ludo_b

Merci pour ces infos. asap, je pense que l'indice à chaud jouera aussi sur la rapidité de montée en température car suivant la viscosité et le type d'huile (minérale, synhtèse...) le refroidissement sera plus ou moins important. M'enfin la différence est peut-être légère? tom48 ,je sais que l'huile met plus longtemps que l'eau, d'ou ma question. Même si pour un impreza et donc essence, tes infos sont intéressantes. Après sur la mienne (et les V6 TDI aussi je suppose) j'ai un échangeur eau/huile ce qui fait qu'à mon avis la différence de temps pour la montée en température doit être réduite. Néanmoins comme je ne suis pas sûr j'attends toujours 5 à 10 min après que l'eau soit chaude pour dépasser les 2500 tours. et plutôt 10 pour aller titiller les hauts régimes. Effectivement pour la température d'eau : ce qu'affiche l'aiguille n'est pas exactement la température et il me semble que çà fonctionne par palliers donc quand l'aiguille atteint sa position idéale l'eau n'est pas encore à température optimale.

sniff... je me sens seul.

ok, merci

çà n'attire pas les foules..

Bonjour, je me suis inscrit sur ce forum il y a déjà quelques temps car j'aime bien les audi et j'hésitais lors de mon dernier changement de véhicule (il y a 16 mois) entre une bmw et une audi. J'ai finalement acheté une 330d qui me donne entière satisfaction. Par contre une chose qui me manque énormément c'est la température d'huile <_< , les radins. Il me semble (peut-être pas sur tous les modèles) que vous avez la température d'huile? Si oui j'aimerais déjà avant avoir quelques infos : - est-ce que sur les V6 TDI vous avez un échangeur eau/huile? - est-ce que vous avez un réchauffeur additionnel d'eau? (résistances électriques) en fait pour l'instant avant que l'eau soit à 90 je roule si je peux en-dessous de 2000 tours/min et maxi 2100 tours quand je dois rouler rapidement sur autoroute (j'habite à 3kms), çà fait du 110km/H donc je ne gène pas trop. Ensuite je reste comme çà même quand l'eau est chaude encore quelques minutes pour que le moteur continue de chauffer tranquillement. Je ne monte vraiment dans les tours qu'après mini 5min (en été) et plutôt 10 min après que l'eau soit à température. En fait j'aimerais me faire une idée et savoir si c'est trop ou pas? Avec l'échangeur eau/huile çà doit permettre à l'huile de chauffer plus rapidement que sur un moteur non? surtout avec le réchauffeur additionnel électrique... Bref, quand l'eau est à 90 degrés à combien est l'huile? en combien de temps l'eau est à température? combien de temps après l'eau l'huile est à température? à combien monte l'huile en usage sévère? sur quel moteur? cylindrées? combien d'huile dans le carter? et pour finir, est-ce que la température d'huile évolue en fonction de l'huile? plus ou moins élevée avec des indices de viscosité plus bas à chaud c'est à dire avec une 5w30 plutôt qu'une 5w40? d'avance, merci beaucoup pour ces infos qui m'intéressent vivement :coucou: :rolleyes:

Tout dépend des cas, si je n'avais pas des difficultés à faire la vidange traditionnellement je ne me serais pas intéressé à la méthode par aspiration. (Sur mon ancienne 147 ou clio je le faisais par en bas. Et de toute façon pour accéder au filtre il fallait passer par dessous et lever le véhicule) Par contre dans le cas des allemandes qui ont le filtre sous le capot : la méthode par aspiration permet de s'affranchir de soulever le véhicule (on n'est pas tous équipés) et de risquer de mettre de l'huile partout. Comme tout le monde j'étais sceptique et me disais que ce n'était pas bien mais tous les témoignages trouvés sur les forums américains m'ont convaincu! :bigthumbup: Beaucoup disent que c'est même plus efficace que par gravitation (ils enlèvent plus d'huile). Dans ce cas pourquoi s'embêter à lever le véhicule?? et autant en faire profiter les autres forumeurs :coucou: Après pour ceux qui sont bien équipés et qui préfèrent le faire par en bas : continuez c'est très bien :jap: Je ne veux pas convaincre les réfractaires mais donner des éléments à ceux pour qui la vidange par aspiration pourrait leur faciliter le travail! (ou leur permettre de franchir le pas car quand on regarde la vidéo on voit bien que c'est très très facile!) J'ai acheté ma pompe 30euros : c'est très vite rentabilisé :bien:

D'ailleurs en cherchant sur le net je suis tombé sur forum TDI : http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t...t=oil+extractor Il aspire puis enlève le bouchon de vidange : il fait les 2 pour tout enlever. Mais il précise que s'il ne devait faire qu'une seule opération il ne ferait que l'aspiration qui enlève plus d'huile. Sur ce forum apparemment 50% le font (écrit dans un post plus haut) par aspiration. :rolleyes: Autre post : http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t...extractor+drain et en images : http://pics2.tdiclub.com/video/cincitdi/oilextraction.html

C'était sur quelle voiture et avec quelle huile? Avant, les huiles étant moins détergentes il pouvait se former de la boue. Maintenant les huiles modernes sont largement addtivées de "nettoyants" entre autres pour garder le moteur bien propre. A mon avis un carter qui est chargé de boue (même à gros kilométrage) avec de l'huile moderne : il y a un problème! <_< je connais quelqu'un qui a démonté un carter de 525TD à 334.000kms et aucune boue ou saleté au fond du carter. Il avait fait les vidanges par gravitation mais franchement s'il y a de la boue au fond du carter çà m'étonnerait que le simple fait de laisser couler l'huile puisse enlever cette "boue qui se déposerait et donc serait collée". Quand on vidange on ne voit pas de grosses particules couler ou de la boue.... sinon c'est que la vidange a été faite bien trop tard et que l'huile est dans un sale état <_< En aspirant on enlèvera très bien les particules : la dépression dans les pompes est forte et franchement çà aspire bien! Je viens de m'en acheter une, j'ai essayé rapidement et çà aspire beaucoup. Avant de l'acheter j'ai pas mal hésité, je me suis pas mal renseigné (dur d'avoir des avis) et j'ai trouvé pas mal d'avis sur des forums américains. Car je me disais comme beaucoup que si tout le monde le faisait par gravitation il doit bien y avoir une raison; Voilà ce que j'ai trouvé : http://www.bimmerfest.com/forums/showthrea...ghlight=mityvac en clair ils ont extrait l'huile avec une pompe, puis ils ont mis la voiture sur chandelle et n'ont récupéré que 10cl d'huile par gravitation. Ce qui, au regard des 7L n'est vraiment rien! De plus, peut-être qu'avec la pompe ils ont retiré de l'huile qui n'aurait pas été évacuée par le bouchon de vidange... Sur le 3L de BMW et sûrement sur d'autres moteurs : le puit de jauge est placé plus bas sur le moteur que le bouchon de vidange (à cause des contraites avec tous les équipements qu'il y a à placer autour du moteur)... donc en vidangeant par gravitation à mon avis on laisse une partie de l'huile au fond du carter, sauf si on penche la voiture (ce qui n'est jamais fait en concession ou centre auto). En plus il me semble que sur les Audi (comme BMW) le filtre à huile est dans le compartiment moteur donc pas besoin de lever la voiture pour le changer. Et avec une pompe aspirante on peut bien enlever toute l'huile sale contenue dans le filtre. Mais à mon avis ce qui reste est jugé négligeable par le constructeur. Autre réflexion : avec le programme LL certains vidangent tous les 30.000kms contre 15.000kms pour le programme normal. Si des boues se forment au fond du carter en vidangeant par aspiration tous les 15.000kms : imaginez l'état du carter après 30.000kms sans vidange? Je suis persuadé qu'il reste propre! (mais pour l'huile et le filtre je trouve que çà fait pas mal quand même... mais le filtre est peut-être étudié pour bien filtrer pendant 30.000kms?) Bref il vaut mieux vidanger par aspiration tous les 15.000kms que par gravitation tous les 30.000kms. (ou faire une vidange sur 2 par aspiration) Chez VW ils le font souvent sur les golf pour s'éviter de démonter le carter sous le moteur. Perso j'ai réfléchis à çà sur ma 330d parce qu'elle a le châssis sport et je galère pour la mette sur rampe et chandelles et avoir ma voiture bien droite (moteur en position longitudinale) et sécurisée. Et je préfère faire une vidange par aspiration qu'une vidange par gravitation avec la voiture penchée dans le mauvais sens. :rolleyes:

lundi j'ai entendu passer une A6 2,5 TDI devant moi (doucement car c'était sur un parking) je n'arrive pas à me faire au bruit du diesel :( on l'entendait beaucoup! je sortais d'un essai d'une honda i-ctdi : niveau bruit du moteur (plutôt silence) c'est incomparable! :blink: M'enfin je n'en ai jamais essayé donc dur de juger pour une utilisation au quotidien...

Merci pour les réponses :)

8.9 contre 6.9 pour une tdi 130 : çà fait pas énormément de diff :) et quelle est ta conso sur autoroute? sinon quelles sont tes impressions générales entre le TDI 130 et le 1.8T 163? (perfs, agrément, bruit...)

Merci pour l'info :) as-tu pû regarder la conso moyenne à 130-140 sur autoroute à vitesse stabilisée? 9.4 si tu fais pas mal de ville çà reste faible :bigthumbup: sinon qu'en penses-tu niveau sensations, perfs, confort?

la conso de 7.5L est la conso à l'essence... au GPL il annonce 8.5L, ce qui est réaliste comparé à la conso essence... Reste à savoir si cette conso de 7.5 est possible! je trouve que c'est trop peu!! après peut-être qu'il ne fait que de la Nationale effectivement ???? :rolleyes: Mais même avec le quattro çà reste faible!!

j'ai eu le vendeur : il m'annonce une conso de 7.5L/100kms!! pour une A4 avec quattro et le 1.8T de 163ch, bien que peu gourmand je trouve vraiment très très faible :blink: sur une passat (ancienne génération) le 1.8T consommait dans les 9-10L (conso d'une connaissance mais je n'ai malheureusement pas pû l'essayer car il ne l'a plus... :( ) Bref, pensez-vous que c'est réaliste? j'ai l'impression qu'il pipotte un peu : qu'en pensez-vous?

A4 150ch devant la 147? çà m'étonne un peu, tout dépend des exercices mais c'est sûr que niveau reprises le 1.8T est devant... PAr contre sur Zeperfs ils ne précisent pas si c'est l'ancienne et la nouvelle et je pense (vu le poids) qu'ils parlent de l'ancienne....qui était moins lourde que la nouvelle forcément! par contre une fois j'avais tiré la bourre avec une A3 1.8T je pense (pas de fumée noire donc pas de mazout) et on se tenait... je m'étais un peu chié sur des changements de rapport (pis en même temps j'avais commuté essence/GPL) donc là il reprenait mieux mais quand je faisais pas le con on se tenait. Y'a qu'à hautes vitesses que j'avais un peu plus d'allonge. :bien: Mais ils étaient un peu plus chargé que moi :P Bref, si çà vaut ou si l'A4 est devant avec 150ch alors avec 163ch çà doit être encore mieux :bien: mais avec le quattro on doit perdre le bénéfice des 13 ch de plus... Quelqu'un aurait les chiffres d'ailleurs? une prépa comme dit plus haut doit bien améliorer les perfs mais par contre prépa + install GPL je sais pas trop si çà fait bon ménage :unsure: