WAUZZZ

Salut, As-tu vérifié que le 12V arrive bien aux 4 bougies (tu peux débrancher a sonde LDR G2/G62 pour avoir 20 secondes le temps de mesurer). Si le 12 V n'y est pas, t'orienter vers un des 2 fufibles ou vers le relais temporisé J52 de préchauffage. Autre info : Tu peux contrôler le temps de préchauffage via le canal 12 en fonction 08 (measuring blocks). Sur certains calculateurs moteur, il est même possible de modifier le temps de préchauffage après un login "12233" par la fonction 11 de VCDS ce qui peut améliorer les conditions de démarrage à froid. L'introduction du Login te permet ensuite d'accéder à certaines adaptations (Fonction 10). Dès que tu es dans les adaptations, il faut sélectionner le canal 12 et modifier le valeur qui d'origine est à 32768. Plus tu baisses cette valeur, plus le temps de préchauffage augmente. Fais déjà un essai à 32700. @+

Salut, Aucune difficulté particulière Avant de déconnecter les vérins, il faut caler le hayon en butée haute pour que tu ne le prennes pas sur la tête. Tu peux mettre un morceau de bois de la bonne longueur qui appuie sur le fond de coffre. Ensuite, à chaque extrémité du vérin, il faut retirer une sorte de circlip avec un petit tournevis en faisant levier et extraire ensuite l'extrémité du vérin de la boule sur laquelle il est fixé. Voici une vidéo sur une C5 : c'est strictement pareil pour une Audi : http://www.youtube.com/watch?v=K3_fmZBtvQ0 @+

Salut, L'A4 étant de 98, elle n'est pas codée : sûr à 100%. Le codage des pompes d'injection a dù être intégré à partir des phases 2 comme le dit Sebosgl. J'ai maintenant un doute à propos leur date de mise en service : 2000 ou février 99 ? Si le défaut 01318 est confirmé, tu peux faire dépanner la pompe chez VP44.fr pour environ 370 euros : http://www.vp44.fr/ Tu peux prendre conseil auprès d'eux. Il faudra leur expédier le calculateur de pompe en suivant leurs instructions. @+

Salut, Pour les anomalies que le vendeur t'a caché, voici au mieux le coût des pièces sans la pose : Fuite d'huile : - Joint de cache culbu : Qté 2; 60 euros les 2 chez oscaro, - un reniflard Ref 059 103 464 B; 70 euros chez Audi; Jeu train avant : - jeu de bras de suspension complet MAPCO : 250 chez Partauto Concernant le double de clé (tu es obligé de passer en concession) : - refaire une clé chez Audi (commande + paramétrage) : 150 euros pour une clé sans fermeture centralisée, 250 euros avec la fermeture à distance. @+

Salut, Les pompes ne sont pas codées pour les véhicules avant 2000. Si la pompe est en cause, on doit relever le code de panne 01318 au diagnostic. Si on relève le code 00550, il s'agit d'un problème d'avance à l'injection qui peut être attribuable à un décalage de courroie crantée, un problème de purge du gasoil, soit un blocage mécanique du dispositif d'avance à l'injection dans la pompe. Voir ces 2 sujets que j'avais créés concernant les codes de panne et la réparation des pompes VP44 : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ http://forums.audipassion.com/topic/105937-depanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/ En priorité donc, faire un scan du calculateur moteur en vue d'en déterminer un code de panne. @+

Salut, J'ai toujours fait les entretiens sur mes véhicules. Sur le V6 TDI, son coût est relativement élevé et les accès ne sont pas faciles car le moteur remplit bien le compartiment moteur. Je peste encore sur certaines opérations que j'ai entreprises et qu'il a fallu que je mène à leur terme. Pour ces raisons, je suis revenu à mon un bon vieux TDI 110 qui marche quasiment aussi bien avec beaucoup moins d'embêtements. Pour info et contrairement à ce qui a été dit, il faut bien plus de 4 ou 5 heures pour le remplacement du kit de distri (compter plutôt 1,5 jours sans chaumer). 4 ou 5 heures, c'est plutôt le temps alloué pour le 4 cylindres. Attention aussi à la pompe d'injection qui est très fragile sur le V6. Celle-ci incorpore un calculateur contenant un driver qui a une fiabilité douteuse. Prix d'une pompe d'injection incluant le remplacement : 3000 euros en concession. Mieux vaut donc prévenir que guérir ! Tu comprendras donc que je te déconseille cet achat : le V6 TDI, c'est bien quand tout va bien...mais la roue tourne. Tiens pour exemple, encore un qui en a fait les frais aujourd'hui : http://forums.audipassion.com/topic/146950-pompe-injection-hs-ou-non/ @+

Salut, Le jet, c'est du rond plein Ø 15-20 mm. Une petite photo d'un jet en bronze à ce lien : http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.adf-safetytools.com/image/116_jet_bronze.jpg&imgrefurl=http://www.adf-safetytools.com/fr_truelle_jetbronze_milieu.html&h=77&w=634&sz=11&tbnid=8piJVpcP_DsR-M:&tbnh=15&tbnw=121&prev=/search%3Fq%3Djet%2Ben%2Bbronze%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=jet+en+bronze&usg=__RtLo3cQh9_v9zZ5SGr0MO1qOGH4=&docid=7l15W1CTyzgNrM&hl=fr&sa=X&ei=7uj2UMtxkbSEB-uXgOAI&sqi=2&ved=0CDsQ9QEwAg&dur=724 @+

Velocity, je t'ai répondu sur le forum A3 8L : la dernière lettre a toute son importance car les options de la pompe en découlent (fermeture à distance en particulier). Les pompes qui possèdent un autocollant avec l'indication "radiocom privées France" permettent de fermer à distance le véhicule. @+

Salut, Oui je confirme, c'est de l'ET 45 pour l'A4 B5. @+

Salut, Pas du tout Mindwarp ! Je connais très bien le sujet pour avoir ajouté la fonction fermeture centralisée qui n'était pas d'origine sur mon A4 : 1) Les refs commençant par 8D0 sont spécifiques à l'4 B5 2) Les ref commençant par 8L0 sont spécifiques à l'A3 8L 3) Cependant, on peut trouver des pompes ref 8D0 sur une A3 comme on peut trouver des pompes 8L0 sur une A4 B5 car les 2 sont 100% compatibles, donc interchangeables. Attention en revanche, la dernière lettre (suffixe) est hyper importante car elle définit les options de la pompe et notamment la fonction fermeture centralisée. On peut reconnaître celles qui sont équipées de cette fonction par une étiquette blanche avec une partie verte avec l'indication "radiocom privées France" qui n'existe pas sur les pompe n'ayant pas l'option fermeture à distance. Voir pour comparaison les 2 pompes suivantes 8L0 862 257 E (sans option fermeture à distance) et 8L0 862 257 K (avec cette option). Ce sont les pompes que j'ai swappées quand j'ai fait la modif. Il faut confectionner également une antenne pour assurer la réception. On utilise pour cela un câble coaxial dont on retire le blindage sur une fraction de la longueur d'onde pour la fréquence de la télécommande. Cette longueur d'onde est d'environ 68 cm pour la fréquence 433,92 MHZ qui est celle des télécommandes. En retirant 17 cm de blindage soit 1/4 de la longueur d'onde, on créé une antenne parfaitement accordée qui fonctionnera comme celle d'origine. Tous les détails à ce lien : http://forums.audipassion.com/topic/125772-remplacement-pompe-centralisation/ @+

Salut, Effectivement, les infos que tu as trouvées sont semble-t-il sans ambiguïté. Il faut que la couronne soit intègre pour que le fonctionnement de l'ABS ne soit pas affecté. C'est peut-être aussi pourquoi les anneaux que j'ai rencontrés étaient en tôle pour éviter ce genre de désagrément. Voici un sujet sur les capteurs ABS qui pourrait t'intéresser : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=entrefer%20capteur%20abs&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CC8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.geea.org%2FIMG%2Fppt%2FLes_capteurs.ppt&ei=U4b1UNjXH-ic0QXqpoGoBw&usg=AFQjCNHWQlD3ieiGSlvx5J1iBFzkKnOjnA Je pense que le couple capteur/ cible employé chez AUDI est de type inductif et que les lignes de champ magnétique doivent pouvoir circuler librement dans la couronne. Si celle-ci est félée, cela constitue forcément un entrefer qui ocasionne des pertes (dispersion des lignes de champ au lieu de les canaliser). @+

On ne se moque pas ! on est là pour aider quand on le peut. Il vaut mieux effectivement 2 amortos qu'un JDC ! J'ai justement fait une commande chez Partauto pour les 4 amortisseurs de l'A4. Je les ai pris en marque TOPRAN : j'attends la livraison demain ou après demain. Facture : 144 euros les 4 FDP compris. @+

C'est la platine rep 1 que j'ai indiquée dans le lien de l'éclaté. @+

Salut, Part No: 4E0 910 557 Component: REGENLICHTSENSORH10 0050 Coding: 00150573 Shop #: WSC 06314 1 Fault Found: 01516 - Terminal 30; Left 011 - Open Circuit - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101011 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 20 Reset counter: 241 Mileage: 199402 km Time Indication: 0 Date: 2011.06.20 Time: 15:54:00 Freeze Frame: OFF Voltage: 12.20 V OFF ON La borne 30 est effectivement le + permanent. Ton défaut (dtc 01516) concerne donc l'alimentation éléctrique et incrimine le module centrale électrique J519. Il faudrait que tu te procures le schéma électrique de ton véhicule afin de déterminer les organes (relais principalement) qui sont montés en amont du module J519 afin de cibler l'organe qui fait consommer du courant et qui fait que la batterie se vide. Contacts de puissance d'un Relais qui reste en permanence collés ??? @+

Si j'étais devin, je te le dirais mais ce n'est pas le cas. Je t'ai proposé soit de la coller soit de la remplacer, je ne peux pas te dire mieux, désolé. @+

Salut, Allez, cadeau : Pour le tuto concernant la distri du moteur AJM (TDI 115), voir ici (j'ai trouvé en 3 minutes, t'as pas trop forcé, hein ?) : http://www.forum-aut...sujet340842.htm Tu es sur que le joint de culasse est HS ? Qu'est qu'il y a d'autre comme symptômes ? Les durites de refroidissement deviennent-elles dures comme du bois lorsque le moteur est chaud ? Est-ce qu'il y a des traces blanches de G12 au niveau du berceau moteur sous le vase d'expansion du LDR ? Rajoutes-tu du LDR régulièrement ? Etanchéité des durites de refroidissement ? traces de fuite à un autre endroit ? Je me poserais toutes ces questions avant de m'attaquer à déposer la culasse. Une dépose de culasse n'est pas plus compliquée que ça mais il faut impérativement respecter les règles suivantes : Si échange du joint de culasse il doit y avoir, le plus important est de remplacer systématiquement toutes les vis de culasse par des neuves et de remettre un joint de la même épaisseur que celui d'origine (nombre de petits trous identique : 1, 2 ou 3). Le serrage des vis de culasse s'effectue conventionnellement depuis l'intérieur de la culasse vers l'extérieur en 3 ou 4 passes : Respecter l'ordre suivant de serrage des vis : 9 3 1 5 7 8 6 2 4 10 - 1ère passe : serrage à 4 daN.m, - 2ème passe : serrage à 6 daN.m - 3ème passe : serrage angulaire de 90°, - 4ème passe : serrage angulaire de 90° Les 2 serrages de 90° peuvent être remplacés par un seul serrage de 180° et dans ce cas, il n'y a que 3 passes (mais je préfère perso en 2 passe de 90°). @+

Salut, Est-ce le joint rep 13 sur cette vue ? http://vagcats.info/...203/218/8/10721 Si c'est bien ce joint, c'est pas donné : regarde les prix ici : http://www.prbox.fr/...x=14&envoye.y=6 @+

Salut, Bienvenue à toi sur le forum A3 8L. Il y a une étiquette blanche dans le coffre, collée sur ce qu'on appelle latôle de cuvelage, là où est logée la roue de secours. Il faut relever tous les codes sur cette étiquette puis aller sur le site Audioc.free pour les déterminer. Tu sauras ainsi si ta voiture disposait ou non des options que tu supposes avoir disparues. Voici le site ou déchiffrer les codes options : http://audioc.free.fr/ @+

Salut, Démarrage puis calage une seconde plus tard : Avec 100% de certitude, il s'agit d'un problème d'antidémarrage et pas autre chose. Très très souvent pour cette panne, il s'agit du câble à 2 fils qui fait la jonction entre le Neiman et le module antidémarrage. La cause racine est donc un mauvais contact électrique qui empêche les infos contenues dans le transpondeur (intégré à la clé) d'être transmises correctement au module antidémarrage à titre de reconnaissance. Une pulvérisation de produit pour contacts électriques peut résoudre le problème en l'appliquant au niveau du connecteur sur le contacteur de démarrage (Neiman). En électricité, une résistance électrique atténue le signal transmis. Dans ce cas, cette résistance électrique est anormale et elle est la cause des symptômes. Ce module anti démarrage est souvent intégré au bloc compteur (porte instruments/ module 17 sous VCDS). Il était dans un module séparé (module 25) pour les véhicules d'avant 97. Le texte ci-dessous a été traduit depuis les infos du site WIKI ROSS TECH américain où tu es allé (tu peux le faire toi-même en effectuant un clic droit avec la souris puis traduire avec Bing). 17978/P1570/005488 - démarrage du moteur bloqué par le dispositif d'immobilisation Symptômes possibles Démarrage du moteur, mais bloqué immédiatement Causes possibles Clé (s) ne correspond pas Tableau de bord ne correspondent ne pas Engine Control Unit (ECU) ne correspondait ne pas Engine Control Unit (ECU) d'alimentation défectueux Solutions possibles Rechercher les Codes d'erreur d'antidémarrage lui-même (partie du groupe d'instrumentation de nombreuses voitures, mais le Module de contrôle de dispositif d'immobilisation distinct dans certains) Vérifiez Immobilizer mesurant des valeurs (en général un Instrument Cluster ou antidémarrage Module de contrôle) Correspond à la clé (s) Instrument / Cluster/Engine Control Unit (ECU) Check Engine Control Unit (ECU) alimentation électrique (relais) Notes spéciales En cas de problèmes de démarrage de moteur s'il vous plaît assurez-vous que vous êtes vraiment rencontrer un dispositif d'immobilisation associés problème ! Même si le dispositif d'immobilisation est engagée, le moteur sera toujours commencer très bien mais découpé après 2-3 secondes. Si vous ne rencontrez pas ce problème (p. ex. le moteur ne démarre pas du tout) votre problème est très probablement pas antidémarrage associé. Peuvent être enregistrées et 01176 - clé : Signal trop faible dans le Module de commande de dispositif d'immobilisation. Si aucun autre dispositif d'immobilisation ne des codes d'erreur sont stockés et dispositif d'immobilisation des blocs UdeM sont très bien sauf le moteur démarre pas autorisés, en de rares occasions, il aide à essayer de froid-démarrer la voiture. Retirez les deux câbles de la batterie . Court-circuiter les câbles entre eux à l'écart de la batterie) pendant environ 15 secondes. Rebranchez la batterie. (Exemple) Tension de batterie faible (y compris une batterie défectueuse) peut provoquer des dysfonctionnements du système antidémarrage et analyses doivent être réalisées qu'avec une bonne batterie connue installée. Ce document provient de «http://wiki.ross-tec...5488&oldid=6642" Voilà : espérant t'avoir aiguillé un peu. Tu as désormais les bons mots clés pour rechercher sur la toile. Je te conseille de bien contrôler le c^ble qui fait la jonction Neiman- module antidémarrage. Il faut déposer les plastiques au niveau des comodos pour y accéder. Attention si tu dois déposer le volant car il y a l'airbag et un contacteur tournant très fragile. Il faut impérativement débrancher la cosse négative de la batterie avant d'engager ces opérations. @+

Salut, J'ai eu il y a quelques années une cible qui s'était décollée sur un ds disques arrières. Je l'entendais à chaque accélération ou freinage avec la vitre ouverte (elle tournait folle sur le disque). Comme cette cible est une référence pour connaitre la vitesse de rotation de la roue, si elle se déssolidarise du disque, la vitesse transmise n'est pas correcte et l'ABS déclenche comme si tu roulais sur une chaussée glissante. On avait recollée cette cible sur son disque avec un produit Loctite très puissant (block press il me semble) et ça n'a plus rebougé. Il y a au moins 2 types de cibles : un premier type en fonte (particulièrement cassante) comme dans ton cas et un autre en tôle emboutie comme celui que j'ai rencontré à chaque fois que j'ai remplacé des disques sur mes A4 ( et j'en suis à ma 3ème). Pour monter la cible, j'avais utilisé un jet en ferraille en frappant progressivement et alternativement sur la périphérie de la cible pour la monter en force à son emplacement. Si tu souhaites la remplacer, on trouve ces cibles chez les marchand du web sous l'appellation "anneau palpeur d'ABS" par exemple. ici par ex : http://www.webdealauto.com/fr/anneau-de-palpeur-abs/audi-a4-b5-1-9-tdi.5125.2254/1.price.asc.html @+

Salut, L'eau peut pénétrer de différentes façons : joint et/ou Feu AR dégradé, joint de hayon percé, passe câble du hayon sur carrosserie percé, lamelles de ventilation du coffre sur la grille qui laisse passer l'eau du côté gauche. Cette grille est montée des 2 côtés du véhicule et masquée par le bouclier AR. Au diagnostic, Est-ce que ce sont les défauts 01367 et 00955 ou 00956, n'est-ce pas avec un message adaptation ou limitation dépassée ? Une des causes de ces défauts : Il faut savoir qu'il ne faut pas appuyer sur les boutons de le centralisation du véhicule lorsqu'on se trouve hors de portée pour fermer le véhicule car cela desynchonise les clés. Il faut alors effectuer dans un premier une resynchronisation indiquée dans le manuel d'utilisation du véhicule, Si la resynchronisation ne marche pas, il faut faire un réapprentissage des clés. Voir sur le site Ross tech ici où c'est expliqué : http://www.vag.com.f...es4chiffres.htm Et en supplément, voici ici comment customiser les fonctions du verrouillage centralisé (sous réserve quei cela marche sur votre véhicule) : http://www.vag.com.fr/audi35.htm @+

Salut, Parfois, c'est aussi tout simplement la platine sur la carrosserie qui s'est desserrée et le crochet de serrure qui n'arrive plus à aggripper son point de retenue sur la platine : quand on claque le hayon, celui-ci rebondit et ne s'arime pas. La solution dans ce cas est de repositionner la platine (la faire remonter dans ses trous oblongs) à une position qui permet l'accostage et de bien resserrer les vis de fixation de la platine. Voir donc fixation crochet Rep 1 et platine rep 24 sur cette vue : http://vagcats.info/...180/209/8/11189 Un graissage derrière tout ça ne fera pas de mal non plus. @+

Salut, La coutume est de se présenter avant de poster, merci. @+

Salut Karine, Je te suggère de lire ce sujet pour te convaincre que le bloc ABS de ton A4 n'est pas mort: http://forums.audipa...s/#entry1884910. C'est Fred60 qui m'avait bien aiguillé dans mes investigations à l'époque. Je t'ai mis la réponse qu'il m'avait donnée concernant le codage de la centrale qui sur la mienne était 00012 comme dans ton cas. Je te conseille ensuite de relire tout le sujet qui est vraiment intéressant. @+

Salut, En fait, les ressorts qui étaient sur le disque d'un embrayage classique ont été transposés sur le volant moteur bimasses. Dans ce dernier cas donc, le disque d'embrayage ne comporte plus de ressort. Dans un cas comme dans l'autre, ces ressorts sont là pour encaisser les à-coups et les vibrations moteur afin d'éviter de se retrouver dans des phénomènes de résonance par exemple. @+