AutoMat

Oui mais je les ai deja changés une fois :bigthumbup: Faut dire que je n'avais pas fait gaffe et quand je les ai changés, on ne voyait meme plus la sculpture, il restait juste les grosses rainures dans le sens de la bande de roulement :blink: Du coup j'ai fait quasiment 20000 Km avec les premiers. Faut dire aussi que les 4000 permiers Km ont ete plus soft que les derniers et a cette epoque je faisait bcp d'autoroute (80%). Mme Automat s'en fout du moment que j'use les pneus quand elle n'est pas dans la voiture. Par contre quand on va voir Olive je ne peux pas m'empecher et la ca crie :bigsmile: Faut dire que c'est une simple traction, donc les pneus de devant ont fort a faire. Comme j'arrive maintenant a faire partir un peu le cul, c'est au tour des pneus arrieres de morfler. Faut vraiment que j'aille essayer un Quattro un de ces jours. :eldiablo:

Si les bottes suffisent a elles seules a atteindre la quantite en question c'est bon ??? :bigsmile: Courage aligator69, moi je reviens d'un petit tour derriere chez moi juste pour le plaisir :malelovies: Conso moyenne de .... 14 L/100 et qques cm de pneus en moins :eldiablo: , mais que du bonheur :rolleyes:

Si c'est comme pour l'A3, alors le prix pour un TT quattro sera le meme qu'un TT S-tronic

Le fait d'avoir une caisse de resonnance a l'arriere de la SBK (le coffre) peut peut etre expliquer le bruit en plus. Peut etre aussi que le Quattro provoque des bruits supplementaires. Au contraire, je ne vois pas en quoi le chassis sport provoquerait plus de bruit :unsure: Par contre c'est normal qu'il y ait une difference entre A3 et A4. Ce n'est pas la meme categorie, pas le meme standing et ca ne s'adresse pas aux meme clients. L'A4 beneficie de 2 arbres d'equilibrage contre un seul pour l'A3 de memoire. Du coup on a moins de vibration dans l'A4. Ajouté a cela une meilleure insonorisation, cela fait une grosse différence.

En parlant de forum sympa, il y a celui-ci sur lequel j'etais qui a un tres bon esprit :bien: www.alfagtpassion.com Tu pourras trouver plein d'infos.......

Effectivement avec 2800 Nm de couple tu ne vas pas sentir de differences :bigsmile: :bigthumbup: :coucou:

Pour la DSG je crois qu'il y a une vidange de la boite tous les 50000Km et puis c'est tout....

Je me suis beaucoup interessé a l'Alfa GT a un moment en remplacement de mon A3 TDI 140. Je trouve qu'elle a une gueule d'enfer. J'ai lu certaines chose fausse au dessus. Le V6 n'est pas issu de la banque GM (Holden) mais bien le V6 italien (comme le dit dede69) c'est le moteur Arese :malelovies: . Le probleme de ce moteur c'est qu'il consomme enormement et donc polue trop :( . Le chassis vient de la 156 mais a été optimisé par rapport a celui-ci. Il est tres saint et "joueur" mais je prefere celui de l'A3 en version sport. Il est moins joueur mais plus sur et facile. Le poids n'est pas franchement problematique sur ce modele contrairement au Brera qui est une veritable enclume... Niveau perfs le JTD150 fait un peu mieux que le TDI 140 sauf en 6eme qui est exagerement longue. Il consomme aussi un peu plus. Pour la finition, elle est tout a fait correcte mais ne vaut pas celle d'une A3. Il y notamment un probleme au niveau du reglage des portieres qui fait qu'il y a du bruit au niveau des vitres. Ceci dit le probleme peut facilement etre corrigé en concession. Je trouvais dommage de prendre une si belle voiture en diesel et pour moi le seul moteur essence sympa etait le V6 qui consommait trop. Du coup j'ai pris une A3 TFSI DSG. Mais dans l'ensemble c'est une super voiture qui fait bien plus tourner les tetes qu'une banale A3...

Non le regul je l'ai eu sur mes 2 dernieres voitures je ne m'en sert presque jamais... - Soit il y a de la circulation et c'est inutilisable - Soit il n'y a pas de circulation et je "roule" :eldiablo: En plus c'est une voiture pour les arsouilles dans l'arrieres pays, pour les long trajets chiants on prend le mazout de madame qui a le regulateur :bigthumbup: Pour le pack style tu parles de quoi? des feux ? Parce que si c'est le cas, je ne trouve pas que la differences entre avec et sans vale le prix demandé...

Oui!!!!! :hot: :hot: :hot: J'ai deja ma config: - TT TFSI S-tronic S-Line - Rouge brillant (ou gris Avus) - Radio concert Je rajouterai ensuite le radar de recul en version invisible pour moins cher que le prix de l'option Audi.

En remettant la TVA francaise on tombe sur 38600 Euros environ pour un TFSI S-tonic.

Effectivement je n'avais pas vu le dernier message :coucou: Je reste quand meme tres tres sceptique, ce ne serait pas la premiere fois qu'un commercial de chez Audi raconterait n'importe quoi. En plus j'ai une photo d'interieur de TT S-line sur laquelle on voit un levier de taille identique aux autres alors que le "levier court" est de serie....... Par contre sur le site anglais on parle bien du "short shifter" qui est a priori un nom reservé Edit: Je reviens sur ce que j'ai dit, le levier est bien racourci de 1cm par rapport au levier normal... J'ai trouvé l'info sur le configurateur de Audi.be...

Il s'agit du short shifter qui reduit le debattement du levier et non sa taille. Voir LA Ceci dit, je trouve le levier du new TT tres bien placé justement parce qu'il réduit au max la distance a parcourir entre le volant et le levier. Regarde le levier d'une Porsche Carrera GT et tu verras... C'est dans les autres voitures ou il est mal placé justement..... :(

Juste une petite precision: :yell_1_prv: ARRETEZ DE DIRE QUE LA DSG EST UNE BOITE AUTO :mur: C'est une boite sequentielle.... Il y a une enorme difference !!!!! :bigthumbup:

Non, je n'ai jamais essayé de modele avec le magnetic ride. Mais je devrais bientot en essayer une :eldiablo: J'ajouterais que pour la boite s-tronic il est difficile de se faire un idée représentative de la réalité sur un simple essai de courte durée. Il m'a fallu plusieurs millier de Km pour savoir l'utiliser plus efficacement qu'une BVM et acquerir des automatismes sur les changements de rapports au volant. Mais apres....

J'ai une DSG donc je ne suis pas tres objectif. Cependant: j'ai l'intention de prendre un TT2 et ce sera sans hesiter en version S-tronic. Contrairement a d'autres, pour moi l'interet de la S-tronic n'est pas quand tu roules pepere mais dans 2 cas: 1- La ville ou le plaisir de conduire est quasi nul donc autant que ce ne soit pas fatiguant (mode auto) 2- En mode arsouille (mode manuel) ou la rapidite de changement de rapport associé au fait que tu n'aies pas a lacher le volant rend la conduite jouissive (si si :bigthumbup: ) En plus cette boite est parfaitement adaptée a un moteur turbo. Comme il n'y a pas de rupture de charge au niveau de la boite, le turbo reste lui aussi en charge en permanance ce qui fait du temps de gagné... Dans les virages, le fait de ne pas avoir d'embrayage et de garder les mains sur le volant permet de toujours etre bien calé dans le siege (pied gauche en appuie). Quand tu rétrogrades, la boite fait une sorte de double débrayage ce qui évite les a coup et te permet d'aborder au mieux ton virage. Tu peux meme te permettre de changer de rapport en courbe sans que l'equilibre de l'auto soit modifié. Quand j'allume un peu avec d'autres voitures qui n'ont pas cette boite je comprends a quel point elle me manque. Berf, pour moi c'est l'option indispensable parmi celles que tu as citées...

Je te rassure, meme sur une essence, en l'occurence mon TFSI je n'utilise jamais le mode S. Si je veux aller dans les tours c'est que j'attaque. Et la c'est uniquement mode manuel :eldiablo:

On est donc d'accord.... Merci a toi :coucou:

Le sujet a deja été abordé. En gros, il y ceux qui restent en D (ou S) meme a l'arret et d'autres comme moi qui passent sur N quand il y a des arrets un peu longs. Personnellement j'ai l'imperssion que le moteur force moins quand on repasse sur N parce sur D la boite reste toujours legerement en prise. Maintenant vu qu'il n'y a pas de mention particuliere sur le manuel de bord, je suppose que tu peux faire comme tu le sens. En mode manuel c'est pareil, lors d'un ralentissement soit tu retrogrades pour avoir du frein moteur, soit elle retrograde toute seule quand le regime approche les 1000 tr/min. Quand tu es completement arreté, tu peux soit rester sur cette position, soit repasser sur N (ou D ou S ou P ou R :P ) Tu peux meme passer de D a N et inversement en roulant. Bref, tu peux faire a peu pres ce que tu veux....

Exact, c'est ce qu'on appelle courament une short shifter. Ca racourcit le débatement, mais pas la longueur du levier. En fait je pense qu'il s'agit d'une traduction rapide de l'anglais et short shifter est devenu levier court :P Encore un truc des gens du marketing qui maitrisent à fond leur sujet :bigthumbup:

Bien sur que la tension est régulée...... Dans un premier temps le courant est meme redressé puisque comme son nom l'indique l'alternateur sort du courant.... alternatif :bigthumbup: Bref, pour en revenir au sujet initial, autant je comprends que, contact coupé, le systeme audio soit moins pechu, autant quand le moteur tourne je ne vois pas. Attention, je n'ai pas dit que ce n'était pas ca, c'est juste mon opinion compte tenu de mes connaissances et de mes reflexions. Ca vaut ce que ca vaut :coucou:

FSI c'est pour les moteurs a injection directe d'essence (comme les TDI). Mais le 3.2 du TT n'est pas en FSI mais bien en injection indirecte....

Source: http://www.motorlegend.com/new/technique/batterie/

:blink: Quand tu debranches la batteries tu coupes le circuit electrique, c'est normal que tout s'arrete. Fais un branchement qui relie directement l'alternateur au reste du circuit electrique et la batterie tu peux l'enlever. En fait a l'epoque ou je regardais c'etait comme ca......... :P

Arretez moi si je me trompes, mais quand le moteur tourne c'est l'alternateur qui fournit le courant. Donc ca voudrait dire plutot que c'est ton moteur qui avait moins de cheveaux :bigsmile: Du coup, moteur tournant je ne vois pas comment le fait que la batterie soit dechargée peut influer sur la puissance que peut sortir l'ampli.