macgran73

Salut ! D'origine, le RNS-E : - ne possède pas systématiquement de bluetooth (seulement si option choisie lors de l'achat du véhicule neuf) : il faut installer un boîtier supplémentaire, un micro et le câblage qui va bien (Kufatec par exemple) si l'option n'était pas installée - Possède un lecteur DVD interne UNIQUEMENT pour les cartos de navigation : il faut installer un lecteur DVD externe pour lire les DVD et autres DIvX. - Possède 2 lecteurs SD card (ou MMC) pour les MP3 - Ne fait pas systématiquement TV (seulement si option choisie lors de l'achat du véhicule neuf) : il faut installer un boitier de réception TV supplémentaire si l'option n'était pas installée - Pour supprimer la TV en roulant il y a 2 solutions "propres" : * Achat d'un boîtier VIM type Kufatec * Modification de la version du firmware pour désactiver le blocage VIM (voir tuto de SuperJim) * La coupure du fil du signal de vitesse est une mauvaise solution car elle leure la NAV et le positionnement GPS devient très imprécis. @+

Super tuto et super boulot ! Comme dab :bigsmile: Bonnes vacances à vous ! :coucou:

Salut Quel calculateur a été testé au VAGCOM ? Instruments (17) ? Gestion de batterie ? Quel est le modèle du céhicule ?

Salut, Exact 5W30 504-507 selon si FAP. VAG/Audi recommande Castrol mais une autre marque fera l'affaire du moment qu'elle répond à la norme 504-507 Et, OUI le 3.0 TDI est un CommonRail avec injecteurs Piezo.

Merci ! Sympa aussi dis moi ton A3 ! ;-)

Tiens d'ailleurs pour le VIM, le topic de la section Multimédia lien est relativement riche ce serait peut être pas mal de l'intégrer dans la liste de ton super topic qui regroupe les tutos pour nos B7 ? Concernant la vitesse, il y a des tuner DVB-T avec 2 antennes (diversity) qui, dixit les vendeurs..., réceptionnent les images jusqu'à 230km/h..... Fan73 était à la recherche de ce genre de tuner peut-être peut-il te répondre ? Pour ma part je n'ai pas installé de tuner TV dans mon a4 :coucou:

Alors depuis le DeFAP pas de souci, ça se passe bien et aucun défaut remonté. Par contre la semaine dernière j'étais derriere ma caisse en moto et c'est vrai que... ca fume un peu... J'ai pensé à ma reprog alors j'ai réinjecté la config d'origine et même là ça fume.... :( Pour être honnête je conseille de virer le FAP seulement pour ceux qui font souvent des petits trajets (moins de 15minutes) souvent. Sinon il n'y a pratiquement aucun gain... le bruit reste presque le même, on ne gagne pas significativement de pêche et... on fume plus.... avec le FAP il faut reconnaitre que même en reprogrammant comme un sanglier, ça ne fumait pas du tout ! :biere: En fait EDC16 est le type de calculateur (il existe des EDC16 pour plusieurs marques de véhicules par ex EDC16U34 chez PSA) EDC16CP34 c'est le calculateur spécifique installé sur les A4 B7 3.0 TDI c'est juste une référence plus précise Les jantes c'est de l'ET35 de mémoire mais faudrait quand même que j'aille vérifier ;-) :coucou:

C'est clair, on sait pas trop ce qu'ils vont mettre à la place... mais les pylônes EDF ça laisse un peu à désirer sur les photos Ouep t'as raison c pas très prudent : g zappé les plaques ! Je vais modifier ça vite... Pour le VIM je mets des films provenant d'un disque dur portable, j'utilise le même boîtier PCCM que pour la caméra de recul. Mais pour désactiver le VIM pas besoin d'installer quoi que ce soit, c'est juste des MAJ du RNS-E Je ne connais pas les tuner TV d'origine mais je crois que c'est des DVB-T donc ils doivent être compatibles avec la TNT. Agassy à raison c'est une S-Line allemande et à part le chassis, le volant S-Line sans multifonction, les logos et le pommeau de vitesse ya rien d'autre du pack S-Line "français" donc pavillon beige d'où le retro beige (mais avec boussole numérique :P) et c'est pour ça que j'ai dû changer mon pare-choc, la valence et que j'envisage de changer mes bas de portes.... :P Pour le désiglage tu vas me prendre pour un fou mais elle l'était, c'est moi qui ai remis les logos.... j'aime bien en fait. Si j'avais un 1.2 je les aurais virés mais bon j'aime bien le 3.0 TDI Quattro.... :biere: @+ :coucou:

Bonjour, A l'arrière, dans le coffre, sous le phare gauche, il faut degarnir la moquette. :coucou:

Salut à tous, Bon alors je déterre un peu mon topic comme j'ai fait 2 3 modifs sur mon auto j'en fait part à tout le monde, du coup, par rapport à l'origine, j'ai ajouté : - Peinture coques rétro avec kit Motip - Étriers rouges + autocollants OOOO - Jantes New RS4 18" LD Prestige - Pare-choc S-Line avec SRA - Valence S-Line + embouts chromés - Suppression du FAP : tuto ici - Ajout de la caméra de recul : tuto ici - Vidéo en Roulant (VIM) sur le RNS-E Et quelques photos : @+ :coucou:

Salut ! Intéressé également Leon_399 ! :coucou:

Salut ! Tu sais si les infos de gestion d'injection de nos calculateurs et leurs stratégies de fonctionnement se retrouvaient facilement sur le net les boites de reprog n'auraient plus qu'à mettre la clé sous la poorte ! Cherche un peu dans les forums appropriés... tu verra... si tu savais seulement le nombre de courbes qu'il y a dans ta gestion moteur tu comprendrai...

Salut ! :coucou: Toutes mes félicitations pour ces modifs : cet été est une cure pour ta belle ;-) et c'était pas gagné avec la météo :bigsmile: Je me pose une question concernant les rétros (Kit Motip ou Leroy Merlin ;-) ). Il n'y a pas de couche de vernis de protection sur la peinture, du coup, comment cela se passe-t-il par exemple si un oiseau vient à se soulager sur les rétros ? Les coques sont plus sensibles aux rayures ? Pour ceux qui ont déjà fait cette modif, comment cela vieillit-il avec le temps, les salissures,..... ? Sinon ça rend vraiment trop bien ce gris mat, je pense que la mienne va y passer :bigsmile: @+

Je pense que oui. C'est une question à poser au vendeur.

Salut ! Est-elle reprog ?

Effectivement, dans le principe, le servomoteur des volets d'admission n'a rien à voir avec la GV du turbo et pourtant... leur fonctionnement est quasi-identique : ce sont des servomoteurs. Sur les volets, c'est une panne bien connue sur les 3.0 TDI. Je pense que celui de ta GV est "fatigué" également. Concernant les refs je sais pas si il existe une ref dissocié du turbo je crois qu'on achète "Turbo + Servomoteur ensemble" mais il existe un kit de réparation : à voir avec Audi en quoi ça consiste : Kit réparartion servomoteur de turbo Ref 059 198 201 A à 230€ environ Le turbo complet en concession lui, coute 1500€ (Ref 059 145 715 F) mais sur Eb.y ou autre tu trouvera des échanges standards ou autres plus abordables.

Bonjour, Le problème évoqué semble faire penser à un défaut de l'actuateur électrique de GV du 3.0 TDI. La panne la plus fréquente sur cet élément et la prise de "jeu" au niveau de la biellette qui fait la liaison entre le turbo et la commande. Ce qui implique une mauvaise valeur de régulation ce qui implique ton erreur de pression. Ce qui étrange dans ta description c'est le remplacement de la "N75" par Audi : il n'y a plus de N75 (commande à dépression) pour la GV sur le 3.0 c'est justement ce que remplaceme l'élément de commande électrique. Donc à savoir : qu'est ce qu'ils ont changé ? Soit "rien", soit cette commande mais dans ce cas ce n'est pas la N75... Commence par vérifier si tu as du jeu au niveau de la biellette (tu peux comparer le jeu au jeu présent sur les commandes électriques de volet d'admission : les commandes sont très semblables). Par contre la première erreur correspond plutôt à un problème d'alimentation : peut-être qu'ils ont bien changé la pièce mais qu'ils l'ont mal initialisée (il y a une calibration sur ces commandes) ou tout simplement peut-être que la nouvelle commande est défectueuse : ça arrive.... :coucou:

Salut ! Quand tu fais une reprog tu as forcement un peu plus de fumée qu'à l'origine puisque'en général tu augmentes la quantité injectée mais tout l'art d'une bonne reprog est justement de gagner des CV sans trop fumer (je rentre pas dans les détails de l'AFR...). A mon avis ça fume beaucoup pour ta reprog mais bon c'est pas vraiment un problème "technique" si ça te dérange pas. Heureusement que tu n'as pas de FAP il serait en permanence en train de se régénérer :bigsmile: ! Par contre en général, cette fumée est liée à l'ouverture des injecteurs sur le 3.0 et s'accompagne souvent de vibrations lorsque la demande de couple est maximale. As-tu fais l'essai, roule aux alentours de 100Km/H, mets toi en 6eme et mets pieds planche, si tu entends des vibrations dans le pont arrière c'est que ta reprog est mal faite (là ya des risques pour la transmission) et là tu es en droit de retourner voir ton préparateur. Si pas de vibration : pas de souci :bigthumbup: :coucou:

Ce n'est pas une bible non plus je ne suis pas dans ton moulin mais ça peut être une explication. PSA avait déjà mis en place ce type de processus depuis 2004 sur certains modèles et je suis tombé sur des stratégies équivalentes sur un ECU du groupe VAG sur une A3 de Février 2005. Ensuite ça s'est généralisé. @+ :coucou:

Je fais de la reprog quand g un peu de temps... et j'ai été confronté à ce genre de calculateur : - Tu modifies l'IQ injectée mais pas de résultat.... sauf quand tu tires dedans : eh oui, il y avait une autre courbe de paramètres IQ que j'avais zappé qui était appliquée lorsque tu conduis "comme une tortue"... J'avais également récupéré de la doc la dessus sur une gestion EDC16 HDI (groupe PSA) si je la retrouve je te la fais passer si ça t'intéresse.

Salut ! Il y beaucoup de paramètres qui peuvent influencer le fonctionnement du moteur d'une situation à l'autre. Le calculateur corrige les courbes d'injection et de suralimentation en fonction de : - La pression atmosphérique : eh oui c'est pas une blague, la météo et/ou l'altitude agissent sur le calculateur et les courbes appliquées au moteur dépendent fortement de la pression atmo ! - Les températures air extérieur / LDR / Huile - L'auto adaptation : selon la version de ton calculateur, il y a des fonctions d'auto-adaptation : si tu roules cool pendant un grand laps de temps, les courbes passent dans un mode "eco" automatiquement. Lorsque tu mets "pied à la planche" à plusieurs reprise, tu repasses dans un mode plus sportifs : ce n'est pas une généralités mais certains calculateurs appliquent cette auto-adaptation. - Les phases de régénération si tu as le FAP

OK Merci ! :coucou:

Salut Nicolas ! Dis moi, je pense que je vais faire mes étriers la semaine pro :bigsmile: Tu as mis quoi comme vernis haute température ?