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macgran73

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  1. macgran73
    Non le multifonction fonctionne. C'est le SDS (commandes vocales) qui ne fonctionne pas. Le BT et les affichages sur le combiné d'instruments restent fonctionnels. Le 193 possède également : - Un écran de meilleure quallité (dalle HD) - Une réactivité plus importante (microprocesseur et RAM plus évolués) - La gestion des SDHC
  2. macgran73
    Salut Ishaq, jme permet d'intervenir dans ton post car je m'était posé la question 192 ou 193 il y a peu de temps : - Effectivement, environ 5 ans pour la lentille d'un 192 mais si vraiment elle foire, le bloc optique se remplace assez facilement pour pas trop trop cher. Pour le 193, je vois pas trop comment on peut dire qu'il est plus caustaud vu qu'on a pas de recul : ça fait moins de 5 ans qu'on l'utilise globalement.... - Je sais également qu'avec le 193 il n'est pas possible d'utiliser le SDS (commandes au volant) - Il semble également bien difficile d'ajouter une caméra de recul "proprement" mais je pense pas que tu veuilles en installer :coucou:
  3. macgran73
    Je crois effectivement que c'est pas super simple sur le 193. Par exemple le SDS ne fonctionne pas à ma connaissance ce qui est un peut dommage pour une version "améliorée"... Si Agassy passe par là, je pense qu'il pourra nous en dire plus car il a installé un 193 sur son auto :coucou:
  4. macgran73
    Sans trop se précoocuper des pins fo regarder les couleurs des fils. Tu dois avoir : - Des fils rouge sur ceux là il doit y avoir 12v en permanence - Des fils noirs ou noir/blancs, sur ces fils tu ne dois avoir 12v que lorsque la clé est en popsition "contcat", le reste du temps tu dois avoir 0v.
  5. macgran73
    Ok donc on a 12v jusqu'au neiman sur fil rouge. Si tu regardes sur l'image dessous dans le rond vert normalement tu as 2 fils rouges qui arrivent au neiman en pin 3 et pin 7. D'après ce que tu dis on a bien 12v là. Donc fo vérifier que sur le fil noir (pin 6 rond en rouge dessous) on a bien 12v aussi QUAND ON MET LE CONTACT et rien du tout quand la clé est retirée
  6. macgran73
    Si pas de 12v sur le S14 alors il faut reagrder les câblages qui vont à ce fusible. Comme on le voit ci dessous, le + part de la batterie puis sur 2 points de vissage (500 et 501) faut regarder sur ces 2 points s'il y a bien 12v Ces 2 points doivent être dans le compartiment moteur sous le calculateur, à vérifier.. Si le 12 v est présent sur les 2 points faut regarder sur le point A57 sous le tableau de bord voir s'il y a le 12v aussi Si il y a 12v sur S14 faut regarder au niveau du neiman sur sur le connecteur avec les gros fils rouge, sur les bornes 3 et 7 tu dois aussi avoir 12v ici. Si c'est pas le cas ya un souci dans le cablage ou les connecteurs de ces fils.
  7. macgran73
    Salut, Regarder si +12v sur s14 (fusible 14). Normalement il doit y avoir 12v contact mis et aussi si la clé n'est pas insérée : c'est un 12v permanent
  8. macgran73
    Salut, J'y ai pensé à l'époque mais : - C'est pas juste "un tube et 2 brides pour remplacer le FAP", les 2 brides ne sont pas dans l'alignement donc il faut cintrer le tube et fabriquer 2 brides pour réaliser ce dont tu parles et j'ai pas le matos pour faire ça - Dans le cas où on utilise le Milltek, tout les cintrages sont déjà fait et tout tombe pile poil (je comprends pas pourquoi tu dis que ça convient pas vraiment) ya juste à rallonger mais en ligne droite, pas de cintrages. - Je sais pas pourquoi mais la première bride dont tu parles pour virer le FAP était (dans mon cas) pratiquement soudée et pratiquement impossible à démonter sans la disquer. Mais effectivement on peu essayer de réaliser cette pièce pour ne remplacer que le bloc "fap + précata" si on a les outils qui vont bien
  9. macgran73
    Salut, Tu parles de quoi, du catback ?
  10. macgran73
    Salut, Pour le catback, à l'époque j'avais dû le payer dans les 150€ sur ebay. Sinon il y a des discussions sur ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/111906-ma-30l-s-line-berline-va-changer-de-look/page__st__1720 :coucou:
  11. macgran73
    Quoi qu'il en soit faut continuer. Dans la mesure ou sur les A4 la plupart des calculos sont "réveillés" par le CAN via le combiné d'instrument faut s'intéresser à lui. Donc faut controler sur les 2 connecteurs derriere le porte-instrument : Connecteur "bleu" PIN22 tu dois avoir 12v pIN 32 verifier que tu as bien la masse Connecteur "vert" PIN2 & 3 tu dois avoir 12v PIN18 & 19 tu dois avoir la masse
  12. macgran73
    Normalement chez VW/AUDI, l'autoradio devrait s'allumer en appuyant sur POWER ON même si le contact n'est pas mis. Est-ce l'autoradio d'origine ?
  13. macgran73
    OK donc on résume : - Batterie controllée : OK tension > 11,5v ? => Batterie OK - TOUS les fusibles OK ? => Fusibles OK - Quand la clé n'est pas insérée, 0v sur fusible n°5, quand clé en position "contact", + 12v sur fusible n° 5 ? => Contacteur de clé OK Quelques précisions sur le fonctionnement : - Les phares fonctionnes-t-il bien lorsqu'on les allume contact mi ? - La radio s'allume-t-elle contact mis ou non quand on appuie sur le bouton ON/OFF de l'autoradio ? - Tu confirmes qu'AUCUN voyant sur AUCUN écran (radio, clim, combiné d'instruments) ne s'allume quand tu tournes la clé ?
  14. macgran73
    Du nouveau ?
  15. macgran73
    Salut, Pour le tube du defap il faut l'acheter sur le net (chercher sur ebay ou milltek ou supersprint). Il n'y a pas de manip possible au VAGCOM pour supprimer le FAP. Il faut faire une reprog spécifique pour suppression du FAP : AUCUNE solution au VAGCOM :coucou:
  16. macgran73
    Une chose après l'autre, si on trouve 12v quand la clé est tournée et 0v quand elle n'est pas tournée on cherchera plus loin mais faut déjà être sûr qu'on a 12v ici.
  17. macgran73
    Ok. Alors il faut vérifier que le contacteur fonctionne dans le neiman. Voici le schéma : Voici l'emplacement du fusible : Prenons le fusible S5, il faut retirer le fusible et contrôler avec un voltmètre entre une masse quelquonque et les 2 plots du fusible. lorsque la clé est en position 0 il ne doit rien y avoit au voltmètre. lorsqu'on est en position "contact" (dernière position avant démarreur), on doit avoir 12v 1 des contacts du fusible S5.
  18. macgran73
    Ok. Mais tu dis qu'il y a l'affichage de la date et de l'heure mais lorsque la clé est tournée en position "contact" est-ce qu'il y a quelque chose qui change sur le tableau de bord ? Si rien ne change faut à mon avis regarder le neiman et ses contacts, si en plus la clé se coince c'est à mon avis lui qui est en cause Un clé désynchronisée ne lui empêcherait pas de mettre le contact. Là apparament quand il met le contact rien ne s'allume.
  19. macgran73
    Alors c'est le neiman qui doit être en cause, il doit déconner Faudrait le démonter pour voir ce qu'il se passe
  20. macgran73
    Ok... Si c'était moi j'essaierai : 1.) De vérifier la tension de la batterie au voltmètre avec ce froid... La tension doit être comprise entre 11,5 et 12,5v lorsque le moteur ne tourne pas. 2.) de contrôler TOUS les fusibles (ceux qui sont côté conducteur accéssibles avec la trappe plastique, ceux qui sont dans le compartiment moteur et ceux qui sont également côté conducteur mais qui nécessitent le démontage du plastique au dessus du pédalier : j'ai des photos si nécessaire) 3.) Si tous les fusibles sont ok, débrancher la batterie 10 minutes puis de la rebrancher histoire de faire un RAZ de tous les calculos. 4.) ON continuera le diag une fois que les points précédents auront été controllés.
  21. macgran73
    Non t'inquiète ce signal correspond bien à un +12v appliqué sur le fil lorsque la marche arrière est enclanchée et c'est bien ce signal dont l'entrée RFSL du RNSE a besoin pour détecter le passage de la marche arrière.
  22. macgran73
    Salut ! Précise un peu le phénomène. Lorsque la clé est tournée, aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord ?
  23. macgran73
    Y a pas de questions bêtes ;-) Oui c'est le même fil normalement. Tu peux te prendre sur le feu de recul.
  24. macgran73
    On a accès au module "Park Assist" à l'@76 mais pas au module "Park/Steer Assist" à l'@10 et les options de nos modules @76 sont hyper réduites... le module de l'@10 n'est même pas dans les listes des modules dispo (AutoScan) toutes options confondues des A4 B7...:bleble:
  25. macgran73
    Ouep Agassy, impossible chez nous même avec un 193, le module à l'@10 n'existe pas sur A4 B7 de toute façon
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