passer les fils jusqu'au niveau des fusibles sous le tableau de bord. C'est loin d'être l'opération la plus délicate de ce retrofit, les fils se passent bien sous les seuils de porte.

:rolleyes: +1 ! Ca nous fera une comparaison entre les 2 types de camera comme ça c'est cool.

Ah oui j'ai déjà vu ce genre de caméra, j ene sais pas ce que ça vaut. C'est certainement mieux niveau qualité mais sachant que celles de 25€ sont déjà relativement nettes, est-ce que ça vaut le coup de payer 10 fois plus cher. C'est à voir. Tu as un lien de cette caméra ?

non moi je l'ai payé environ 30€ dans ces eaux là : j'en ai pas vu des si chers elles ont quoi de plus ?

Salut ! Ca peut avoir différentes causes. Pour en savoir plus, un coup de VAGCOM serait le bienvenu. Aurais-tu ça dans le coin vers chez toi ?

Lol ! En tout cas c'est le même genre de caméra, à peu près au même prix que j'ai acheté la mienne. Pour l'instant : aucun souci ! A ce prix là, on peut en acheter 2 au cas où il y en ait une qui tombe en rade :bigsmile: :coucou:

Bon annif à toi Nico ! :coucou:

Je pense que tous les RNSE peuvent avoir cette option (du moins j'en ai jamais rencontré pour lesquels on ne pouvait pas activer la modif). Par contre le VAGCOM est indispensable pour les recodages...

tout à fait

Salut, oui, pour les fils, je les passe sous les seuils de portes. pour le boîtier, celui que j'ai installé possède 2 entrées vidéo. Une pour la caméra et une pour un aux. donc tu pourrais y mettre le tuner. De toute façon tu ne peux pas mettre 2 interfaces différentes derrière un RNS-E donc il faut en trouver une avec 2 entrées. @+

:coucou:

Salut ! Ca sent le problème de mauvaise masse ça. Contrôlez les points de reprise de masse sur la carosserie au noiveau des feux (faux contacts,...)

Exactement Yannick ! :bien: tu avais les même symptômes ou avais-tu des tremblements ?

Non ça c'est normal, sur le 3.0L j'ai le même comportement. Renseignes-toi pour savoir si t'as le FAP, si c'est la cas, faut s'en occuper et voir ce qui se passe à son niveau :coucou:

+1 avec Seb, toutes les marques, même les plus "prestigieuses" ont des problèmes sur certaines series... et Renault n'est pas vraiment un bon exemple de comparatif côté fiabilité... après c'est la façon dont les soucis sont pris en charge qui est discutable. En ce qui concerne ton souci, ce serait bien de savoir si tu as le FAP, cette fumée ressemble à un souci de régéneration mais il me semble qu'il y a très peu de204CV avec FAP : à confirmer. Pour l'injecteur, c'est possible aussi, ressens tu des irrégularité de ton moteur au ralenti ? ça se traduit par de fortes vibrations surtout à chaud.