macgran73

C'est clair que ton experience à l'air pas cool. Les moteurs de RS4 et les essences en général sont hyper pointus et c'est vrai qu'il ne faut pas faire n'importe quoi : il y a de gros risque sur un moteur essence qu'il n'y a pas sur les diesels. En fait d'une manière générale ce n'est pas vraiment les CV qu'il est important de gagner mais c'est d'avoir le ressenti qu'on cherche : certains recherchent de la linéarité avec de l'allonge et d'autres recherchent plutôt un "coup de pied au cul" à chaque passage de rapport. Après la courbe de puissance permet surtout de voir s'il n'y a pas certaines cartos qui ont été "oubliées" et si le moteur se comporte bien. Au fait du dit que ton boîtier est bloqué ? Tu veux dire vérrouillé en lecture ??? Tu sais pourquoi ton préparateur a vérrouillé ton calculo ? C'était voulu pour lui ? Déjà à la base, toutes nos caisses ne sont pas forcement équivalentes : pour un 204CV on peut avoir des version à 195 et des versions à 215CV car toutes les pièces du moteur ne sont pas identiques alors que les cartos appliquées à une ref de moteur elles, le sont : il faudrait les adapter à chaque nouveau moteur mis en service qui a forcement des "petites" différences (méca, injos,...) avec son précédent et son suivant. Après, il y a l'encrassement également, (pas sur une voiture avec moins de 50000km bien sûr) mais sur une voiture qui a 100 000km, si le proprétaire avec une conduite de "papy" sans jamais dépasser 2500tr/min y aura forcement une différence de perf avec une auto conduite de manière "sportive" en poussant les rapports et en roulant toujours dans les tours. Ce genre de moteur est "fait" pour "tirer dedans". Il y a aussi quelques disparités (relativement faibles toutefois) entre les différents bancs de mesure. Enfin, non je ne suis pas fou :bigsmile:, il y a aussi la période de l'année et la météo qui joue ! Nombreuses cartographies du moteur et non des moindres comme le limiteur de couple sont basées sur la pression atmosphérique. Du coup, forcement, selon les conditions de pression, les performances ne seront pas identiques. Pour terminer (désolé pour le roman...) je pense que ce qui compte c'est vraiment que la reprog s'accorde avec ce que chacun recherche en terme de resssenti. Ensuite, pour faire des comparaisons, il vaut mieux comparer les DELTA entre version d'origine et version reprog plutôt que de comparer les valeurs brutes : c'est mon avis. :coucou:

Tiens, Bizarre qu'ils aient dû faire l'ECU à la BDM, d'habitude, les BKN passent bien par l'OBD. Enfin le principal c'est le résultat : Sur le 3.0, le rendement chute très vite au dessus de 3500 trs/min : difficile de tirer plus de CV après <_< mais avant.... ça peut effectivement pousser très fort :bigsmile: Profite bien de cette "nouvelle" motorisation ;-) :coucou:

Salut ! Jolies courbes, les modifs semblent sobres et efficaces ! :bien:

Salut ! La BDM est alimentée en 12v. Et c'est elle qui alimente tout le calculo en 12v via le port JTAG. :coucou:

Sacré Nico, quel sens du détail :bien: cette partie là est effectivement "moins plate" : Quelle en est la raison...??? Les calculos font à peu près la même taille. Peut-être que le couvercle des 3.0 est effectivement un peu plus "haut" sur toute la surface car le calculo est plus gros. jte vois venir, tu veux voir si ça ferait un meilleur rendu ;-) j'essaierai de prendre une photo demain s'il neige pas trop :P :coucou:

Salut Nico ! - J'ai posé la question en concession pour les vis : réponse : certains ASB ne l'ont pas... C'est vraiment pour empêcher que des gens (comme nous ??? ;-) ) aillent bricoler leur calculo c'est vraiment de l'anti-tuning mais à partir de 2007, la plupart des calculateurs sont protégés comme ça et si la concession doit remplacer le calculateur ils ne remettent jamais cette bride donc.... - pour le cache, pour avoir fait des reprog sur plusieurs 2.0, c'est exactement le même cache que sur le 3.0, c'est juste une impression qu'on a sur la photo que j'ai prise. J'ai acheté le même cache batterie que toi et ça fait exactement le même effet que sur ton auto. :coucou:

Lol. J'aime bien les challenge :bigsmile: Salut Yannick ! Comme j'ai dit plus haut, le BDM est un super outil qui peut lire tous les calculateurs EDC16 (BOSCH) mais il peut aussi lire TOUS les calculateurs à base de microprocesseurs de la famille MPC55x (via leur port JTAG pour ceux qui connaissent) cela inclu d'autres calculateurs de marque autre que Bosch (même si les Bosch couvrent bien 70% des véhicules). Ainsi, on peut lire des calculos DELPHI, MAGNETTI MARELLI ou SIEMENS. Le port JTAG de ces calculos (organisation des points sur le circuit imprimé) sont différent, il faut donc mettre ces adaptateurs pour pouvoir les lire au BDM. :coucou:

Bon, alors devant les différentes demandes des gens, quelques éléments sur la possibilité de lire/écrire les calculateurs en mode BDM (avec une interface BDM100 à 60€ max sur e..y). Concernant les 3.0 TDI, juste un rappel : - Les moteurs BKN (204CV) ont une version light du calculateur d'injection : il peut être lu/ecrit avec des câbles lowcost type galletto1260 sans souci. - EN revanche, le moteur ASB (233CV) est protégé, sa lecture/ecriture nécessite des câbles type 1251 comme j'ai expliqué avant et les versions chinoises sont instables. - Le calculateur des 2 3.0l ainsi que la majorité des calculos des 2.0 (EDC16xxx) peut se lire/écrire via la prise diagnostique MAIS aussi via une interface type BDM. cette interface se connecte DIRECTEMENT sur le circuit-imprimé du calculateur mais permet de faire un BACKUP COMPLET de ce dernier (immo et codages injecteurs y compris). De ce fait mais si par la suite il y a des plantages ou autres erreurs d'écriture, on pourra TOUJOURS récupérer le calculateur. C'est donc hyper sécurisant une fois qu'on a fait la manip. Tout peut arriver (ou presque...) et on s'en sort. Donc voici la manip pour démonter le calculateur, virer la protection anti-tuning (et oui...) sur l'ASB et lire/écrire le calculateur : Repérer le calculateur sur le véhicule : Pour y accéder, il faut enlever avec une clé de 16, l'essuie vitre conducteur. Il faut également démonter ce boîtier de protection plastique vérrouillé par 5 Torx : Un cliquet avec cardan, embout Torx et rallonge n'est pas de trop <_< On accède ensuite au calculateur. on retire son clips de retenu avec un tournevis plat large et on le libère. Ainsi, voilà ce qu'on a : SURPRISE : La partie noire en métal qui recouvre les connecteurs est une protection anti-tuning (On la retrouve sur tous les ASB...). En fait se sont des vis dont la tête casse lors du serrage au couple.... Donc on sort le DREMEL et on fait des entailles sur ce qui reste de chaque vis pour pouvoir les virer avec un tournevis plat : Une fois les connecteurs libérés, on les retire en tirant à droite et à gauche de ceux-ci. On se retrouve ainsi avec le calculateur : Maintenant il faut l'ouvrir.... On chauffe toute la plaque de fond avec un décapeur thermique et avec 2 tournevis plat on aouvre le capot en tirant sur les parties ci dessous : On se retrouve avec le calculateur ouvert. Il faut repérer les 14 pins suivants pour y souder un support (type tulipe) : Ca paraît un epu fou de faire ça sur son calculateur mais je vous assure que si on prend son temps il n'y a rien de compliqué. On s efait ensuite 2 adapteurs avec des barettes standard pour pouvoir connecter la nappe du BDM100 : Sinon après on peu investir dans un support avec proches rétractables pour éviter d'avoir à souder quoi que ce soit mais c'est un peu luxueux si on veut faire que son auto : Une fois qu'on a connecté son calculateur au BDM, on utilise le même genre de soft que celui que j'ai présenté pour le 1251 et on fait les lecture/écriture qu'on veut : Voilà : comme ça on peut faire les opérations qu'on veut sans risquer de planter son calculateur. Donc matériel nécessaire à l'opération : - Interface BDM100 : http://cgi.ebay.fr/BDM100-ECU-Flasher-Car-Chip-Tuning-REMAP-Tool-BDM-100-/270860791265?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item3f108fade1 - PC portable - clé de 16 pour les essuies-glaces - Torx T ??? je vais devoir contrôler - Un DREMEL + disques à tronçonner - Tournevis plats + décapeur thermique - Fer à souder, étain + quelques supports tulipes et barrettes sécables temps de réalisation : +/- 2 heures : une fois sue le calculateur a son support de soudé, 15 minutes suffisent pour sortir le calculateur et lire et/ou ecrire. :bigsmile: @+ :coucou:

Si tu as pu lancer le soft c'est que c'est autre chose : ce vérrouillage empêche normalement de lancer le logiciel. Bon ce soir je t'envoie une autre version de soft : donne moi ton mail en MP. Je pense qu'on va continuer cette conversation en MP et on reviendra sur le fofo avec une solution quand on l'aura trouvée :bigsmile: T'es en XP 32 Bits sur ton OS ? :coucou:

Hihi j'y ai pensé mais je l'ai pas dit.... <_< :coucou:

Ouep, pas cool cette histoire : surtout ne tente pas d'écriture avec ça ! :bigsmile: Le soft CMD que tu as reçu avait-il besoin d'une activation liée à un ID particulier de ton PC ? En plus clair, as-tu eut besoin d'envoyer un code affiché par le logiciel à ton vendeur pour qu'il te l'active ?

Oui mais c'est plus des ampoules c'est des leds c plus dur à virer.... :bigsmile: Ok :ck1:

Non, tant que ça parle du cable qui peut servir pour l'EGR ça peut intéresser des gens ;-) :coucou:

Salut, Non c'est pas une mesure des piles. Il y a dû avoir un défaut à un moment sur le combiné d'instrum. Peut-être un remplacement de la batterie. Clear tous les défauts. Roule un peu et tu refera une lecture. Pour le driver, tu as réussi à communiquer aussi bien avec le VAGCOM qu'avec le 1251 alors c'est étrange... Tu n'as rien d'autre de branché en USB ?

Salut ! Il arrive à communiquer "un peu" quand même car il sort tout de même la ref de l'ECU. "4E0907401B" c'est pas de l'A4 B7 ça ? C'est de l'A6 ou de l'A8 ? As-tu essayé de faire ce qu'il dit "couper le contact", attendre bien 10s et rééssayer ? As-tu essayé une lecture (tu ne crains rien, au pire ça plante mais aucun risque pour le calculo) ?

fais gaffe que tes passagers ne l'abîme pas avec toute cette eau en ce moment :bigsmile: ce serait dommage ;-) :coucou:

Lol. Quand tu veux ;-) mais la yaute-savoie : c'est loin :bigsmile:

Oui prudence, prudence,.... sur la route :rolleyes: :coucou:

Oui, comme je t'ai dis, la reprog de Franck était déjà relativement correcte donc j'ai pas touché grand chose... on peut encore gagner mais sur les boîtes auto je monte rarement plus haut en couple que ce que je t'ai mis : après tu risques d'y perdre en fiabilité et le gain n'en vaut pas la chandelle :rolleyes: Pour ta pression, en stock (origine) tu es à 2300mBars @ 3000tr/min au max. En reprog, Franck t'as mis 2500mBars (2470mBars) ce qui fait 1,5 Bars relatif tout de même. Avec ce turbo (Borg Warner) je ne monte jamais plus haut non plus : un peu trop risqué à mon goût au vu des courbes de fonctionnement dudit turbo :bigsmile: Comme tu l'as compris je préfère en général faire gagner un peu moins de pêche mais garder une fiabilité correcte. mais avec ce moteur on peut atteindre des couples de fou : j'avais fait des essais sur la mienne (boîte manu) à des valeurs de couple qui me faisaient patiner l'embrayage sur les 4 derniers rapports :eldiablo: Bon j'ai vite virer tout ça ! :coucou:

lol :bigsmile: On est tous des gens bien : c'est pour ça qu'on est sur ce forum ! :bigsmile: Pour l'EGR je peux bien faire des reprogs aux gens mais faut pas oublier qu'il faut un câble pour lire/écrire dans le calculo et ça tout le monde ne l'a pas. A moins que vous veniez faire un tour aux sports d'hiver en tarentaise cette saison :biere: :coucou:

Salut Yannick, Non désolé c'est juste que j'ai pas pu m'empecher d'optimiser un peu (un chtit rien, juste pour le ressenti) ta reprog à bas régime...:rolleyes: Il est tellement agréable à bas régime ce moteur... c'est dommage de pas en profiter Tkt j'ai pas changé les couple maxi, j'ai juste éviter qu'il soit trop linéaire bas dans les tours. Content que tout fonctionne bien. :coucou:

Malheureusement non, pas d'A2DP sur nos modules OEM....:bleble: Pour éclairer un peu tout le monde l'AD2P permet par exemple de lire des fichiers audio (MP3 ou autre vidéos) depuis son téléphone directement sur l'autoradio via le BlueTooth. :coucou:

Impecc Revenge : merci ! Pour moi c'est toujours Ok :bigthumbup:

Oui c'est le "transport" de données multimédia : son et vidéo. @Leon_399 : docs envoyés sur ton mail : bonne lecture yen a pour quelques heures :rolleyes: :coucou:

MDR :bigsmile: Tu crois pas si bien dire, sur les modèles après 2009, les bus multimédia à fibres optiques MOST, MML ou FlexRay peuvent atteindre des débits de 100Mbits/s on est plus très loin du GigaBit :blink: mais je sais pas si c'est vraiment une bonne nouvelle pour les pannes tout ça :eldiablo: :coucou: