macgran73

Bonjour, Effectivement le condensateur réalise un filtrage passe-bas et peut aider si des parasites se présentent. Par contre je vois pas à quoi sert la Zener polarisée comme ça, en direct ??? Certainement pas à écrêter la tension avec ce montage....

Bonjour ! Oui le volume est réglable au VAG-COM.

Salut ! Alors l'interface OBD : Elle se connecte sur l'USB de ton PC et sur la prise OBDII de ton véhicule (attention voiture > 1999) ça coute 30€ maxi sur Ebay Le logiciel DynOBD (Freeware) : On le trouve là par exemple : DynOBD sinon MP et je te le fais passer :bigsmile: Il faut entrer les paramètres physiques de ton véhicule (poids, Cx, rapports de boîte,...) Ensuite, en 3ème sur route "plate" tu fais 2 acquisitions (une aller et une retour au cas ou la route est relativement peu "plate" :rolleyes:) Ca te calcule le couple et la puissance pour ta voiture (perso j'ai déjà réalisé sur de nombreux véhicules pour des prépas : si les paramètres sont bien rentrés = pas plus de 5 à 8% d'erreur par rapport à un banc et ça coûte pas grand chose !) Ensuite tu exportes tes courbes sur Excel car l'interface d'affichage du logiciel n'est pas super à mon goût : Voili voilo ! Bonne journée :coucou:

Bonjour ! L'Interface ELM327 avec logiciel DynOBD gratuit à télécharger sur internetpermet, en ayant auparavant entré les caractéristiques du véhicule, de récupérer les courbes Puissance/couple.

merci à toi ! :coucou:

Salut ! Pas de recalibration nécessaire après changement de débimètre. Vérifie ce fusible ça peut être une bonne piste ! Aller, courage t'es pas tout seul et tant qu'on a des idées à te proposer c'est bon signe ;-)

Mmmh intéressant ça ! Pour les défauts d'EV c'est normal, si le contact était mis lorsque tu les as débranché, les défauts sont apparus mais il était certainement indiqué "intermittent" Pour la "levée de pointeau" c'est plus intéressant : je vais laisser WAUZZZ qui connait très bien ce moteur donner son avis mais je crois que sur le 2.5L il y a un des injecteur qui possède un capteur "piezzo" et qui donne le "là" pour tous les autres, c'est l'injecteur pilote : ça peut être lui qui est en défaut ! Après il y a l'EGR aussi, là encore je compare avec ce que je connais : le 3L : si je fais ta manip (boucher l'EGR) sur mon moteur : c'est passage en mode dégradé assuré ! En fait pour désactiver l'EGR sur ma voiture j'ai du modifier les cartographies EGR dans mon ECU pour que la mesure que le moteur réalise avec le débimètre soit cohérente avec la demande en "EGR". C'était le seul moyen : sinon défaut... peut-être est-ce aussi le cas du 2.5L ? Avais-tu éssayé de remettre l'EGR comme à l'origine ? @+, tiens nous au courant

Salut ! Reprog non optimisée : toutes les cartos n'ont pas été modifiées (sur ce moteur il y a plus de 300 cartos différentes classés par groupes de 8 en fonction des températures moteurs, régimes et rapport engagé) du coup lorsque le calculateur switch de l'une à l'autre tu as ces "trous"... car toutes les différentes cartos d'un même groupe n'ont pas été modifiées... J'imagine que tu n'avais pas ce trou avant la reprog ?

Merci pour de complément d'info WAUZZZ :coucou:

Salut ! Question idiote mais, as-tu fais une lecture au VAG-COM ou au VAS en concession pour savoir exactement de quoi il retourne et quel erreur l'ECU remonte ?

Pour moi, tu devrais pas entendre de bruit, essaie d'isoler l'endroit ou ca se produit. Aller, on va bien finir par trouver ! ce qui me gêne c'est que ça le fasse au bout d'un moment... Au début, tout marche bien puis ça se dégrade c'est ça ?

Bizarre que t'entendes siffler normalement c'est étanche ! Pour l'Ev 32 je sais pas trop on dirait la commande d'un volet, je regarderai demain plus en détail.

A part avec un remplacement ça risque d'être dur à tester, surtout si tu dis que tu la vois bien bouger.... J'ai jeté un oeil sur ET.A effectivement, la N75 est un peu chère... dans les 90€.... par contre on voit qu'elle ressemble fortement à celle d'EGR : as-tu moyen de les inverser ? Ca pourrait permettre de tester le fonctionnement de cette EV. Pour le Turbo, comme tu peux voir, la capsule ne se détaille pas... pas cool... mais je pense qu'on peut retrouver ce modèle sur d'autres types de turbocompresseurs

Ca peut être également cette pièce dont tu parles, c'est une capsule à dépression avec une membrane (comme pour les anciennes commande de wastegate dont tu parlais) qui commande directement les directrices du turbo. La membrane peut être déchirée ou poreuse. Pour la N75, je connais pas vraiment l'implantation de ton moteur mais elle a un tube en sortie qui va directement à la capsule de dépression dont on parlait juste avant. Tu connais pas quelqu'un qui a le même moteur que toi et qui pourrait te la prêter pour tester ?

Salut, Ca se peut que tu n'aies pas assez de "vide" mais c'est relativement rare : à moins que tu n'aies une fuite dans ton circuit de vide ! De quelle façon as-tu supprimé l'EGR ? Si tu as simplement débranché le "tuyau" de dépression, l'as-tu bien bouché ? Ca peut aussi être l'EV N75 (electrovanne de changement de géométrie Turbo : il n'y a pas de wastegate sur ton turbo :blink: ) qui déconne : ça arrive assez souvent. L'idéal serait d'en "emprunter" une pour essayer.

Si ton FAP est vidé mais que ton calculateur n'est pas modifié pour s'adapter à ce "manque de FAP", c'est normal que tu aies le voyant allumé. Si ton FAP est vidé, les sondes de pressions différentielles voient une valeur incohérente de pression et par "précaution", l'ECU lance des phases de régénérations : ça doit fumer blanc/bleu derrière ton auto ? :eldiablo: :coucou:

Tu as tout à fait raison Yannick mais j'ai cru lire que c'était déjà fait. Tu confirmes Ben30100 ?

Avec ça c'est sûr, t'aura plus de régénérations. Déjà testé sur ma caisse :bigthumbup:

OK, tiens moi au courant, si le préparateur n'a pas ce qu'il faut pour désactiver ton FAP au niveau "calculateur", j'ai ce qu'il faut pour te le faire. Il suffira juste de me faire passer le fichier du dump de ton calculateur (qu'il a forcement extrait pour faire ta reprog ;-) ). Je te le renverrai modifié :bigsmile: :coucou:

Salut Agassy, Désolé c'était pas très clair :unsure: Non, j'avais des secousses avant la suppression du FAP pendant les phases de régénérations. depuis la suppression j'ai plus jamais ressenti ça : Nickel :bigsmile:. Comme je l'ai dit dans le post à Leon, lors d'une reprog, on augmente les quantités de gasoil injectées et de fait, même si ça ne parait pas significatif, on augmente les quantités de suies produites donc par conséquent on "rempli" plus vite le FAP donc on rapproche les phases de régénérations de ce dernier et on réduit par là même, sa durée de vie... Ouf... Donc en résumé, même si ce n'est pas du tout indispensable, c'est mieux de ne pas avoir de FAP pour pouvoir optimiser au mieux sa reprog. :coucou: Je ne pense pas Seb1979 car les secousses que je sentais pendant les régénérations se faisaient surtout au ralenti, je ne les sentais pas en "charge". Peut-être tes pneus ?

Lors des phases de régénrations, le moteur a un ralenti relativement instable et des accoups dans l'habitacle. Ce phénomène a été flagrant après la suppression de mon FAP. Au vu des températures importantes (près de 800°C), il est normal que l'on sente un peu le "plastique brulé" : c'était aussi mon cas. :coucou:

Oui mais 120 000km ou 5ans... Et puis 100 000km semble être une bonne limite de sécurité pour faire une distri, tous constructeur confondus

On augmente pas directement la puissance, c'est le couple qu'on touche effectivement : après le régime moteur fait le reste Puissance = Couple x Régime en gros. pour augmenter le couple on augmente la quantité de gasoil injectée par "coup" moteur à chaque régime. Pour changer cette quantité, une bonne reprogrammation consiste à toucher aux maps liées directement à cette quantité (IQ) : Pédale, Limitation de couple, fumées. On touche également à la pression de rampe. Tous ces paramètres entrent en jeu sur la courbe TI (durée d'ouverture des injecteurs) qui, comme son nom l'indique, représente le temps d'ouverture des injecteurs en ms. Si on veut faire une reprog "rapide", on touche directement cette courbe TI mais comme on ne touche pas aux autres courbes (IQ), l'ordinateur de bord est "leurré"... Sur une "bonne" reprog ou se sont les IQ qui sont modifiées, l'ordinateur de bord indique toujours le bonne conso Sur une "moins bonne" reprog, l'ordinateur de bord est faussé mais les performances sont là puisque in-finé, la modifications des IQ fini par influer sur la carto TI. Pour info, on touche également à la carto de gestion turbo pour garder un bon AFR (Air Fuel Ratio) lors du fonctionnement. Donc après une reprog, comparer la valeur de l'ODB sur un plein avec un calacul à la main, si une différence "notable" existe, corrriger son ODB, on peut le faire au VAG-COM :bigsmile: :coucou:

+1 :bigthumbup: As-tu essayé de rouler 15 minutes sur autoroute à 3000tr/min pour voir si le FAp se régénère ? Normalement une reprog bien faite provoque un rapprochement des temps entre régénérations mais ne devrai pas être bloquante

Ah oui j'avais pas vu que tu étais en Multitronic ! Alors ça se comprend ok. Pour la conso ça pourrait s'expliquer : Si tu es sur lemême rapport, ton régime est > lorsque tu es à 160km/h : Lorsque l'on réalise une prépa on peut toucher à la carto TI (temps d'ouverture des injecteurs) mais on y touche en général pour les régimes plus élevés. Si cette carto est touchée, l'ordinateur de bord ne peut pas le savoir (contrairement aux autres cartos) et il est toujours calé sur la valeur d'avant prépa. Ce n'est pas le cas à bas régime ou on touche d'autres cartos qui elles, entrent en compte dans le calcul. En résumé, dans les hauts régimes, la valeur de conso affichée par l'ODB n'est pas forcement corrrecte après prépa : à vérifier en faisant un calcul de conso à la mano ! :coucou: