macgran73

Le CAN est un protocole série utilisant une couche physique à 2 fils avec une paire différentielle (CAN-H et CAN-L), son débit peut atteindre les 1Mbits/s. C'est un protocole relativement fiable car son arbitrage est régi par des algos assez complexes. Il tend à se généraliser dans nos autos. Il est sûr est rapide et de fait, est utilisé pour des communications dont l'importance est grande => dialogue ECU gestion moteur <=> gestion boîte auto <=> ABS. il y a également plusieurs types de CAN avec des vitesses différentes. Le K-Line (ou L-Line) appelé aussi ISO correspond en fait à une liaison série (type RS232) multiplexée sur un seul fil (RX et TX sont envoyés/reçus sur 1 seul et même fil). Les débits dépassent rarement quelques dizaines de Kbits/s. il est moins fiable que le précédent est, est utilisé pour la remontée de diagnostique entre calculateurs non critiques (comme dans le cas BT <=> RNSE <=> Intrument cluster ;-) ) Il y a aussi le LIN encore moins rapide sur une ligne également : liaison série multiplexée aussi. il est par exemple utilisé dans nos Audi pour la com entre le capteur de pluie et la "centrrale électrtique @09" ou la com entre les boutons de commande au volant et le calulateur de colonne de direction. utilisation pour des organes de très faible importance avec peu de communications. Si tu as besoin de plus de détails g des docs la dessus :bigthumbup: :coucou:

C'est toujours un plaisir Nico ! En fait on a eut le même souci, je pensais à l'époque que c'était mon module qui déconnait mais en fait cette histoire de K-Line semble tout à fait normal. Félicitations encore pour ce montage et ton intégration parfaitement OEM comme à ton habitude jusqu'aux fils du micro derrière le RNSE :bien: Au fait tu as mis le module BT dans le caisson plastique sous le siège déjà ? :jap:

Tu ne peux le savoir de manière certaine qu'avec le VAGCOM. Sinon, lors des phases de régénération, ton moteur tourne "moins rond" et vibre pas mal : on le sent quand on est à l'interieur de l'auto au ralenti sans rouler. :coucou:

Oui il arrive que les "lamelles mobiles" qui assurent le mouvement embrayé/débrayé finissent par se casser sous l'effet de la corrosion et des mouvements répétés : on fini par perdre une bonne partie de ce flasque (bleu) et forcement, la clim ne fonctionne plus...

En rouge la bobine d'électro-aimant : c'est elle qui va permettre d'embrayer partie jaune, entrainée en permanence par la courroie d'accessoire. Partie bleue accouplée sur l'axe du compresseur de clim

La climatisation fonctionne avec un compresseur entraîné par la courroie d'accessoires. Il s'agit d'un compresseur qui consomme pas mal d'énergie (#10CV) par conséquent il n'est pas entrainé tout le temps mais seulement en cas de besoin. C'est pour cette raison qu'il y a un embrayage qui permet ou non l'entrainement du compresseur par la courroie. :coucou:

+1

:unsure: +1 Il y a quelque chose qui ne va pas (ou qui n'allait pas à un moment)... et c'est encore plus choquant qu'en concession ils disent que c'est rien ???

Oui c'est pour éviter ces remarques que j'ai bien précisé sur mon post "avant de passer en réserve" hors lorsque la réserve commence à s'afficher je mets environ 50 litres de gasoil. On reste quand même pas loin des 8l/100. :jap:

Sans commentaire... fin du HS pour moi de toute façon ces débats sont systématiquement stériles. :jap:

Oui il y a des reprog mais je ne pense pas que ce soit la solution, tu devrais au moins être à 550, 600km avant de passer en réserve dans le pire des cas. Faut creuser, tu as contrôler filtre à air, gasoil ? As-tu le FAP ?

Oui enfin faut pas exagérer non plus !!! Ca fait 10 ans qu'on nous dit que le prix du Mazout va rattraper et dépasser le prix de l'essence et ce n'est toujours pas le cas... un 3.0 TDI de 240CV (et 550N à 600Nm de couple !) ne consomme en réel que 7 à 8L/100 (je parle pas de la conso annocée là mais de la conso constatée) soit tout de même 40% de moins que le 4.2l cité... y a encore de la marge ! pour ce qui est de la conduite on ne va pas entrer dans l'eternel débat essence/diesel : les utilisations et les ressenti ne sont bien sûr pas les même mais dépendent des possibilités/attentes de chacun. En tout cas, pour en revenir au sujet du topic, moins 500km avec un plein de plus de 60 litres avec le 3.0 tdi n'est pas vraiment normal puisqu'on est à 12l/100 ! Moi qui suis en montagne avec une voiture préparée je dépasse très rarement les 9.0L/100 ! :coucou:

Vous avez plus aucun défaut dans aucun calculateur ? Donc ça veut dire que votre consommation n'est pas liée aux défauts qu'on a vu précédemment... bizarre

Oula ça fait beaucoup d'erreur dis moi ! Faudrait déjà faire un clear de toutes ces erreurs ! Pour ça sur la première page de VCDS, va sur "application" et "erase all DTCs". Va rouler 5 minutes et refais un scan derrrière on y verra peut-être plus clair.

Dans ce cas, effectivement ça fait un peu limite... même reprog en tirant dedans c'est arrivé qu'une seule fois que je n'arrive pas à 500km avant réserve... Vérifie ton filtre à air s'il n'est pas sale ainsi que le filtre à Gasoil. Tu as un VAGCOM pour faire un diag complet pour voir ?

Salut! Bizarre déjà que chez Audi ils te disent que sur l'Audi et la Golf tu aies les mêmes boîtes... certes les 2 ont l'option tiptronic mais - Sur l'audi tu as une boîte auto "standard" à viscocoupleur (09G selon les docs) - Sur le Golf tu as une DSG à double embrayage (ce qui devrait être bien plus performant que celle de l'Audi) Après, la multitronic n'a effectivement pas du tout le même fonctionnement c'est une sorte de "vario" avec une chaine : absolument aucun accoup mais comportement absolument opposé à une DSG !

C'est quand même un peu short. En tirant beaucoup dedans ou pas ?

A mon avis s'il te fait tout, decata + reprog, hésites pas ! C'est clair que ton FAP semble déjà bien fatigué. T'as essayé une régénération d'urgence au VAGCOM ? Des fois ça décrasse un peu... :coucou:

Ca me paraît correct pour faire tout le boulot ! :coucou:

Salut Nico, content que ça re-fonctionne :bigthumbup: Pour le codage ça à l'aire bon pour le PI (Telematics ne nous concerne pas). Il faudrait à mon avis checker les codages et adaptations du module BT. Dès que je rentre je fais un essai et te dis quoi : tu es près du but :bigsmile: :coucou:

Sur le RNSE oui. En tout cas pour l'instant j'ai jamais vu personne qui y était parvenu.

Oui parce qu'avant que le vrai MMI existe il n'y avait que le RNS-E qui existait (Multi Media Interface) mais le MMI présent dans les A4 et A6 après 2008 n'a rien à voir (sauf les couleurs et la forme des menus...) avec le RNS-E. :coucou:

Salut, Un RNS-E n'est pas un MMI : cette option n'est absolument prévue dans le soft du RNSE 192. Certains disent que sur le 193 c'est possible mais je n'ai encore vu PERSONNE qui a réussi à obtenir l'affichage dont tu parles sur un RNS-E. :coucou:

Bonjour, La mise à jour dont il te parle est une mise à jour constructeur. C'est relativement courant et ça se fait régulièrement, en général ça corrige certains dysfonctionnement qui ont été découvert au fur à mesure des véhicules vendus. Il t'a posé la question car si tu avais fait faire une reprog moteur pour gagner de la puissance, le fait de faire la mise à jour t'aurai annulé la reprog. :coucou:

Salut, L'idée est de virer physiquement le FAP etd e faire comme j'ai fait en virant ensuite la gestion FAP dans le boîtier électronique. Par contre sur l'A5 j'ai bien peur que tu ais un calculateur très récent (genre EDC17CP04 à vérifier...) dans ce cas je n'ai pas ENCORE les outils qui permettent de lire/écrire ce calculateur. Il faudrait demander à un pro. Pour l'EGR (blocage des papillons), il faut faire la même démarche. Il y a un topic la dessus : http://forums.audipassion.com/topic/127243-encrassement-admission-a-cause-de-legr/page__st__80 Bon courage ! PS : J'espere bientôt passer sur une A5 également, je m'équiperai à ce moment là et te filerai un coup de main :bigsmile: :coucou: