macgran73

J'avoue que moi aussi j'aimerai avec une boite auto sur ma titine pour faire la modif :biere:

Bon alors j'ai retrouvé le datasheet du capteur hall sur la toile, ça semble être ok : Donc la "patte" qui nous intéresse sur chaque composant est la patte 3 (sortie). Pour valider mon raisonnement j'essaie de me repérer un peu sur le CI, les alims semblent communes au bons endroits et les masses aussi. Ca doit donc bien être ça : Donc la modification pour obtenir le résultat que tu cherches correspondrait à ça : Lever la patte "3" des 2 capteurs utilisés (ronds rouges) pour "+" et "-" et relier la patte levée à l'autre point de jonction avec le circuit imprimé. De cette manière, on "trompe" le circuit de commande et le "+" devient "-". Attention le passage des fils (fins...) à ajouter (rouge et bleu) est important, il ne faut pas passer au dessus des capteurs et il faudrait plaquer les fils sur le CI avec de la colle chaude par exemple. Par contre ça sous-entend d'avoir un fer à souder avec autre chose qu'une "pioche" en guise de panne : et de ne pas trop "trembler".... ça peut paraître fou mais j'ai déjà fais ça (et bien pire...) dans les calculos d'injection.... Tiens moi au jus si tu t'y penches ! :coucou:

Merci Yannick pour ces photos de bonne qualité. Ces photos confirment (présence de circuits intégrés numériques en SO16) que les 3 fils entre cette platine de sélection et le calculo de la boîte sont des signaux numériques de type "liaison série". De fait il est difficile d'agir sur ces signaux pour iobtenir la modif escomptée et tu as bien fait de ne pas faire l'essai de bricoler avec. Pour le reste, de ce que j'ai pu lire sur ta boite de vitesse (ça doit être une 09L), la sélection se fait via le levier qui contient une platine avec des aimants. cette platine se déplace avec le levier et permet la sélection en passant au dessus de petits capteurs à "effet hall". Sans rentrer dans les détails techniques, ces capteurs "savent" si le levier est en position au dessus "d'eux" ou pas. On aurait donc à mon avis une organisation comme suit : Si j'ai bien compris ta demande, tu voudrais tirer le levier vers toi pour passer au rapport supérieur et le pousser pour rétrogader, tu confirmes ? Dans ce cas, il faut qu'on agisse sur les 2 effets hall marqués Tiptro "-" et Tiptro "+". Si tu confirmes ce que je viens de dire, je continue mes investigations mais ce soir... là je bosse :rolleyes:

MdR :applaudit:

Exact je coupe aussi les plafonniers en général. Je rebondi sur tes recommandations : effectivement, sur certains calculos, la lecture/écriture déclenche le fonctionnement du ventilo de refroidissement : un peu paradoxal mais bon... dans ce cas je débranche la grosse prise d'alim du moteur du ventilo comme ça pas de souci. Pour info sur le 3.0TDI le ventilo ne se déclenche pas... sauf si ça foire en écriture....:bleble: dans ce cas, 10s après la mise sous contact de l'auto, les 2 ventilos se déclenchent à plein régime !!! :coucou:

Merci Maskime. Une incitation peut-être pas mais juste pour démystifier un peu ce genre d'opération. Risqué certes mais réalisable ;-) On reflash bien nos plasmas et nos téléphones portables :bigsmile: Il m'arrive même au boulot de flasher des centrales électriques complètes <_< :coucou:

Non t'inquiète, une lecture n'est jamais (enfin sauf sur les Renault...) dangereuse pour l'ECU :bigthumbup:

Comme plusieurs personnes me l'ont demandé, voilà un petit tuto pour utiliser le câble CMD 1251 de dialogue avec l'ECU : 1 - Normalement, à récpetion, vous vous retrouvez avec un câble OBD et un CD d'installation qui contient un bout de notice en anglais, le logiciel à installer et le driver Windows du câble. 2 - Connecter la prise USB du câble sur le PC portable à utiliser. Connecter l'autre éxtrémité sur la prise diagnostique OBDII du véhicule. Cette prise se situe, sur nos Audi, au niveau du pédalier, au dessus de la commande d'ouverture du capot. 3 - Bien vérifier que sur la prise diagnostique, le câble s'enfiche bien : des fois avec nos amis chinois, il y a des côtes un peu limites <_< 4 - Lancer le soft qui va bien, fourni avec le câble : 5 - A cette étape, la fenêtre ci dessous doit s'ouvrir, bien vérifier que les 2 rectangles en bas à gauche sont verts (niveau de batterie suffisant...) : si l'un des 2 est rouge : Arrêter tout et recharger la batterie avant de continuer. Cliquer sur "select car" 6 - C'est là que c'est un peu sioux,... même si on a une A4 , il faut choisir A6 3.0 TDI... car c'est la seule qui a un ECU EDC16CP34 en CAN : 7 - Cliquer sur "OK". Ca y est tout est prêt : un dernier contrôle : cliquer sur "Identify" pour vérifier la communication avec le calculo : les infos de versions doivent s'afficher 8 - Maintenant il suffit de cliquer sur "Read", le logiciel vous demande un nom pour enregistrer le fichier lu et un emplacement, le mettre sur le bureau par exemple. La procédure de lecture commence. De 0% à 100%... lol :bigsmile: Ca peut durer jusqu'à 20minutes : pas de souci, all is Ok !!! <_< 9 - Le soft vous demande après les 100% d'attendre 10secondes. Une fois les dix secondes passées vous pouvez couper le contact et ça y est vous avez lu la mémoire du calculateur de la voiture !!! 10 - pour virer l'EGR ensuite il faut utiliser un logiciel "un peu compliqué" genre WinOLS pour identifier les différentes cartos et calculer le checksum c'est risqué de le faire sans expérience. A ce stade envoyez moi le fichier et je vous le ferait sans souci. 11 - Ensuite il suffira de refaire la même procédure en choisissant "Write" et en lui donnant le fichier modifié comme source. L'écriture ne prend en général que 5 minutes. 12 - Voilà tout : sur le principe c'est assez simple. Quelques infos IMPORTANTES tout de même : On est sur un câble de FLASH et NON sur un câble de DIAG : il y a toujours un risque en manipulant l'écriture dans le calculateur !!! Si plantage, normalement, avec le 1251, il y a un "autorecovery" et le logiciel peut récupérer le calculo mais je repète "normalement" :bigsmile: Donc quelques précautions à prendre : - Toujours s'assurer que la batterie du véhicule est bonne (cadres "verts" dans le logiciel) - S'assurer que la batterie du PC portable est bonne : le mieux et de le brancher sur secteur pendant l'écriture - Désactiver les antivirus - Désactiver les mises en veille du PC Si ça plante sur ces calculos (EDC16xxx) j'ai en ma possession des outils qui permetteront TOUJOURS de les récupérer. Au pire il suffira de m'envoyer le calculo et je le rmetterai en état du moment que vous avez au moins UNE lecture de votre calculo (ça fait un backup en fait :bigsmile:). Bon courage, ça peut faire peur mais c'est passionant !!!!! :coucou:

Lol, j'en connais une autre :eldiablo: Hier j'ai mis les commandes au volant chromés comme ceux de Leon_399 : aujourd'hui on va faire une balade en caisse elle me dit : pfff ah oui c'est clair on va aller plus vite avec ça...... <_<

La boîte R-Tronic tiptronic tu veux dire :rolleyes: lol Elle est donnée pour un couple max à 450Nm : Mais je pense que des pics à 500Nm sont envisageables sans trop de soucis ! :coucou:

J'espere pouvoir oui ill me faut une photo des 2 faces du circuit imprimé si tu peux. De toute façon ce sera le seul moyen de "tromper la bete" à mon avis car intervenir sur la liaison seie entre ECU de boite et sélecteur c'est possible quoique difficile si j'ai pas de boite sous la main pour voir ce qui s'échange.... :coucou:

Mais oui on est des gentelman :P Ya pas de lezard :bien: :coucou:

Si tu regardes la courbe non il fontionne aussi à mi régime, en fait ça dépend de la quantité d'air aspirée (MAF) et c'est selon la charge moteur... Ok pas de souci je t'aiderai à distance te fais pas de bile :bigsmile: :coucou:

Lol ça se pourrait bien du coup ;-)

Salut ! Savoie. Et toi ? Tu as déjà ce cable en ta possession ? Je vais essayer de faire un bout de tuto quand j'aurai 5 minutes.

Sans commentaire ! Laisse tomber ! T'exagère un peu je trouve tout le monde a fait des recherches pour TOI mon gars et c'est comme ça que tu les remercie...

Bon ben écoute je suis plus comment faire pour t'expliquer ! :mur: Sur ton étiquette c'est NOK/NK et ça ce n'est PAS une ref de boîte Aud c'est une ref de coloris intérieur !!! , il y a une erreur sur le descriptif avec les cercles jaunes ci dessus. CYG par contre C'EST une ref de boîte audi la boite 01J, la même que Leon, et comme inscrit dans les docs Audi c'est bien MULTITRONIC comme c'est bien indiqué dans l'extrait de SSP que j'ai mis que ton moteur est bien équipé de boites audi MULTITRONIC... Après si t'es pas convaincu, va faire un tour en concession et pose leur la question...

Salut les gars, Désolé j'avais pas eut le temps de revenir sur le topic. Effectivement la modif doit se situer sur les 3 fils mais à mon avis il ne faut pas le faire à l'aveugle : ces 3 fils ne doivent pas être des contacts "simples" mais une sorte de liaison série avec le calculateur de boite : L'idéal Yannick serait que tu démontes cette partie et que tu en fasses des photos macro nettes de près je pourrai alors vous dire comment intervenir. malheureusement moi je suis en boite manu... C'est vraiment dommage qu'on habite pas plus près on pourrait se faire des modifs sympa... Tenez moi au jus... :coucou:

GYJ sur ton étiquette tu lisait pas la bonne réference c'est pour ça. Donc d'après ELSAWIN => ref de boite GYJ => 01JB c'est donc bien une MULTITRONIC ! Fin du mystère :bigsmile: :coucou:

C'est bizarre quand même sur ELSAWIN il n'y a aucune boîte NOK ou NK montée sur A4 2006 avec ton moteur.... Moi j'ai GYF, HCF, JEM, JZT, KFA KTS ou KYJ..... Tu as une photo de ton étiquette options : en MP ?

Juste pour finaliser la réponse, effectivement c'est pas super simple mais les boîtes chez Audi ont les dénominations suivantes : - Boîtes manuelles : plusieurs générations de boites manuelles à 5 ou 6 rapports pouvant être montées sur toutes les motorisations (jusqu'à 450/500Nm de couple) - Boîtes automatiques : Multitronic : Boîte auto à transmission variable continue (chaine de transmission avec "vario") => une infinité de rapports possibles (même si 5 ou 6 sont préprogrammés) et pas d'accoups : ces boîtes ne sont montées que sur des moteurs à couple < 350Nm car elles ne peuvent pas encaisser plus (sauf sur quelques pointes). R-Tronic : Boîtes auto "classiques" à convertisseurs de couple avec ou sans Torsen selon transmission (4x2 ou 4x4) 5,6 ou 7 rapports utilisées pour toute la gamme de moteurs quelque soit le couple S-Tronic : (Appelées aussi DSG ou robotisée) Boîtes dont le principe est pratiquement identique à une boite mécanique avec 6 ou 7 rapports avec un double embrayage réduisant enormément les temps entre les passages de rapports : ces boîtes étaient réservées aux faibles couples mais depuis fin 2008, une DSG est dispo pour des moteurs développant jusqu'à 500Nm de couple (3.0TDi et +) avec ou sans torsen. Toutes ces boîtes peuvent être accompagnées de l'option Tiptronic : changement de rapports via sélecteur +/- ou via les palettes au volant (issu de la technologie Porsche effectivement). Donc tiptronic tout seul ne veut pas dire grand chose. j'avais fait un tableau comparatif sur toutes les refs de boites et leur fonctionnement si je remet la main dessus je le posterai ! @+ :coucou:

Salut ! Juste pour compléter le sujet, une idée de l'encrassement lié à l'EGR et la note technique VAG qui cause justement de ces 2 "trous" bouchés : http://forums.audipassion.com/topic/127243-encrassement-admission-a-cause-de-legr/ :coucou:

Bien joué Nico t'es un chef !!!! Donc toujours ok pour moi :coucou:

Salut ! La jauge peut être faussée. une recalibration (un ajustement en fait) est possible via le VAGCOM.