macgran73

Oui c'est bien ça mais... pas toujours.... :bigsmile: Dans le cas de vr6man c'est aussi ce que je pense donc qui peut le plus peut le moins normalement :unsure:

La mienne est une 8E0 907 279 L, et j'ai installé le capteur en seconde monte sans AUCUN souci à ce niveau. Si tu veux Denis, Samedi on échangera la mienne sur ton auto pour voir si ça marche mieux...

SAlut, A mon avis, commence par un coup de VAGCOM sur le calculateur moteur. Si un défaut est remonté par le calculateur, il désactive le régulateur (mais il n'affiche pas forcement de voyant de défaut...) :coucou:

Salut , Ayant reçu un Coyote Plus comme cadeau de Noël l'an dernier je me permets de poster mon ressenti et mes remarques vis à vis du produit : - En premier lieu, comme déjà répété plusieurs fois dans le sujet, je trouve sincèrement que 12€ par mois est une somme un peu trop élevée (surtout lorsque le boîtier a déjà été payé près de 200€). Ca paraît facile de dire ça mais un abonnement à moins de 10€ serait, à mon avis, plus adapté à la fonctionnalité. - L'impossibilité signalement des radars pendant une zone de perturbation (comme dit plus haut) est un vrai problème à mon avis - On ne peut également pas confirmer/infirmer une perturbation ou un danger lorsqu'une autre alerte est en cours (pourtant sur 2km de distance de signalisation sur nationale ça arrive souvent !) - Une autre remarque, certainement un peu ambigüe, concerne le "niveau de fiabilité" de l'éclaireur. En effet, depuis Décembre, mon Coyote est alimenté automatiquement à chaque démarrage et est donc actif en permanence j'ai déjà du signaler et/ou confirmer un grand nombre de "danger" mais mon niveau de fiabilité est toujours au minimum : vraiment étrange... Du coup je m'interroge vraiment sur mon réabonnement. Une petite photo vite fait de mon install avec l'aimant et une alim "discrète" branchée sur le + Après contact : Merci pour ton "écoute" :bigsmile: Guillaume :coucou:

Pour faire court et simple, pour empecher le vol des véhicules, l'antidémarrage (immotronic pour le groupe VAG) est constitué d'un transpondeur dans la clé, un lecteur (dans le neiman) et le calculateur. Si le code qui se trouve dans la clé n'est pas le même que dans le calculateur alors la voiture démarre puis s'arrête au bout d'une seconde. Dans ton cas, tu as... 2 calculateurs... celui de la pompe et le calculateur principal (EDC15VM+ à mon avis). Si j'ai ton code moteur je vais jeter un oeil pour voir si c'est bien ce système qui est installé dans ton auto. Si c'est le cas, on peu "finter" ton calculateur d'injection en supprimer la protection antidémarrage dans sa mémoire et en le faisant démarrer le moteur quelque soit le code de ta clé (du coup tu perds aussi cette protection contre le vol). Mais pour y arriver, il faut que j'ai le calculateur en main pour désactiver cette protection.... du coup pas simple. L'idéal est donc qu'Audi fasse l'appairage de tout ce petit monde avec leurs outils (ça prend 10 minutes...) Enfin s'ils font la sourde oreille on aura tooujours cette solution ;-) :coucou:

Salut, C'est pas un problème de reprogrammation au sens "reprogrammation des cartographies" mais c'est l'antidémarrage qu'il faut ré-appairer entre la nouvelle pompe et le calculo principal. Moyennant quelques dizaines d'euros, une concession DOIT te le faire ???? Tu as essayé dans un autre garage ? Au pire on peut essayer de supprimer la protection antidémarrage dans le calculateur principal. Quel est ton code moteur (AKE,...) ?

Salut, Alors des nouveaux essais ? L'auto fonctionne "normalement" à présent ?

Salut ! Etrange jvois pas le rapport avec l'ESP... enfin bon c plutôt mieux comme ça ;-) En tout cas avec tous ces mystèresle diag s'impose de plus en plus... Oui sur le site je pense que le logiciel est inclus sinon c inutilisable ;-) tu peux toujours leur poser la question :P

Si, ça devrait aller ça, de quelle année est ton auto déjà ? 2002 ? Je ne pense pas qu'elle ait le CAN donc le câble KKL doit convenir. L'ideal c'est quand même ce genre de ref avec CAN et ligne K : http://cgi.ebay.fr/VAG-11-10-VCDS-NEWEST-2012-DUAL-K-CAN-DIAGNOSTIC-INTERFACE-USB-/120891680059?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item1c25b4a53b

Salut ! Je comprends bien ton souci mais on peut passer à côté d'une évidence sans ce rapport complet. Je ne pense pas qu'il faille que tu achète une interface juste pour ça mais en concession, j'ai des collègues qui ont demandé un rapport diag complet des calculateurs avec impression du rapport. Il faut juste leur demander ça : surtout qu'ils n'essaient pas d'interprêter ;-) lol Normalement pour 30-50€ c déjà TRES cher payé ! Mais ce serait dommage d'acheter un ECU à 200€, de l'envoyer, réexpedier pour que finalement on se retrouve avec la même panne parce qu'on est pas allé au bout du diag avant d'acheter l'ECU :rolleyes: Pour le voyant, comme je t'ai déjà dit dans mes posts précédents, l'info est envoyé par l'ECU moteur au combiné d'instrumentation via le bus de donnée (CAN ou K-Line) il n'y a donc pas de pin pour ce voyant sur les prises de ton combiné d'instrument. :coucou:

Moi je commanderai pas le calculateur tant que j'ai pas fait de Diag ! Ca coute près de 200€ le calculo dont je t'ai parlé un diag c moins de 50€ et 0€ s'ils sont corrects après t'avoir fait changer les bougies de chauffe pour rien. Si tu veux changer le calculo ya aucun problème pour faire le cloning pour moi c facile mais vu tes pannes "etrange" je trouve ça dommage de pas savoir s'il y a d'autres soucis au diag. ces autos sont récentes et les pannes peuvent être facilement erronés si on ne profite pas des diag electroniques ! Pour l'ESP, une fois de plus, c'est pareil. Aucun moyen de désactiver le voyant et pas moyen de savoir ce qui se passe tant qu'on a pas diagé l'ABS.

Salut, Les sondes de températures sont plutôt résistives en général. (on a rarement des signaux analogiques en 0-10v ou du 4/20mA dans nos autos). Quoi qu'il en soit je n'ai pas les schémas avec moi mais des sondes de température, à mon avis il y en a plusieurs... Il y en a forcement une de bonne si ton affichage au TdB est bon. En revanche on ne connaît pas l'algo exact de contrôle des bougies de chauffe au niveau de l'ECU (peut-être utilise-t-il plusieurs infos) du coup c'est pas évident de te dire faut tester celle-là ou celle-là. On va attendre l'avis de WAUZZZ mais, au risque de me répéter, je pense qu'il ne faut pas remplacer le calculo avant d'avoir fait un diag COMPLET des calculos de ton auto et de voir s'il y a des défauts qui peuvent être liés à ta panne. Quitte à aller chez Audi pour leur demander ce diag et leur lacher 30€, au moins si pas de défaut on ne changera pas le calculateur d'injection "pour rien". :coucou:

Salut motutapu. Des nouvelles ?

Pipo également pour moi :bleble: !!!! Techniquement : aucun fondement !

C'est le calculateur moteur qui gère l'allumage du voyant de chauffe via la liaison CAN (ou K), ce voyant sert également d'indicateur de diagnostique dans certaines conditions. Du coup c'est aussi le calculateur moteur qui décide en fonction de paramètres externes (température du Liquide De Refroidissement, Temp. Extérieure,...) si les bougies de chauffe doivent être alimentées et combien de temps elles doivent l'être. D'où ma remarque : je veux bien croire que la sortie de mise à la masse de la commande du relais de chauffe soit "grillée" (bien que j'ai du mal à y croire) mais dans ce cas, pourquoi le voyant de chauffe ne s'allume pas puisqu'il n'est pas lié à cette sortie ? On pourrait croire que le calculateur a détecté que la sortie était morte et que du coup il n'allume pas le voyant (mais je n'y crois pas non plus) mais dans ce cas, au diag il te remonterait le défaut au VAGCOM (ou au VAS Audi). => Donc à mon avis, pour tes problèmes, les actions à mener sont les suivantes : 1.) Tester le relais de chauffe selon schéma et description de WAUZZZ Si le relais fonctionne et les bougies sont alimentées en mettant la pin 5 à la masse on passe à l'étape 2 : 2.) Faire un scan complet (au VAGCOM ou au VAS) de TOUS les calculateurs (il y a une fonction qui fait ça) Si pas de défaut "majeur" lié à cette panne n'est remonté alors on passe à l'étape 3 : 3.) Clonage de ton calculateur sur un calculateur au HW identique acheté par tes soins (ça me pose pas de problème du tout de faire ça) Pour les questions de SoftCoding, il m'est arrivé de reprog un EDC15VM+ comme le tien qui avait 17 Softcoding différents !!!!! Si je dois les cloner il faudra m'envoyer les 2 calculos du coup je verrai quel softcoding était implémenté dans ton auto et je recoderai le nouveau calculo avec le même softcoding. Pour ta panne d'ESP j'ai eut 2 cas distincts d'allumage permanent du voyant : - Problème de décalibrage de la bague collectrice (suite à changement de calculateur de colonne de direction ou problème de bague) - Problème sur les capteurs d'accélération liées au calculateur d'ABS (accéléromètres défecteueux) Dans les 2 cas, le fait de faire un diag COMPLET de tes calculos (étape 2) devrait nous donner toutes les infos nécessaires ! Voilou : A toi de jouer :coucou:

WAUZZZ a raison, il faut d'abord verifier que la panne est avérée en mettant la borne 5 du relais à la masse. Ensuite mesurer entre les bougies de chauffe et la carrosserie sir on a bien 12v : Si le test est concluant on pourra dire que ça vient du calculateur mais j'ai du mal à y croire... Le voyant de chauffe n'est pas associé directement à la commande du relais de chauffe. j'ai l'impression que quelque chose ne donne pas l'info au calculateur d'allumer les bougies de chauffe ! A mon avis, avant tout il faudrait faire uun passage au VAGCOM ou au DIAG AUDI pour voir s'il y a des erreurs sur le calculateur moteur. Pour l'ESP pareil, avant toute chose faire un diag du calculateur d'ABS. En ce qui concerne le calculateur si tu en achetes un en spare tu me les envoies tous les 2 et je te les clones pas de problème mais avant ça il faut avoir éliminer toutes les autres éventualités ! C'est TRES RARE que le calculateur soir directement en cause.... Tiens nous au jus.

C'est bon j'ai pu avoir les images, alors pour ton calculo, si tu penses vraiment que c'est ça yen a à moins de 1650€ :bigsmile: : http://cgi.ebay.fr/ECU-CENTRALITA-BOSCH-0281010823-8E0907401D-8E0-907-401-D-/280832011507?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item4162e46cf3 L'autre calculateur est ton calculateur de boîte auto : j'imagine donc que tu es en boîte auto :rolleyes:

Jsuis au taf et imageshack est bloqué par le firewall donc jpeux pas voir ton image, je jette un oeil ce soir et te dis quoi.

Ouep, 8E0 907 401 D c'est la ref du soft AUDI dans le calculo EDC15. Ce qu'il faudrait c'est plutôt la ref du matériel (HW). Fais une photo de l'étiquette en face avant de l'ECU ça suffira. Pour l'ESP faudrait tenter un recalibrage de la bague de rappel. Tu as un VAGCOM ?

SAlut, Oui on peut mais il faut remplacer ton pare-brise, le support du rétro intérieur, passer des fils dans le montant des portes et recoder les calculateurs. Tu as un peu de matos pour faire ça ?

Salut ! J'ai du mal ,à croire que ton calculateur n'alimente pas le boitier de contrôle des bougies et qu'en plus, il n'allume pas le voyant mais dans le doute pourquoi pas... Je vais jeter un oeil sur ton shema elec ce soir si j'ai 5 minutes. Tu as la ref de ton moteur ? (AKE,....) Tu as des problème pour démarrer le matin ? Si vraiment c'est le calculateur, un EDC15VM comme le tien coûte 150€ maxi sur Exxy... Je peux te cloner le tiens sur celui que tu achetes au pire si c'est la sortie qui est naze du coup ce sera ok. Mais faut déjà qu'on s'assure que le pb vient bien de là !

Salut Nico !!! Merci pour cet excellent travail d'explications !!! J'avais déjà effectivement creusé un peu et j'étais aussi parvenu à 800€ après rédaction de la liste des pièces et consultation chez Audi.... Le problème c'est qu'il faut démonter la moitié de la voiture... j'ai eut peur qu'en démontant tout ça on finisse par abîmer ou casser des pièces d'où vibration, bruits..... et du coup effectivement faut vraiment en avoir envie ! <_<

Pour la répartition, sur nos Torsen de B7 c'est 50/50. (Pour info sur les nouvelles B8 c'est 60/40)

Salut ! Tu as jeté un oeil ici ? http://forums.audipassion.com/topic/127243-encrassement-admission-a-cause-de-legr/

Salut ! Quattro permanent, pas de haldex sur le 3.0tdi B7