WAUZZZ

Salut, Je t'aurais pourtant indiqué soit le volant moteur bimasses soit les supports moteur. A savoir que les supports moteur sont pilotés sur le V6 TDI : à voir si un code défaut 01375 (vanne palier moteur) remonte relatif à eux dans le calculateur moteur. Voir liste code défaut V6 TDI ici : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, Il est normalement impossible de reparamétrer un vieux transpondeur sur un autre véhicule dès l'instant où il a été affecté une première fois. @+

Salut, Désolé pour le retard, celui-là ira très bien pour faire toutes les opérations de diag sur: tous les calculateurs de ton A4. Il faut uniquement que tu utilises le logiciel fourni avec ton câble. Ne surtout pas le mettre à jour chez Ross-tech même si cela t'est demandé à l'écran. http://cgi.ebay.fr/C...3851952140#shId Le câble ELM 327 fonctionne avec les véhicules VAG après 2005 et ne permet de scanner que leur calculateur moteur : donc, il ne faut pas prendre celui-ci. @+

Salut, Même avis que mes copains : c'est M. Calorstat qui est en cause. @+

Salut, Il faut au préalable déposer une roue si l'ajourement de jante ne permet pas de se rendre compte. Pour la marque de l'étrier, c'est comme le Porsalut, c'est marqué dessus. Sinon on devine le type d'étrier par rapport à la position des ressorts anti-bruit sur l'étrier Pour un ATE/TEVES : les ressorts sont 2 morceaux de fil de fer sur le côté de l'étrier que l'on monte à la pince, Pour un LUCAS ou GIRLING : Les ressorts anti- bruit sont incorporés aux plaquettes et on peut voir ces ressorts lorsqu'on regarde par la fenêtre aménagée dans l'étrier qui permet de juger l'épaisseur des plaquettes. Voili voilou . @+

Salut, Oui, c'est ballot. Merci de ton retour en tout cas. Ces jauges sont vraiment problématiques quand elle s'y mettent ! @+

Salut, Sur le 2,5TDI, je pense qu'il est possiblle de remplacer le calorstat sans déposer la courroie crantée. Le calorstat est masqué par une pipe en alu de 250 mm de long maintenue par 3 vis. Entre la pipe et la courroie, il y a un espace d'environ 10mm qui doit permettre de dégager la pipe suffisamment de manière à remplacer le calorstat. Ca vaut le coup de tenter l'affaire même s'il faut légèrement vriller madame courroie distri pour le bien du service. @+

C'est vrai que c'est pas easy du tout de bien aligner une boîte de 60KG sur un moteur longitudinal quand on n'a pas de pont ou de fosse... Obligé de mettre le véhicule très haut sur chandelles à l'avant et de mettre la boîte sur un cric rouleur pour mettre à la bonne hauteur en espérant que les cannelures de l'arbre primaire veuillent bien prendre dans celles du disque d'embrayage. C'est parfois un grand moment de solitude ! Pour les empreintes, tu parles de celles des tulipes de cardan ? Si c'est d'elles, c'est du 12 pans étoile que l'on trouve facilement chez Nortoto. @+

Salut, La marque Ferrodo offre un bon compromis prix /qualité. Pour le choix des plaquettes, il faut vérifier quel type d'étrier équipe ton véhicule, c'est surtout ça qui guide dans le choix des plaquettes. Savoir notamment si c'est un étrier Lucas ou ATE/TEVES. Tu remplaces les plaquettes mais dans quel état sont les disques ? Si leur épaisseur est inférieure de 2 mm à la côte d'origine, ils doivent être remplacés. @+

Salut, Le Sachs est ici à moins de 200 euros : http://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-sachs-3000-815-001-502506-479-p Pour la ref des pièces (kit 028 198 141 CX) : http://vagcats.info/base/au/3/1202/218/1/4510 Et juste à titre de comparaison le prix en concession est d'environ 400 euros pour le kit : http://www.prbox.fr/piecesliste.php?libelle=028198141cx&envoye.x=12&envoye.y=5 Chez oscaro, les prix sont divisés par 2 et chez Partauto par 4 voire 5 : faites votre choix ! @+

Salut, A voir selon le cas et notamment l'ancienneté du véhicule, il faut : Cà : http://www.monoutillage.com/outils-blocage-arbre-a-cames-vilbrequin-vag-p-493.html ou cà si la pompe à vide est située en bout d'arbre à cames (moteur AGR, ALH, ASV notamment): http://www.monoutillage.com/outils-calage-arbre-a-came-19tdi-sdi-agr-volkswagen-audi-p-1107.html Il faudra dans ce 2ème cas une pige Ø 6 mm (forêt par ex) pour piger la roue dentée de pompe. Et quel que soit le cas, il faut mettre le moteur au PMH en faisant coïncider les repères sur cloche d'embrayage et volant moteur. @+

Je te rassure, je suis parfaitement calme car je sais de quoi je parle. En l'occurrence, en ce qui me concerne, ce sont les appareils de mesure qui pensent à ma place lors d'un diagnostic car j'ai appris que nos impressions faussent malheureusement trop souvent notre jugement et que l'on passe ainsi à côté de la vérité. Devant une panne, il faut toujours faire preuve d'une grande humilité en ne négligeant surtout aucune piste. Si d'entrée on élimine des causes potentielles parcequ'on estime ou que l'on ne veut pas que ce soit celles-là, en général, on tourne en rond et on n'aboutit pas. Cela a beau être de la mécanique, il faut parfois être philosophe. Ce principe de ne négliger aucune éventualité s'appelle "analyse systémique" : cette analyse a pour objet de se remettre dans le contexte d'une panne et de s'assurer au préalable que l'on a bien les conditions requises (ou prérequises). La première question à se poser : Le système a-t'il tout ce qu'il lui faut pour fonctionner correctement ? @+

Avec quel appareil de diag cela a-t-il été fait ?

Salut, Embrayage complet audi 1.8 moteur ADR : Ø 228, 23 cannelures (ref Audi 06B198141X) : moins de 70 euros ici : http://www.partauto.fr/dembrayage-c-86.html Cà, c'est l'embrayage complet pour le moteur 1.9 TDI (ref Audi 028198141CX) http://www.partauto.fr/-p-158115.html?popup=3 Ce ne sont pas les mêmes références ni le même prix : donc, il y a bien une différence ! @+

Salut, Il faut absolument faire un diagnostic du calculateur moteur pour poursuivre les investigations. Les pannes récurrentes sur le V6 TDI sont la panne du driver de pompe VP44 d'injection (calculateur J399) avec le code de panne 01318 et la panne du transmetteur de carburant G210 (code défaut 01441), mais pour savoir si c'est l'un d'eux ou encore un autre code défaut, faut d'abord faire le diag ! Je te conseille l'achat d'un VAG.COM (VCDS) pour faire ce diag. @+

Bonjour, Avant de poster il est coutume de se présenter (toi et ton véhicule) car pour l'instant, on ne connait pas le type de motorisation de ton A4 (essence ou Diesel) et tu n'as pas indiqué le millésime (et il y a de grosses différences entre les phases 1 et 2). Voilà un éclaté mais forcément, je ne sais pas si c'est le bon... http://vagcats.info/base/au/3/1202/218/8/10167 @+

C'est vrai ce que dit Mick, c'est vite amorti un VCDS perso ! @+

Salut, Je t'ai répondu également en MP Mélissa. Attention, il n'y a pas uniquement que le capteur de pression G31 comme cause potentielle de cette panne. Voici ce que préconise le WIKI Ross Tech (après traduction automatique) suite au code de panne et au message de panne que tu as relevé : http://www.microsofttranslator.com/BV.aspx?ref=IE8Activity&a=http%3A%2F%2Fwiki.ross-tech.com%2Fwiki%2Findex.php%2F16618%2FP0234%2F000564 Il faut donc mener les bonnes investigations avant de remplacer des pièces au feeling qui ne sont peut-être pas en cause, notamment : - Bien vérifier au préalable l'état des petites durites qui acheminent la dépression jusqu'à l'électrovanne N75 ainsi qu'à la capsule qui actionne la géométrie variable (GV). Absence de débranchement, d'usure, d'écrasement qui compromettent l'acheminement de la dépression à la N75 en particulier, - Effectuer le test des actionneurs (fonction 03 de VCDS) pour t'assurer que l'électrovanne N75 est bien électriquement excitée par les stimuli élecriques du calculateur moteur. Pour ce test il faut poser un doigt sur la N75 pour ressentir une vibration émanant d'elle durant que le test des actionneurs traite de la N75, - Effectuer un contrôle de mobilité du levier de GV sur le turbo. Ce levier se situe à l'interface de la tige de capsule. Lorsque cette tige est déconnectée de son levier en retirant le circlip de maintien, le levier de GV doit pouvoir être actionné avec un seul doigt sans aucun point dur sur une course de 1 cm environ. Si un blocage est ressenti ou que la course du levier est inférieure à 1 cm, c'est que la GV est encrassée et qu'il faut le cas échéant la nettoyer (dépose du turbo du véhicule et nettoyage par ouverture de celui-ci sur établi). - Effectuer un test routier pour contrôler la pression réelle d'admission au régime précis de 3000RPM avec l'accélérateur au plancher. Comparer la valeur de consigne (théorique) avec la valeur réelle mesurée par le capteur de pression d'admission G31 (ou G71 dans certains cas). Ce capteur est implanté soit sur la tubulure d'admission soit sur l'échangeur Air/air (intercooler). Ne procéder à l'échange des pièces suspectées (G31 ou/et N75 ou turbo) qu'après avoir fait ces tests de levées de doute. Pour plus d'infos sur les tests à effectuer, te rendre ici au paragraphe "système d'admission turbo" : http://www.vag.com.fr/tdi.htm @+

Salut, Si tu peux effectuer le tuto sur l'échange de l'ensemble des bras, c'est mieux. Merci. @+

Salut, J'ai personnellement été confronté à ce problème de batterie fatiguée : voir ce sujet où cela a été plus que creusé. Après si tu viens chercher auprès de nous des causes potentielles que tu les balayes aussitôt du revers de la main, c'est ton problème : http://forums.audipassion.com/topic/110932-recherche-desesperement-bloc-abs/#entry1882084 @+

Salut, Il faut te diriger vers la concession comme te l'a suggéré Mac4ever car il s'agit manifestement d'un problème de transpondeur. Ce transpondeur est un composant gros comme un grain de riz implanté dans la clé. @+

Salut à tous, Merci Johnny pour l'info. Je me demande si cette case "security access-16" est active sur tous les calculos... J'essaierai à l'occasion. @+

Salut, Il n'y en a qu'un qui peut t'aider à avancer; c'est le diagnostic des calculateurs moteur et boite vitesses. Au préalable, il faut absolument scanner ces 2 calculos car ils travaillent ensemble par échange d'infos sur le bus CAN propulsion. @+

Salut, Possibilité que la batterie soit fatiguée. @+

Salut, Pour BMW, c'est Z1 et Audi A4 1.9 TDI, c'est 1Z. L'embrayage pour les moteurs ADR et 1Z fait Ø 228mm (après, je ne me risquerais pas davantage sur la compatibilité). Tu peux éventuellement voir s'il est compatible ici : http://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-audi-a4-serie-1-8d2-1-8-i-125cv-479-741-824-gt @+