AutoMat

Pour moi ce sera sans doutes rouge ou gris Avus avec des jtes style RS4 en 19" sur une version S-Line (quand elle sortira)...

En gros il existe a ma connaissances 4 types de boites: 1: Les boites manuelles Munies d'un embrayage que l'on actionne au pied, tout le monde les connais 2: les boites automatiques (tiptronic et autre) Elle n'ont pas d'ambrayage mais un convertisseur de couple qui va accoupler le moteur et la boite en fonction du couple demandé. C'est pour cette raison qu'une boite auto donne l'impression de patinner en permanence. 3: Les boites sequentielles Elle fonctionne comme les boites manuelles sauf que pour l'embrayage, le pied de l'homme est remplacé par un moteur de meme que la selection du rapport ce qui dispense d'avoir un levier de vitesse. C'est SMG chez BMW, F1 chez Ferrari, Selespeed chez Alfa, et....... DSG chez VW sauf que dans ce cas il y a 2 embrayages. 4: les boite à variation continues Il n'y a ni embrayage ni rapport de boite, il y ajuste 2 cones dont les axes sont paralelles et reliés par une chaine, en fonction du déplacement de cette chaine, la démultiplication change en continue. C'est le cas de la boite multitronic chez Audi. Donc la boite DSG offre la meme prise directe sur le moteur qu'un boite manuelle, sans le patinage excessif d'une boite auto ou d'un boite à variation continue. Elle offre en plus une rapidité de passage de rapport qui ne peut etre égalé par une boite manuelle et comme le pied et le bras du conducteur sont remplacés par des moteurs, on peut définir un mode automatique. Bref, c'est pour moi la boite idéale. Je ne vois pas ce qu'une autre boite peut proposer de plus.

Dans ce nouveau TT tu es tres bien installé, plus bas que dans l'A3 mais j'adore ça. Personnellement je suis quasiment au cran le plus bas dans l'A3 donc c'est nickel pour moi. La ceinture caisse haute donne une impression de sécurité, et la console orienté face au conducteur donne un coté sport que j'adore. En un mot tout est classe et sport alors que dans l'A3 c'est classe mais moins sport. Par contre il est illusoir de vouloir faire voyager quiconque sur les place arriere. Mon labardor sera content mais un adulte risque de t'en vouloir rapidement :P . Les sieges en cuir/alcantara sont tres beaux. L'avantage c'est que ça ne brule pas l'été, ça ne colle pas et ça ne glisse pas En ce qui concerne les jantes, il faut savoir que les jantes du TFSI que j'ai essayé (la rouge des photos) était chaussée avec les jtes 17" qui sont en principe de serie sur le V6. Et meme le 17 ont un peu petite alors le 16 je ne te raconte pas.... Pour moi il faut minimum du 18" sur cette voiture

En fait ce n'est pas vraiment Audi qui a developpé la DSG mais plutot Borg Warner POUR VW.... C'est d'ailleurs aussi Borg Warner qui a developpé le premier Turbo a géométrie variable pour un moteur essence. C'est celui qu'on retrouve dans la derniere Porsche 911 Turbo (type 997). Le principe du double embrayage a un inconveniant c'est qu'il est plus lourd qu'un simple embrayage .... Voila sans doute pourquoi on ne le retrouve pas en compet'. Et si Ferrari n'equipe pas ses modeles des boite a double embrayage c'est peut etre pour ca ...... ou parce qu'ils n'ont pas la techno. Petite precision et j'y tiens "LA DSG N'EST PAS UNE BOITE AUTO !!!!!!!!" :bigthumbup:

La DSG est plus rapide que la SMG2 ou la boite F1 Ferrari. Quand a la Veyron elle a une DSG donc....... :bigthumbup:

Oui, un rouge en plus :malelovies: :bigsmile: Avec la couleur plus le bruit je peux te dire que les gens se poussent devant toi :bigthumbup: Je n'ai pas encore craqué mais c'est tout comme............... Bien sur il sera en S-Tronic. Mais il faut que je vende ma voiture avant. Je rappelle d'ailleurs a tout hasard qu'elle est a vendre (cf avatar). :bigsmile: :coucou:

Salut a tous, Je suis allé essayer le new TT ce matin en version TFSI, boite manuelle. Voici mes impressions par rapport a mon A3 TFSI: Esthetique: Elle est tres tres belle en vrai, mieux encore que sur les photos. Elles fait solide, trapue, mechante. A cote, l'ancienne sans faire demodée fait tout gentille. J'aime beaucoup l'interieur, je n'ai jamais été fan du coté trop depouillé de l'ancienne, question de gout :) . je pense que le pack aluminium est indipensable, ca doit perdre bcp de son charme sans. Moteur: Au demarrage il n'y a rien de particulier par rapport a la mienne. Par contre des qu'on accelere, c'est du bonheur. Le son est plus travaillé que dans l'A3. Il est tres rauque, on dirait presque un V8 :blink: (j'ai dit "presque" :bigsmile: ). La boite de vitesse est idealement bien placée. Venant d'une DSG, elle reconcilirait presque avec les BVM (j'ai dit "presque" :bigsmile: ). Elle est presque au niveau du volant, tres douce, avec un debattement qui pourrait etre plus court mais c'est deja sympa :bien: . Niveau peche, je dirai que je n'ai pas vu de grosse difference par rapport a la mienne. C'est une bonne chose vu que la mienne est bien rodée alors que le TT n'affichait que 100 Km. Un fois rodé ca doit marcher un peu mieux que l'A3. :eldiablo: Dernier point, la consommation. J'ai fait du 7.8L sur tout l'essai. Au point que je me demande si il n'y a pas eu un probleme avec l'ODB :blink: . Chassis: Je n'ai pas essayé de mettre la voiture en travers, mais le chassis semble plus réactif que dans l'A3, on dirait qu'il n'y a pas d'inertie a combattre dans les virages. Vraiment plaisant. Il est ferme mais pas inconfortable. Bref, je suis plutot emballé par la voiture. Voici les photos:

La boite est la meme pour le V6 et pour le TFSI et il s'agit de la DSG (maintenant appelée S-Tronic).

Pour ceux qui aiment les courbes...... :bigsmile:

C'est simple, avoir plus de couple a un regime donne te donne plus de puissance a ce regime puisque: Puiss = Couple x Regime moteur Le TFSI 200 a un couple de 280 Nm de 1800 a 5000 tr Le TFSI 265 a un couple de 350 Nm de 2500 a 5000 tr Donc a: A 2500 tr Le TFSI 200 developpe 100 cv Le TFSI 265 developpe 124 cv A 3000 tr Le TFSI 200 developpe 119 cv Le TFSI 265 developpe 149 cv A 4000 tr Le TFSI 200 developpe 159 cv Le TFSI 265 developpe 199 cv A 6000 tr Le TFSI 200 developpe 199 cv Le TFSI 265 developpe 249 cv Donc a un regime donné et en supposant que les boites soient les memes, le TFSI 265 developpera plus de puissance et donc aura plus de peche que le TFSI 200. C'est comme pour les diesel et leur couple a bas regime....... mais c'est un autre debat :bigsmile:

Je crois de memoire que le TFSI a ete elu meilleur moteur 2005 (ou 2004) dans la categorie 4 cyl ou 200 cv je ne sais plus exactement... Bref c'est un excellent moteur qui sait tout faire. Etre conduit dur le couple comme un diesel ou monter dans les tours pour donner le meilleur de lui meme. Le tout avec un bruit sympas et une conso qui sait rester mesuree si on ne force pas trop le rythme... Certe ce n'est pas un 6 cylindre, mais il est imbattable en rapport plaisir/cout de fonctionnement. :bien:

@HerveG: Que penses tu du TFSI sur le TT par rapport a ton A4 ?????

Je n'ai pas dit qu'elle plairait a tout le monde, j'ai simplement dit que pour se faire une opinion dessus il faut faire plus que quelques kilometres... :coucou:

Effectivement pour tirer un 140 Km/h de moyenne t'as pas du y aller molo.... :eldiablo:

Pour moi, dans la conduite urbaine la DSG n'apporte rien d'autre que le fait de ne pas avoir a s'occuper des changements de rapports et de laisser le peid gauche au repos. La DSG montre par contre tout son interet en mode arsouille. Or c'est le genre de mode que l'on fait difficilement quand on essaie une voiture que l'on ne connait pas, en ville et avec un commercial a coté ... :bigsmile: Donc j'aurais tendance a considerer plutot l'avis de personne qui ont eu une DSG a eux et non ceux qui l'ont essayee pendant 1 heure ou qq jours. Perso il m'a fallu quasiment 6000 Km pour bien savoir l'utiliser efficacement et instinctivement... :blink:

C'est clair, mais si ils font ça sur le TFSI ou le TD170 alors il n'y aura vraiment plus bcp d'acheteur de V6. Deja qu'il n'y en a pas des masses...

C'est simple: En mode Auto: - une douceur exemplaire - une gestion otpimisee pour consommer moins - l'avantage de ne pas avoir a debrayer dans les embouteillages En mode sequenciel (pour l'arsouille :eldiablo: ) - Passage des rapports en qque 10eme de sec - Pas de rupture de charge (tu peux meme changer de rapport en appuie en virage) - Plus a lacher le volant grace au palette - Un petit bruit sympa lors des passages de rapport Bref une conduite plus efficace en mode arsouille et plus detendue en mode "cruising". Personnellement j'aurai du mal a m'en passer. :coucou:

Moi je suis d'accord avec les copains, prend un TFSI DSG d'occase..... D'ailleurs je connais quelqu'un qui en vend une superbe.... MOI :bigthumbup: Si vraiment tu persistes dans le choix du diesel (personne n'est parfait :P ) le mieux c'est de demander a quickmik ou Pitchoune....

Et bien en ce qui concerne le TFSI, c'est le bruit a l'echappement qui a ete travaillé. Ceci dit, je ne connais pas de 4 pattes qui fassent un super bruit... Il est vrai que le TFSI laisse echapper quelque tic-tic au ralenti, mais de la a dire qu'il a un bruit de TDI... :blink: La plupart du temps c'est l'echappement que l'on entend et pas le moteur en lui meme. Donc je pense que c'est une bonne idee d'en travailler le bruit. :bien:

Bizzare, le TDI 170 est propose en S-tronic et pourtant il developpe 350 Nm :unsure: Encore une ruse marketing de la part d'Audi :bleble:

Y a qu'a demander ....

Sur le manuel de la voiture il est spécifié en toute lettre que le carburant pour le TFSI est le 98. Le moteur peut fonctionner au 95 mais avec une baisse sensible des perf (ca aussi c'est ecrit dans le manuel). L'utilisation du 98 retarde l'apparition des cliquetis, pour un moteur un peu sportif (que tu montes dans les tours) c'est important. Moi je dis, autant faire les choses bien jusqu'au bout. L'economie que tu penses faire a la pompe ne se justifie pas pour moi...

Il y a le 1.8 TFSI 160cv je crois... Ce qui est dingue c'est que les configurateurs de mandataires tels que elite Auto sont bien plus a jour que celui d'Audi... un comple quand meme :bleble:

Euh t'es sur de savoir lire ce genre de courbe ???? :unsure: Sinon pour faire plus simple fait un test de reprise style 80-120 en 3eme 4eme 5eme et 6eme. Tu verras que plus tu es proche de la Pmax (à 4000 tr donc) moins tu mettras de temps.

Il s'agit d'une expression... <_< Bref, un graphique valant mieux qu'un grand discours..... Effectivement on n'a pas du avoir les meme TDI 140 :bigsmile: