AutoMat

Et bien non, précisement parce qu'a cause des inégalités de la route, le phares vont bouger bcp plus vite que ce que n'est capable de faire le bloc optique. Imagine, si il faut une demi seconde au bloc pour se positionner, quand tu passes sur une bosses, tu montes dessus et tu descend en moins d'une demi seconde. Donc ton asservissement n'a servi a rien pour le passage de la bosse. Je persiste, l'asservissement automatique ne sert que pour un changement d'assiette lent (charge du coffre). :coucou: Apres, je dirais que si ton faisceau bouge quand tu montes la rampe pour sortir de chez toi ce n'est qu'un consequence involontaire du fonctionnement du systeme. Quand tu es sur ta rampe, si tu y restes suffiesement longtemps les phares ne remontent ils pas ? Par ce que si le systeme fonctionne de la maniere dont tu le décrit, ca veut dire que des que tu montes une cote un peu forte tes phares eclairent au plus bas (donc au plus pres) c'est un peu dangeureux non ?????? A contrario, ca veut dire egalement que si tu descends, tes phares vont se mettre en buttée haute. Un peu chiant non ????

Oh ben moi aussi tient :bigthumbup: Non, en fait ce sera plutot rouge brillant comme au salon :hot: :eldiablo:

On a déja eu ce débat un certain nombre de fois sur AP, et je voulais juste re-préciser une chose: en montée ton correcteur d'assiete ne fait rien du tout. Et heureusement d'ailleurs sinon des que ça monte la faisceau serait abaissé un max et ça n'éclairerait pas plus d'un metre devant la voiture...... Le correcteur d'assiette sert à faire en sorte que les phares soient bien réglés quelle que soit la charge de la voiture ainsi que le cabarage de la voiture (a l'accélération par exemple), il n'a en aucun cas le temps d'asservir la position du faisceau lumineux en temps réel sur les inégalités de la route. La meilleure preuve en est que quand une voiture équipée de xénon passe un dos d'ane, la voiture en face en prend quand meme plein les mirettes. Conclusion, pour peu que le conducteur soit suffisamment respecteux des autres pour regler grace à la molette le site de ses phares, il n'éblouira pas plus avec un kit en seconde monte qui n'a pas d'asservissement automatique. Quand à l'interet de le mettre en seconde monte, je te laisse apprécier: Option Audi: 920 Euros, kit Techone 250 Euros................... :coucou:

J'ai egalement un kit Techone et aucun souci au niveau du l'ODB ou du fonctionnement. :bien:

La marche a suivre pour faire un Lunch Control sur une boite DSG est la suivante: -1- Pied gauche sur le frein -2- Selecteur sur mode S -3- ESP Off -4- Pied droit sur l'accelerateur a fond (le regime se stabilise vers 2500 tr). -5- Lacher tout Note: comme sur le TFSI on est en 2RM ca patine un max. Mais il est possible de gerer au mieux en relevant legerement le pied de l'accelerateur des que la voiture commence a partir puis accelerer progressivement... :bien:

Ca ca ne risque pas, la clio RS fait a peu pres jeu egale avec l'A3 TFSI en accélération et se fait laminer en reprise a cause de son moteur trop pointu. Donc avec un TT plus leger de 150 Kg que l'A3 il ne doit pas y avoir bcp de souci :bigthumbup: Le TT2 et la clio RS font le meme poids :blink: sauf que le TFSI est plein partout et le moteur Renault non... @QuickMik, tu as encore un séant de jeune garcon, c'est pour ca que ca ne te dérange pas :bigthumbup:

La base est la meme, mais pour le reste.... Le turbo est changé pour un turbo plus gros (Borg Warner comme la DSG :bien: ) l'embiellage a ete renforcé, le rapport volumetrique a été changé. Bref, il y a quand meme eu un travail de fond sur ce TFSI 265 qui fait qu'il est sans doute loin d'atteindre ses limites et que c'est bien plus qu'un TFSI 200 un peu boosté. :bien:

Ceci dit, je trouve les TDI franchement bruyants et vibrants. Bien sur il ne faut pas les comparer des blocs essence, mais montez dans une Renault équipé d'un dci, meme une clio et vous verrez la marge qui reste a parcourir par les TDI. Apres niveau perf je ne dis pas... Et encore, il parait que les derniers dci 150 et 170 sont sacrément performants. J'ai l'impression que VAG c'est un peu reposé sur ses lauriers ces derniers temps et la concurrence les a rattrapé (voire depassés).

J'avais bien compris, je plaisantais :bigsmile: :coucou: Mais le rapprochement m'a fait rire. Quoi que, t'aurais pu faire pire et comparer avec un Picasso qui est pour moi la synthese de l'anti-automobile :bigthumbup:

Ouai mais la tu casses tout :bigsmile: Comparer un TT2 avec une 307 SW........ Faut oser :bigthumbup: :P

Heu, c'est pas l'inverse ???? :unsure:

OK, je me suis mal exprimé. Ma question est: compte tenu de tout ce que j'ai dit avant (bruit, vibrations, etc...) est ce qu'on fait vraiment une difference entre le systeme de base et le bose. Je ne parle pas d'une écoute a l'arret dans un parking sans bruit mais bien d'une utilisation courante en circulation. Dans un salon, on peut discerner toutes les subtilités de la musique qu'on écoute, mais en conduisant au milieu du traffic ?????? :unsure: C'est plutot ca ma question. Et puis si je n'ai pas l'option c'est justement parce que j'ai décidé de ne pas la prendre puisque je n'en voyais pas l'interet. Si les questions que je pose suffisent a t'en dégouter....... c'est que je n'ai peut etre pas completement tord ;)

Justement, en toute honneteté quelle est l'interet d'avoir un system super haut de gamme dans une voiture. Vu le nombre de source de bruit et de vibration, je ne vois pas comment on peut esperer avoir quelque chose de correct en roulant. Je suis le premier a aimer le bon son dans un salon (c'est un peu mon metier indirectement), mais dans une voiture je ne vois pas... Il y a les bruits de roulement, les bruits du moteurs, les bruits exterieurs, les vibrations de la voiture qui roule, le manque de volume de la piece d'ecoute, sans oublier que quand on conduit on est censé etre concentré sur la route et l'appreciation de la musique passe du coup au second plan. Du coup, l'install de base (qui a quand meme 8HP dont un caisson de basse) n'est elle pas suffisante ?

MIB, sais tu si c'est facile, parce que les palettes ont l'air solidement fixees au volant et je ne voudrais pas avoir a demonter ce dernier. J'ai vu au mondial de Paris une S6 avec le meme palettes que sur l'A3 mais en alu. Je trouve que ca en jete un max et j'aurais bien fait la modif....

Sympa pour le short shifter, dans la doc sur le TT S-Line il est specifié que ce sera de série.... Par contre 240 Euros pour de la peinture sur les etriers de frein, ils se tripottent toujours autant chez Audi :P

La premiere rouge du forum..... Elle est magnifique :bien: Ce rouge lui va si bien :malelovies: Felliciations pour ton achat. Tu verras, ce moteur est un bonheur. N'oublie pas de nous faire quelques photos supplementaires. :coucou:

Ecoute, les photos sont tres fideles et le blanc est superbe. Ce n'est pourtant pas un blanc nacré comme chez Lamborghini ou Aston Martin, mais il pete... C'est un blanc brillant, tres pur. Dans un show room c'est vraiment tres tres beau (contraste blanc brillant et zones noires marquées). Reste a voir ce que ca donne dans la nature... Tu ne voulais pas te prendre une EOS en TFSI toi ????? :coucou:

Le rouge brillant:

Le blanc Ibis....

Peux tu donner les prix des 2 pack STP ? @ quickmik: Je prefere celles la qui sont ewn 19" et en option sur la S-Line La preuve en image: Huuummmm!!!!!! La derniere :malelovies: :biere: :hot: :eldiablo:

Voici, d'apres ce que nous avons compris, les jtes de serie sur la version S-Line. J'ajourerais qu'A3Panzer n'a pas traduit une doc allemande mais bien recopié une doc francaise, c'est donc la liste officielle des équipements pour la France... Sur la photo la jante ressemble a celle des A3 S-Line, mais en réalité elle est legerement différente:

Il y a bien la version 180 du 1.8T dans l'Ibiza.......

Je suis d'accord pour les sorties d'echappement. Outre le fait qu'elles soient du meme cote, je comprends pas pourquoi les sorties du TFSI sont limite cachées alors que sur le V6 elle sont bien épaisses et chromées... En ce qui concerne le perf, tu es tombé un une voiture qui n'était sans doutes pas encore libérée, et qui de toutes facons développe 90 cv de moins que toi. :blink: Franchement si il t'avais mis une taule en accélération je me serais inquiété a ta place :bigsmile:

C'est sur, c'est plus noble qu'un 4 pattes, mais quel est l'interet par rapport a un TFSI (200 cv et 280 Nm de 1800 a 5000 tr) ? :blink:

Perso j'adore :malelovies: Par contre il faut voir ce que ca donne a la lumiere du jour. C'est le genre de teinte qui est mies en valeur grace aux lumieres du salon quand elle est nickel. En vrai ca peut etre differents. A voir :bien: