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macgran73

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  1. macgran73
    Oui je pense qu'on a tous cette config de positions : - Ver le bas = impulsion - position 0 : OFF - Position 1 : Auto (ou temporisé si pas de détecteur de pluie) - Position 2 : vitesse lente forcée - Position 3 : vitesse rapide forcée Le problème est que, si on laisse le levier en position 1 lorsque qu'on coupe le contact, a la prochaine mise sous contact, l'essuie-glace fait un cycle même s'il ne pleut pas.
  2. macgran73
    L'option d'activation de l'essuie-glace arrière lors du passage de la marche arrière pas de souci au VAGCOM mais la désactivation du coup d'essuie glace lors de la mise sous contact quand le commodo est en position "AUTO" je vois pas trop où ça se trouve au VAGCOM
  3. macgran73
    Oui si le commodo est resté sur auto (donc ex-intermittent...), à chaque démarrage, coup d'essui glace... c'est pas hyper chocant pour moi sauf l'hiver quand le PB est givré... Sur mon ex pigeot 306, quand j'étais en position "auto", à chaque coupure de contact, le mode auto était désactivé, il fallait le réactiver à la main à chaque redémarrage et c'était le fonctionnement normal. J'en avais déduit que c'était aussi un fonctionnement normal sur nos Audi n'ayant aucun défaut sur aucun calculateur. Après y a peut-être une adaptation à faire au VAGCOM je vais me pencher sur le problème.
  4. macgran73
    Moi en boîte manuelle, si je suis en mode auto sur le commodo essui-glace ça fait comme toi Stef. : ça donne un coup aussi.
  5. macgran73
    Salut Stéfan, C'est pas une bonne nouvelle ça. Des Leds qui clignotent c'est des Leds HS : surtensions... Les leds étaient mal protégées : tu les as achetées où ? La résistance sert à "tromper" le calculateur mais en aucun cas à protéger les leds. pour les protéger correctement il faudrait ajouter une résistance en série. Sur les les leds de bonne qualité, la résistance de protection est intégrée. Dans ton cas, où la résistance de protection intégrée était mal dimensionnée par le constructeur où il n'y en avait pas... Du coup il faut à mon avis remplacer l'ampoule à LED correspondante mais à mon avis tu auras du mal à retrouver exactement la même teinte que sur l'autre phare il te faudra donc certainement remplacer les 2 :colere: :coucou:
  6. macgran73
    Salut Goten, Mes réponses en bleu sur les points que je connais : @+:coucou:
  7. macgran73
    Bravo Nico c'est vraiment du super travail !!! Et en plus, plus OEM que ça on peut pas faire ! :bigsmile: Toutes mes félicitations ! :coucou:
  8. macgran73
    Salut ! Ton problème semble bien être lié à la casse de cette pompe à huile, problème apparemment assez courant sur cette motorisation. Malheureusement, le manque de pression d'huile affecte de nombreuses parties du moteur... le remplacement de la pompe seule ne suffit en général pas vraiment. Ton turbo, tes poussoirs et même tes pistons peuvent avoir été affectés de manière irreversible. L'idéal aurait été de faire, comme tu l'as cité, un échange standard du moteur. Si le mécano qui t'a changé la pompe a jeté l'éponge j'ai peur que tu n'aies pas trop d'autre choix que de trouver un moteur d'occaz ou de faire un échange standard. :coucou:
  9. macgran73
    Bien content pour toi que ça fonctionne Stéphan !!! C'était pas évident comme modif : Bravo ! Et bien joué pour le schéma de recap ça permet au moins d'avoir une vue d'ensemble. :coucou:
  10. macgran73
    Salut Denis, Oui pour le codage il faut te positionner sur le calculateur de réseau de bord (@9) puis aller dans "Adaptation". Là, tu sélectionnes le canal 013. Tu lis la valeur qu'il y a dans ce canal (par exemple 111) et tu y ajoutes 4 donc écris donc 111+4 = 115 dans le canal 013 et normalement ça devrait activer les essuies-vitres auto. :coucou:
  11. macgran73
    Salut Stéphan, Cool si ça marche pour le détecteur. Pour que le détecteur de pluie fonctionne il faut coder le module 09 en fonction de ça. Dans la section adaptation : Channel 013: Wiper Setup Standard: 115 +001 = Speed Reset +002 = Short to Plus Monitoring +004 = Rain Sensor active +008 = Long Post Wiping after Washing (Drop/Tear Wiping) +016 = Speed dependent Wiper interval active +032 = Headlight Washer System active +064 = Reverse Gear Wiping active La fonction "AUTO" est activée sur le comodo d'essui-glace juste après la position "0" (position 1 en fait. Bonne journée
  12. macgran73
    Salut ! Flingué les injecteurs ??? Comment est-ce possible ? Si on augmente trop la PRail on peut flinguer la pompe HP mais à part un Gasoil de mauvaise qualité avec de l'eau qui passe je vois pas comment on peut flinguer des injecteurs. Tu peux nous donner plus de détails ?
  13. macgran73
    Salut agassy ! Merci à toi pour cette histoire j'ai viré la pin7 ce midi et c'est le JOUR et la NUIT ! Incroyable de limiter les basses du BOSE à ce point : les filtres Passe-Bas en mode BOSE ne sont vraiment pas adaptés ! :coucou:
  14. macgran73
    Vraiment très belle auto :bien:
  15. macgran73
    Non j'ai bien un +APC sur le capteur : pas besoin qu'il soit alimenté tout le temps :bigsmile: C'est juste pour retenir l'idée que sur ce capteur, contact mis, on doit avoir 12v entre pins 1 et 2 et com LIN sur pin 3. :coucou:
  16. macgran73
    Salut Nico, Oui moi aussi, vu le prix j'en avais pris 2 des caméras chinoises.... Mais peut-être que sur les caméras à 250€ l'image est de qualité un peu meilleure. A voir... :coucou:
  17. macgran73
    Lol oui c'est clair pour la broche 3 va falloir descendre jusqu'à la centrale élec mais c'est étrange, le fil doit déjà bien être présent sur le Kufatec ? A moins qu'il l'ai oublié sur ton faisceau ? bon courage :coucou:
  18. macgran73
    Je ne connais pas le Kufatec, j'avais pris un cablage sur Ebay.de mais quand je sais pas, je repars toujours à la base. A mon avis, il y a déjà un +APC au niveau du connecteur du retro électrochrome si la led de celui-ci s'allume à la mise sous contact. Peu-être peux-tu repartir de là et éviter de retirer des câbles qui doivent déjà éxister à mon avis sur le faisceau.
  19. macgran73
    Honnêtement pour te le dire comme ça je sais pas, moi je me rappele avoir tiré le fil de la pin 1 du detecteur de pluie jusqu'au niveau des fusibles où j'avais choppé un +Après contact et ou j'avais également câble la pin3 sur le centrale élec. Peut-être y a-t-il aussi un +APrès Contact dispo au niveau du plafonnier. Pour être sûr que c'est bon moi je débrancherait le connecteur 3 points du détecteur de pluie et je regarderai avec un voltmètre si j'ai bien 12v entre pin 1 et pin 2 lorsque le contact est mis.
  20. macgran73
    Faire et défaire c'est toujours travailler ;-) :coucou:
  21. macgran73
    Le détecteur de pluie a 3 fils comme j'ai dit plus haut et les 3 sont indispensables : 1.Le +12v 2.La masse 3.Le signal de com vers la centrale elec. Si un de ces 3 fils n'est pas câblé, le capteur ne fonctionne pas. Mais ce connecteur n'est pas le même que celui qui est connecté au retro electrochrome, c'est un second connecteur du faisceau.
  22. macgran73
    En fait tu as bien 2 connecteurs au niveau de ton retro sur le faisceau qui va jusqu'à la centrale elec en passant par le montant gauche du pare-brise : Le Pin3 dont je te parle est celui du détecteur de pluie comme ci dessus. Il doit être relié pin 14 du 32 broches.
  23. macgran73
    Non mais c'est le Pin3 sur le capteur de pluie directement (G397 c'est le capteur de pluie) après je sais pas sur quel fil de ton faisceau "retro+capteur de pluie" il va EDIT : Desolé Guit on a écrit le post en même temps ;-)
  24. macgran73
    Le coming home n'a rien à voir avec l'allumage automatique surtout si ton capteur est mal câblé. Sur la première page de ton topic, sur le schéma, on voit que la PIN3 du capteur de pluie qui va sur la pin14 du connecteur 32broches de la centrale, il est bien cablé celui là ?
  25. macgran73
    Ca c'est effectivement le détecteur de pluie/luminosité qui ne fonctionne pas. Normalement il y a 3 fils sur ce capteur : - un + Parès contact - Une masse - Un lien de COM vers la centrale électrique. Tes 3 câbles sont connectés ?
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