macgran73

La différence est flagrante dans le fonctionnement : Multitronic: http://www.youtube.com/watch?v=RMC0uk7JvWg&hd=1 Classique (DSG ou autre auto tiptro) : A toi de dire à laquelle ton comportement ressemble le plus <_<

Salut ! Juste pour compléter, quelques infos sur la tiptro., certainement DSG dans ce cas. Donc 2 embrayages couplés à l'arbre de sortie moteur pour limiter les temps morts : perf proches d'une boîte méca :

Salut ! Tu peux mettre tous les produits nettoyant que tu veux... comme tu l'a certainement vu sur le topic que t'a donné Yannick, c'est vraiment "crade" au niveau des volets. Pour décoller la calamine mélangée à l'huile il m'a fallu un tournevis et encore il faut gratter fort ! Si tu as le défaut c'est à mon avis que le mal est déjà fait : les volets sont bloqués ou la biellette de liaison a pris du jeu. Le seul moyen est de remplacer la rangée de volets. De mémoire on en trouve dans les 200euros sur Ebay.de. :coucou:

Salut ! Sinon tu désactive ton EGR et tu bouches la la dérivatioin du côté où ça a cassé

Salut Nico ! merci aussi pour le lien j'en ai pris une paire pour la mienne aussi :bigsmile: Au fait pour les bas de portes ça en est ou ? Tu as pu te faire rembourser ???? :coucou:

Salut Agassy, Sur laplupart des TDI, les turbos sont à géométrie variable, c'est à dire qu'on peut contrôler le flux d'air qui vient frapper la turbine (et qui par conséquent fait varier le flux d'air en sortie du compresseur). Cette opération est réalisée avec des directrices orientables (voir photos ci dessous). Si celles-ci se bloquent à cause d'un encrassement (calamine ou autre) la pression à l'admission augmente trop et le calculateur passe en mode dégradé... Comme un photos vaut mieux qu'un long discours, voici des dierctrices (comme une turbine hydrolique ;-) ) : C'est justement le turbo de nos 3.0 ci dessus ;-) avec le servomoteur de commande. :coucou:

Oui, si le FAP est installé,on peut voir ce genre de ref sur l'étiquette dans le coffre ou sous la banquette : :coucou:

Je suis assez d'accord dans le sens où : lorsqu'une régénération du FAP est nécessaire, l'EGR est ouvert avec bypass du radiateur EGR de manière à ce que ces gazs contribuent à l'augmentation de température à l'échappement nécessaire à la régénération. Donc pour faire simple, la présence du système EGR participe à la régénération correcte du FAP : éviter donc de le supprimer si le FAP est encore en place.... :eldiablo:

:bigthumbup: +1

Bon alors j'ai fait un tour sur ElsaWin et sur les sites anglophones et apparament, aucune calibration de l'EGR au VAGCOM sur le 3.0 TDI :bleble: Seuls les moteurs 4 cylindres (tous apparament) possèdent la possibilité de calibrer cette vanne. Sur Elsawin y a quand même une note sur l'encrassement de l'EGR : Donc ils savent bien que c'est la m...e cette EGR... C'est vraiment navrant ;-) :coucou:

Désolé Yannick c'est vrai que c'est pas évident. En fait "tom-audi" a proposé une solution intéressante en passant par le VAGCOM pour désactiver l'EGR dans le calculateur (ça évite d'utiliser un cable reprog : la modif se fait "on-line" avec le cordon VAGCOM ). Ca marche sur les TDI140 de Seat et peut être sur les TDI140 Audi ??? A vérifier. J'ai voulu tester si la même manip fonctionnait sur nos 3L mais ce n'est pas le cas. Il doit bien y avoir un moyen de faire la même chose sur le 3.0 car une calibration en usine semble nécessaire mais la méthode reste à découvrir : je vais essayer de me renseigner. Si on trouve, ça évitera aux gens d'acheter un câble reprog pour supprimer la gestion EGR. :coucou:

SAlut GEORS4, T'as pas dû suivre tout le topic mais y a eut un souci avec le vendeur, pour l'instant l'achat groupé est en standby.

Bon alors je viens d'essayer sur le 3.0 TDI et.... malheureusement ce ne sont pas les mêmes accès : Il n'y a pas "Login" sur le 3.0L mais "Security Access" mais quand j'entre "12233" dans Security Access, le code est refusé :bleble: Par contre dans "Long adaptation" j'ai trouvé un block qui pourrait peut-être correspondre... je vais essayer de creuser un peu. De toute façon il doit y avoir une calibration possible de cette vanne en fonction de la MAF puisqu'il y a un affichage de defaut moteur : il y a forcement un seuil de détection à régler quelque part <_< Affaire à suivre... :coucou:

En fait si la manip VAGCOM fonctionne sur nos moteurs, l'ideal est de mettre la tole pour boucher tout ça et ensuite faire l'adaptation. Cette adaptation évite la mise en défaut du calculateur lorsque le flux d'air mesuré ne correspond pas à ce qui est attendu quand la vanne EGR est ouverte. Le résultat est le même qu'en reprog mais c'est bien plus simple et bien plus secure à mettre en place : à tester pour en vérifier le fonctionnement ;-)

Bah c'est intéressant ça ! Je teste ça ASAP sur mon moteur pour voir si l'adaptation est acceptée

SI quelqu'un a des codes de désactivation de l'EGR au VAGCOM je serai ravi d'en profiter ;-)

Lol surtout quand c'est du calculateur de ton Audi qui est en jeu :bigsmile: J'en ai pris des suées au début que je faisait de la reprog ;-)

Ok pigé ;-) Si c'est un EDC16 CAN y aura pas de souci avec le CAN Flasher : de temps en temps quelques plantages à l'écriture mais il a un mode recovery :bigsmile:

Oui. Pourquoi tu as eut des soucis ?

Salut ! Hier j'ai reprog une A6 3.0 DSG et pas de souci de plantage. Sinon ya toujours le BDM ;-) Pour la tôle c'est clair que si on fait la reprog elle n'est d'aucune utilité mais psychologiquement je préfère voir le conduit bouché :bigsmile: :coucou:

Salut Yannick (au fait si vr6man passe par là ça devrait aussi lui donner des idées sur l'interface reprog), Effectivement ce démontage ne pose pas de difficultés particulières car il est bien accessible. Il faut prendre quelques précautions pour : - Les conduites de gasoil, bien boucher pour éviter les impuretés - Bien sûr ne rien faire tomber dans les volets car derrrière il ya directement les soupapes d'admission :bigsmile: - Vu le soin et la rigueur dont tu fais preuves dans tes topics je pense qu'il ne devrait y avoir aucun problème :bien: Sinon comme je disais je n'ai pas complètement démonté les commandes de volets car je voulais juste vérifier leur état et malgré la calamine, leur mouvement était fluide sans point dur et sans jeu. Si tu dois les démonter je pense qu'il faut compter 2 heures de plus. Pour le soft de lecture/écriture ECU cela dépend souvent de la ref moteur : - Si le moteur est un ASB (233cv) en général il faut une interface type CAN Flasher 1251 (environ 50€ sur Ebay) - Si le moteur est un BKN (204cv) en général il faut une interface type Galletto 1260 (environ 25€ sur Ebay) Le seul moyen d'en être certain est de vérifier les refs inscrites sur le calculo : Il ya 5 ou 6 vis torx à virer pour ouvrir la boîte plastique (retirer l'essuis vitre conducteur c'est plus simple ;-) ). Ensuite il faut lire la ref entourée en rouge sur la photo : Si on lit 8E0 907 401 AL alors c'est une interface CAN FLasher 1251 qui est nécessaire en revnache si on lit 8E0 907 401 AJ alors le Galletto 1260 suffira. Au fait le démontage des tubulures d'admission donne accès à la courroie crantée d'entrainement de la pompe HP sur le 3.0 ça permet d'en contrôler l'état :rolleyes: @+ les gars :coucou:

Faudrait déjà la virer dans ton soft calculo. Quel est ton code moteur ? lol oui ça lui fait pas de mal un bon nettoyage. rmarque moi je l'avais démonté parce que les directrices du TGV étaient encrassées => mise en secu du moteur : une panne récurente malheureusement <_<

Ca craint ! T'avais payé via Paypal Nico ? Si c'est le cas normalement t'as des recours.

Lol. Ca coûte pas grand chose d'y jeter un oeil merci Nico.L'idée c'est juste d'informer sur les conséquences de cette #+!!?++ d'EGR :bigsmile: En fait je sais pas si ce sont les kilomètres qui font la différences. certaines personnes de AP ont eut des soucis avec les volets alors qu'ils avaient moins de 100000km. J'ai 240000km et l'encrassement n'en est pas encore à gêner les volets. En fait si on regarde la courbe de commande on voit que c'est dans les bas régimes, en roulant sur le couple que l'EGR est le plus présent (et au dessus de 4000tr/min). En gros, si on tire dedans on a moins de chance d'être encrassé... la conduite joue <_< Je te donne un coup de main avec plaisir pour la partie soft si tu veux. Y a pas de souci ! Tiens moi au courant de ce que tu veux faire. C'est pour ça : j'ai viré les deux :eldiablo: :coucou:

Merci messieurs si ça peut vous aider. c'est vrai que sur les 2L vous n'avez pas de volets mais cette vanne encrasse les conduits à un point tel qu'il faudrait la supprimer sur tous les moulins. Jme rappele avoir démonté le collecteur d'admission sur la golf TDi de ma cop's, le coduit faisiat 30mm à l'origine, il y a avait tellement de suies qu'il était réduit à 13mm !!! Le VAGCOM m'a simplement permis de faire des logs (relevé régime et RCO EGR) en fonction du temps. Pour la suppression de l'EGR dans le calculateur moteur il faut une interface de lecture/écriture ECU. En fait le principe est le meme que pour une reprog, lecture de la mémoire flash de l'ECU, modification et réinjection du fichier modifié. Mais c'est possible avec l'interface qui va bien de faire la même modif sur tous nos moteurs TDI 1.4, 1.6; 1.9, 2.0, 2.5 et 3.0 TDI. @+ :coucou: