macgran73

Tu appuies sur "arreter" quand tu vois sortir du gasoil. Ce serait intéressant de voir si cette possibilité est offerte sur toutes les motorisations de la marque. Tiens nous au courant si tu le fais.

En fait ça revient à ma methode n°2 avec une seringue à la place de la pompe, ça peut aussi marcher en remplissant le filtre avec un petit entonoir par la vis de purge. :coucou:

Exact, comme de remplir son filtre. Le problème c'est que sur le 3.0 (et le 2.7) le filtre est horizontal, du coup pas facile de le remplir et de le garder "plein".... :bigsmile: :coucou:

Oui c'est tout à fait envisageable. A condition de s'assurer bien sûr que le gasoil qu'on utilise pour "remplir" le filtre est "propre" :rolleyes:

Oui mais le problème est que sur le 3litres (et le 2.7L) TDI, la pompe de gavage ne fonctionne que lorsque le moteur tourne (vachement logique <_<...) ce qui d'ailleurs a été modifié sur les B8, bon bref du coup 3 solutions peuvent s'offrir : 1 - Si tu as le VAG-COM, tu peux aller sur le calculateur moteur à l'@01 et faire un test actionneur, il y a l'option "Activation pompe d'alimentation" qui te permet alors d'activer la fameuse pompe qui va remplir le filtre tout seul.... 2 - Un collègue utilise une pompe à carburant externe (genre 205 GTI) qu'il branche sur la batterie et sur la conduite gasoil qui vient du reservoir pour remplir le filtre (cette pompe est auto-amorçante et débite fort du coup le filtre est très vite plein). 3 - La bonne vieille methode, tu remplaces juste le filtre et tu attends que la pompe HP "aspire" ton carburant en actionnant le démarreur mais c'est pas génial : ta pompe HP tourne un moment avec peu de carburant elle est donc mal lubrifiée et s'use, de plus, les fils du démarreur vont chauffer anormalement vu le temps qu'il faut pour aspirer et ta batterie n'apprécie pas trop non plus... mais ça fini par marcher....

:coucou: +1 et si tu as le VAG-COM, essaie une procédure de régénération d'urgence : Lien

Salut Tu m'as oublié Nico.

Bonjour, Il faut essayer de passer la voiture au diag ou VAG-COM : il doit y avoir un défaut détecté et le calculateur bloque l'accès aux modifications d'état de la suspension => Passage au diag pour voir ce qui ne va pas.

Salut ! J'ai bien peur que ton FAP soit au bout du rouleau....:colere: Si tu as le VAG-COM, il y a une procédure d'urgence pour un nettoyage intensif du filtre : t'as rien à perdre à essayer ! Régénération urgente Tiens nous au jus :coucou:Sinon on peut toujours le supprimer...

Salut Agassy, Excuse c bon g vidé ma boite mel ;-)

Bizarre quand même parce que lorsque la géométrie se bloque, en général, elle engendre, de par son blocage en réduction de section, une surpression qui fait passer le calculateur en mode dégradé. Pour repasser en mode normal, il faut couper le contact. Ici, tu n'as aucune erreur et aucun passage en mode dégradé. Jme souviens plus tu avais passé un coup de VAG-COM pour voir les défauts ? Même après ton problème de moteur qui a calé ? En outre le fait que ton moteur ait câlé nous indiquerait plutôt un souci au niveau de l'injection et/ou de l'électronique. Je vois pas pourquoi, si tes aubes se bloquent, elles empêcheraient ton moteur de redémarrer

Il est clair que les saccades permettent d'abandonner immediatement la possibilité que ce soit une stratégie calculateur

Pas cool ça et tu l'as acheté ou ? Si c'est dans une concession ils vont bien vouloir te le calibrer j'espere ??

Lol. En fait j'y ai pensé... J'ai un calculateur de rechange. Ce qu'on peut faire c'est : 1.) Récupérer ton soft et faire une copie complète de ton calculateur (Flash + microprocesseur + EEPROM) 2.) On remet ton calculateur dans ton auto (la gestion FAP est toujours active et tu peux rentrer chez toi avec le FAP installé) 3.) Je modifie le code de ta flash pour virer la FAP et je l'injecte dans un calculateur vierge que j'ai en ma possession ainsi que la copie EEPROM et microprocesseur de ton calculo 4.) Quand tu supprimera le FAP physiquement tu fera l'échange des calculateurs et de manière transparente, tu démarrera avec un calculateur sans gestion FAP : CQFD 5.) Tu me renvoie ton calculateur car j'ai toujours besoin d'avoir un spare sous la main.... OU Tu vires ton FAP avant de venir me voir (t'auras des erreur mais un mode dégradé mais tu peux rouler !) OU Tu viens me voir, on déclanche une régénération complète de ton FAP, on vire la gestion FAP et tu peux rouler 1000bornes environ avant qu'il se charge en particules : du coup quand tu rentres chez toi il faudra vite retirer le FAP. C'est pas évident mais quand on habite pas à côté faut se débrouiller

Le "suffit" est un peu léger :P Il faut connecter une interface de reprog sur ton connecteur de diag et faire une lecture de tes cartos. Ensuite il faut utiliser le soft qui va bien pour virer le FAP, recalculer le checksum et réinjecter la carto modifiée. C'est pas un souci, ton calculateur doit être un EDC16+. Par contre fo que tu fasses un voyage en savoie si tu veux que jte fasse ça. Si ça te tente ce sera avec plaisir

Pourquoi pas : je vais voir ça ! ;-)

Salut ! Est-ce que tu as en ta possession en version électronique le fichier que le "gars" a injecté dans ton auto pour obtenir les 275CV ?

Pour la reprog pas de souci on pourrait même faire des mesures de puissance si tu veux. Par contre pour le bruit je ne sais pas trop : lors de la suppression de mon FAP j'ai fait un essai pour voir : j'ai enlevé toute la ligne ça veut dire que sur la voiture il restait à l'échappement plus que le turbo et le cata primaire qui lui est associé eh bien j'avais pratiquement pas plus de bruit qu'avec la ligne complète :unsure: J'avais dû faire une vidéo de cet essai jvais essayer de la retrouver. Pour faire du bruit je pense qu'il faut effectivement une bonne ligne tout inox, un peu comme celle de Yannick à l'époque et mon avis et qu'il faut également supprimer le cata primaire !

C'est vrai que je suis sans cesse en train de "bidouiller" ma carto car j'essaie de comprendre toutes les subtilités des stratégies du calculateur de ce moteur... du coup quand j'ai des réglages limites... ça fume beaucoup et pour une voiture de ce genre j'avoue que c'est un peu dommage... Je te rassure pour une prépa classique "bien faite" ça fume un peu plus qu'à l'origine mais rien de bien méchant. Je l'ai déjà dit mais je pense que la suppression du FAP ne doit s'adresser qu'à des personnes qui ne font que de petits trajets (moins de 15 minutes) tous les jours : le FAP n'a pas le temps de se régénérer. Pour ma part j'ai 20-25minutes de route pour aller au boulot et si un cycle de régénération doit avoir lieu, il a toujours le temps de se produire et je n'ai jamais été géné par le FAP... Et puis, pratiquement aucun gain en puissance et pas plus de bruit qu'avant sur mon auto :unsure: Sniff....

Salut Non je pense que la photo est incomplète, le faisceau est livré avec car le petit câble qu'on voit à côté n'est pas le faisceau principal mais justement le câble pour relier une caméra de recul :bigsmile: :coucou:

Bonjour, Les volets de tubulures posent effectivement quelques soucis sur les 3.0L et cela peut provoquer l'allumage du MIL (voyant orange). Ce sont les commandes des actionneurs (voir photo) qui prennent du jeu : regarder le jeu de la biellette de commande sur ces actionneurs. Concernant l'EGR, jamais vu cette erreur : peut être une sonde mal rebranchée ou un tuyaux à dépression percé... Qu'est ce qui a été à l'origine du remplacement du faisceau sur votre moteur ? surchauffe ? frottements sur les fils ?

Bonjour, Concernant les pièces, les principales se trouvent sur Eb*y : Caméra Interface PCCM L'antiparasite se trouve à Nornauto ou Feuverte... Sinon, il faut de bons outils et... un peu de temps pour passer les câbles. Bon courage @+

Oui pour la VIM, il faut regarder le tuto de superjim : il y a 2 cd à graver : un coup de VAG-COM et c'est ok ! LIEN TUTO VIM (voir dernières pages) Oui on devrait pouvoir s'arranger pour le milltek, sinon jte passerai le mien je me demande si je vais pas le remettre le FAP... Va falloir que j'y pense aussi aux vitres... ça me tente du coup :bigsmile: :coucou:

De rien mon gars ! C bête on aurait dû faire des photos de nos belles... ce sera pour une autre fois :bigsmile: (remarque face à ta RS4 j'aurais été un peu minable...<_<) @+ tard :coucou:

Merci à toi VR6man mais on se connait déjà :rolleyes: Au fait tu as pu t'en sortir avec le DVD de NAV ?