WAUZZZ

Salut, V68 : volet de réglage de température V70 : volet central V71 : volet de pression dynamique / recyclage V85 : Volet plancher / dégivrage pare brise. @+

Salut, Si problème au niveau d'un support moteur piloté, tu devrais avoir le code défaut 01375 mémorisé dans le calculateur moteur : 01375 Vannes p. paliers-moteur, étage 1 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas les électrovannes de suspension électro-hydrauliques du moteur et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovannes du suspension électro-hydraulique du moteur -N144 ou -N145 défectueuses - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit - Court-circuit à la masse - Suspension électrohydraulique du moteur toujours molle => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 10 ; Moteur : dépose et repose Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé si l'appareil de commande du moteur active les vannes des paliers-moteur et si un courant trop fort parvient à l'entrée de l'appareil de commande - Court-circuit au pôle positif - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit. @+

Salut, J'ai déjà utilisé du Mecarun ECO 10000 avec succès sur une 206 HDI qui ne passait pas le CT. Eco 10 000 Diesel 250 ml - Hi Tec International - Boutique Mecarun (meca-run.eu) Il y a aussi le Warmup Injection Purge Diesel qui marche bien aussi Injection purge Nettoyant injecteur Diesel - Warm Up | Mongrossisteauto.com @+

Salut, Je pencherais bien pour un support de boîte dévissé ou HS. Voici un éclaté pour une boîte 6 manuelle : voir si un support comme celui représenté en rep 5 n'est pas défaillant : Transmission securing parts; for 6 speed manual ge... Audi A4/Avant (A4) 2002 year Audi EUROPA 399023 (7zap.com) @+

Salut, Voici l'éclaté : Centre silencer; rear silencer Audi A4/Avant (A4) 2000 year Audi EUROPA 253080 (7zap.com) L'intermédiaire est la pièce rep 1. Pour le moteur AWT, il est indiqué la référence 8D0253409BM Pour les références compatibles, voir à ce lien : 8D0253409BM VAG Front Silencer (7zap.com) Je me demande si cet article ne ferait pas l'affaire pour 57 euros... Silencieux pour AUDI A4 1.8 - référence : SX0059 (meca-express.fr) @+

Salut, Sur un TDI 110, cet actuateur n'existe pas mais en revanche il est bien représenté sur l'éclaté du TDI 115 que j'ai joint plus haut. @+

Salut, Tu dois avoir le code 17978 (calculateur moteur bloqué par antidémarrage) mémorisé dans le calculateur moteur. Même si tu n'effaces pas ce code, le moteur doit démarrer quand même du moment que tu utilises une clé comportant son transpondeur d'origine. @+

Salut, Vu la photo que tu as jointe, il s'agirait plutôt d'un TDI 115 (et pas un 110) : La pièce en question fait partie du circuit de refroidissement (pièce rep 48 de l'éclaté suivant) : Refroidisseur a refrigerant Audi A4/Avant (A4) 2000 année Audi EUROPA 121041 (7zap.com) Je te suggère de boucher avec une vis la petite durite qui était branchée sur cette pièce rep 48 et de refaire un essai. Si cette durite n'est pas bouchée, cela occasionne une grosse perte de dépression et cela met le moteur en mode sécurité (plus de puissance). @+

Dans la valise de test, il y a des embouts coniques que tu peux emmancher dans les petites durites. Il faut pomper (un certains nombres de fois...) jusqu'à obtenir une dépression environ de 400 HPa et vérifier que le circuit reste étanche par la suite (la valeur doit peu varier quand le système est étanche. Tu peux également mesurer la dépression de la pompe à vide (pas besoin de pomper dans ce cas). La valeur assignée est aux alentours de 480 HPa (HectoPascals ou millibars). @+

Salut, Pour commander de la durite pour le circuit de dépression sans trop se ruiner : - durite diamètre extérieur 3,5 mm (3,66 euros le ml): N 020 353 5 TRUCKTEC AUTOMOTIVE Tuyau de carburant pas cher ▷ AUTODOC magasin en ligne (auto-doc.fr) Cette durite sert aussi pour le circuit retour gasoil des injecteurs Diesel. @+

Salut, Ton raisonnement est le bon : le pignon du vilebrequin doit avoir 2 fois moins de dents que celui de l'arbre à came pour respecter le ratio 2 tours de vilo pour un tour d'AAC. Voici l'éclaté pour ton moteur AWT (pièce rep 3 reférence 06A105263E) : Vilebrequin; bielle; coussinets Audi A4/Avant (A4) 2000 année Audi EUROPA 105015 (7zap.com) Ce qui correspond bien à un pignon de 26 dents selon le descriptif du produit ci-dessous : 25342 FEBI BILSTEIN Pignon de vilebrequin ▷ AUTODOC prix et avis (auto-doc.fr) Pense impérativement à remplacer la vis de fixation du pignon qui est à usage unique Sur le moteur AEB, le pignon n'a pas la même référence que celui de l'AWT Sur moteur AEB, il faut la ref 027105263B comme indiqué sur l'éclaté suivant : Vilebrequin; bielle; coussinets Audi A4/Avant (A4) 1997 année Audi EUROPA 105015 (7zap.com) Ce pignon a aussi 26 dents. 027 105 263 B FEBI BILSTEIN, KRAFT Pignon de vilebrequin pas cher ▷ AUTODOC magasin en ligne (auto-doc.fr) Je ne comprends pas qu'il y ait des sites qui vendent des pignons de vilo de 22 dents...c'est dingue ! @+

Salut à tous, Je vous joins le lien pour le téléchargement du manuel d'utilisation de VCDS (79 pages) que j'ai trouvé en naviguant sur le site Rosstech : https://rosstech.fr/img/cms/PDF/VCDS-Printable-Manual-2015 FR.pdf @+

Très bonne idée de Dangi d'isoler le circuit du Mastervac du reste du circuit. L'idéal serait que tu te dotes d'un testeur d'étanchéité en dépression comme celui-ci : Pompe à Vide Manuelle, testeur de Pompe à Vide Tenu dans la Main avec adaptateurs,Outil de Purge de Liquide de Frein pour Diagnostic de Moto de Voiture : Amazon.fr: Auto et Moto Il te permettrait de savoir si le clapet antiretour laisse passer l'air dans un sens et le bloque dans l'autre sens. @+

Salut, J'ai déjà eu le cas sur un V6 TDI et c'était lié à la batterie qui était faiblarde. Je te suggère de faire le test en branchant des câbles de démarrage à un autre véhicule. Si plus de bip ni de point d'exclamation, c'est la batterie. Explication : le module ABS (module 03) a besoin d'une tension mini aux alentours des 9V. Lorsque tu tires sur le démarreur, la tension de la batterie chute fortement et risque de passer sous ce seuil et le temps que la tension remonte quand le moteur est lancé, le calculateur ABS se met en défaut avec les symptômes que tu constates. @+

Salut, Tu fais manifestement face à une forte perte de dépression dans le circuit. Je te suggère de vérifier l'état de toutes les petites durites, notamment la tuyauterie rep 21 repiquée sur la tuyauterie de dépression du Mastervac. Voici le schéma pour le TDI 130 : Recyclage des gaz echappement; systeme de depressi... Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu (A3) 2001 année Audi EUROPA 131030 (7zap.com) @+

Salut, Allez, on croise les doigts pour que ce soit bon

Salut, Manifestement, il faut les références suivantes : - Pour les Disques : AUDI : 1K0 615 301 AD, 8S0 615 301 D, 3C0 615 301C, JZW 698 302 DG, 8S0 615 301, 5Q0 615 301 G - Pour les Plaquettes AUDI: 8V0698151P, 8U0698151H, 8V0698151F, 8V0698151M, 8S0698151F, 8U0698151G, 8U0698151F, 8U0698151J, 8V0698151N, 8V0698151K @+

Salut, Quand on connait le code Pin d'antidémarrage, ,voici la procédure en anglais issue du site Wiki Ross Tech pour un Immo 3 : Immobilizer III Injection Pump Swapping - Ross-Tech Wiki @+

Salut, Oui, le capot est collé. Voici une vidéo relative à la réparation des fils dans le module électronique de l'ABS Bosch 5.3 : VW Audi Bosch motronic 5.3 ABS repairing - Vidéo Dailymotion @+

Salut, Voir ce sujet similaire avec le schéma d'affectation des bornes sur le connecteur du calculo ABS : Problème ABS - A4 B5 - (1995 à 2001) - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, Je ne suis pas du tout spécialiste de ce type de boîtes. Toutefois, voici le SSP 228 issu du site Vag Technique : Programme autodidactique 228 Boite á variation continue multitronic 01J (vag-technique.fr) Voici également 2 tutos concernant l'adaptation... tu peux rebondir sur ce sujet et demander des infos à celui qui l'a initié : Processus Adaptation boite Multitronic via VCDS - Mécanique - AudiPassion [4Legend.com] ou Tutoriel sur le Calibrage et l'Adaptation de la boite de vitesses DSG7 DQ200 0AM - Vag-Perf En espérant que ces doc puissent t'aider... @+

Salut, A confirmer pour les références exactes, il te faudrait ceci Pour le catalyseur côté droit (côté passager) : Catalyseur (pot catalytique) pour AUDI A4 3.0 - référence : CB04420 (meca-express.fr) ou ici Catalyseur Audi A4 3.0i V6 1095mm DROIT (01-) (catalyseur-auto.com) Pour le catalyseur côté gauche (côté conducteur) : Catalyseur (pot catalytique) pour AUDI A4 3.0 - référence : CB04520 (meca-express.fr) ou ici Catalyseur Audi A4 3.0i V6 1140mm COTÉ GAUCHE (01-) (catalyseur-auto.com) @+

Salut, Manifestement, les catalyseurs sont différents sur ce moteur en fonction du type de boîte de vitesses : -Boîte 5 manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) - boîte 6 manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) - boîte auto gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quattro 5 vitesses manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quattro 6 vitesses manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quattro + boîte auto gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quand tu obtiens la référence, je te suggère de regarder chez MECA EXPRESS Catalyseurs essence AUDI A4 3.0 | Meca-Express @+

Salut, Voici le tableau des affectations issu de 7zap : repair kit for toothed belt with tensioning rolle... - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2004 year] (7zap.com) Pour le code moteur ALT, Il semblerait que le kit de distribution (sans la pompe à eau) ait la référence OEM 06B198119C correspondant à la référence du kit distribution Contitech CT909K10 Par comparaisons sur le site Autodoc, on relève les références suivantes : Composition du kit CT909K10 (sans pompe à eau): Courroie de distribution : CT909 Poulie-tendeur, courroie de distribution : V56364 Poulie renvoi/transmission, courroie de distribution V56365 Rondelle de calage : V71171 Écrou : V31200 Composition du kit CT909WP3 (avec pompe à eau) : Courroie de distribution : CT909 Poulie-tendeur, courroie de distribution : V56364 Poulie renvoi/transmission, courroie de distribution : V56365 Rondelle de calage : V71171 Pompe à eau : WP6010 Écrou : V31200 On voit donc que les références entre ces 2 kits sont les mêmes, à part la pompe à eau qui n'est que dans le 2ème Kit. Pour moi, le kit que tu as commandé est bien celui fait pour ton véhicule. Vérifie bien les références de chaque composants. @+

Tu es sûr que ce n'est pas l'un des 2 joints rep 67 ou 127 qui fuit ?