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bonardo

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  1. bonardo
    Outre l'aspect complètement immoral de la chose, c'est techniquement délicat : quand un gros blaireau a peté ma vitre histoire de voir s'il n'y avait rien à l'intérieur, des petits morceaux de verre tombés à l'intérieur ont abimé le mobilier interne (TDB, intérieur de la porte...). L'assurance a couvert le bris de glace, et quant au reste...rien du tout of course.
  2. bonardo
    Vu que tous les conseils des experts sont de purger le plus souvent possible le filtre le filtre à gasoil (car l'eau est l'ennemie MORTELLE des injecteurs IP et rampes common rail sur les diesel modernes; certains préconisent même de purger une fois par mois, soi même !), j'ai plutot l'impression que le chef d'atelier te balade, et ne veut pas reconnaitre une erreur de la concession...il mériterait des baffes. Si l'eau passe dans le moteur car filtre gavé de flotte, très gros degats en perspective...
  3. bonardo
    Même "souci" sur mon ex SBK et mon actuelle A3. Mais dans l'ensemble, cela marche plutot pas mal. A noter que la "sensibilité" augmente avec la vitesse. A vitesse réduite, cela marche nettement moins bien...Idem la nuit. Si je devais coter les détecteurs de pluie sur les véhicules que j'ai possédés, cela donnerait : Espace 4 > Golf 4 > A3 > Honda Accord (loin devant les autres) :coucou:
  4. bonardo
    Exact, j'ai vu récemment un reportage à ce sujet. L'expert auto interrogé affirmait que 80 % des véhicules d'occasion importés d'allemagne étaient pendulés ! :blink: Avec un gros carton orange pour le groupe VAG, dont les autos peuvent être assez facilement traficotées...
  5. bonardo
    Euh, moi pas comprendre : que veux tu dire par là ?
  6. bonardo
    Voilà voilà : TDI 170 (80-120 en 4/5/6) : 6,2/8,1/10,1 1.8 TFSI (160) : 7,2/9,7/12,8 :coucou:
  7. bonardo
    "mon taf m'oblige a prendre un mazout et puisque les japonaises ne sont pas au niveau des allemandes en therme de diesel je me suis rabattu sur les nouvelles A3" Je te rappelle que l'ICTDI d'Honda (140 cv) a été élu meilleur moteur de l'année 2005 et est considéré unanimement comme le meilleur 4 cylindres jamais crée en diesel... :coucou:
  8. bonardo
    Tu m'inquiètes : tu décris exactement les symptomes des journaux auto qui qualifiaient l'ESP du Touran et de l'Altéa dangereux, et qui conseillaient même de le déconnecter en permanence !!! Bref, ce sont apparemment de sacrées buses les ingénieurs VAG sur ce coup là. :furious:
  9. bonardo
    Pour ma part, il n'y a eu aucun problème de montage de l'icelink (antérieurement installé, sur mon ex A3, sur un concert 2) sur le "concert 3" de l'A3 achetée en février dernier :coucou: Ou plutot : mon concessionnaire n'a eu aucun problème pour faire le transfert d'un véhicule à l'autre.
  10. bonardo
    Certes, mais clim allumée je trouve qu'il y a plus d'accoups qu'éteinte, et le moteur est un peu moins punchie...Mois, je la mets en route une fois par mois mini + quand il fait chaud of course, histoire de l'entretenir. Il y a bien plus d'agrément à conduire sans la clim, sans même parler des 0,5 l de carburant économisés.
  11. bonardo
    C'est vrai que la jauge est particulièrement pourrave à déchiffrer... :bleble:
  12. bonardo
    J'ai lu à plusieurs reprises, dans des mags-auto, qu'un certain nombre de véhicules du groupe VAG étaient sévèrement critiqués pour la médiocrité et même la dangerosité de leur ESP. <_< Les mags organisaient des tests sur circuits secs, mouillés, en courbe etc. Le Touran et la Seat Altea se sont tous 2 vu reprocher la même chose : l'ESP est tellement mal calibré et réagit tellement brutalement qu'il est plus dangereux de rouler avec (le véhicule fait un tete à queue) que sans !!! Dans les 2 cas, le testeur passait 3 km/h plus vite sans ESP qu'avec...et de décerner un carton rouge pour un élément censé apporter un surcroit de sécurité, alors qu'il en enlève, ce qui est le comble... :furious: Sachant qu'il me semble bien (mais là, je ne suis pas sur à 100 %) avoir lu un reproche identique sur la Golf 5, et que les 4 véhicules G5, A3, Touran et Altea ont le même chassis, je me pose des bigs questions...Qu'en pensent ceux qui ont déjà testé cet ESP ?
  13. bonardo
    6.2 litre /100 et la réserve s'allume à 870 kms ? :blink: Tu veux dire 870 kms d'autonomie totale, non ? Car 55 litres à 6,2 l = 887 kms d'autonomie totale !
  14. bonardo
    Je ne peux pas te répondre, Audi me l'a fait gratos...(avec le montage de l'adaptateur IPOD, my concessionnaire is :bigthumbup: )
  15. bonardo
    Exact : j'ai eu exactement les mêmes symptomes sur feue ma Golf TDI 130 : jusqu'à ce que le moteur soit chaud (5 à 7 minutes en moyenne) pas mal de tremblements au ralenti, puis plus rien à chaud. VW m'a changé le boitier electronique sous garantie. Résultats : baisse de 90 % des symptomes, mais en contrepartie nettement moins de punch qu'auparavant (en fait, il fallait monter plus haut dans les tours), ceci étant lié à la nouvelle cartographie du moteur. J'ai regretté amèrement mon ancienne carto (avec les tremblements compris...)
  16. bonardo
    Euh...sur l'ancienne A6, n'y avait il pas le TDI 110 à une époque ? En tout cas, les tests et critiques que j'ai pu lire sur l'A6 TDI 140 étaient plutot élogieux, avec comme crédo "contrairement à nos craintes initiales compte tenu du poids de la voiture, le mariage de la nouvelle A6 avec le petit TDI 140 est plutot réussi", ou un truc de ce genre.
  17. bonardo
    C'est un problème très connu dans tout le groupe VAG de porosité de la culasse, et affectant le 2.0 TDI 140. La culasse de ma SBK a du être changée. D'après la presse auto, un petit mieux est enregistré depuis aout 2005 (toutefois, la mienne n'a pas été epargnée et a été fabriquée en oct 05...) :furious:
  18. bonardo
    Moi aussi : après avoir été beaucoup déçu par le 2.0 TDI 140 (après une Golf TDI 130), je suis passé au TDI 170 Quattro et suis ravi :bigthumbup: Pas de problème de FAP pour l'instant... <_<
  19. bonardo
    Proverbes chinois : "Qui a aimé le TDI 130 sera déçu par le TDI 140 et adorera le TDI 170" "Qui aime la linéarité d'un HDI ou d'un DCI doit s'écarter du TDI 170" :jap:
  20. bonardo
    Je confirme ce que dit Hugo : je suis passé d'une SBK à une 3 portes, et je trouve que le niveau sonore est (un peu) mieux contenu dans la 3 portes.
  21. bonardo
    Le 2.2 ICTDI d'Honda (élu par ailleurs meilleur moteur diesel du monde en 2005), mélange de puissance, d'onctuosité et d'agrément...et qui se conduit presque comme un essence.
  22. bonardo
    Autre nouveauté : possibilité de régler le volume du bip sonore du radar de recul. Très pratique.
  23. bonardo
    Au bout de combien de temps/kilométrage tes problèmes sont apparus ?
  24. bonardo
    C'est soit le dernier de l'autojournal, soit le dernier de l'automobile magazine (je crois qu'il s'agit du 1er : je ne sais plus trop, je suis abonné aux 2). Cette phrase étaint citée à chaque bilan de chaque véhicule concerné : A3 2.0 TDI 140 - Golf + SEAT + Passat équipés du même moteur. Pour ma part, cette phrase avait tout juste : mon ex SBK 2.0 TDI 140 a été fabriquée en oct 05 (soit 2 mois après la soit disant fin du problème),et ma culasse a été changée un an + tard...suite à fuite de LDR.
  25. bonardo
    Plus loin encore : un récent bilan qualité fiabilité (début 2007) indiquait à propos du TDI 140 du groupe VAG : "incidents dus à porosité de la culasse. Du mieux à compter d'aout 2005, mais problème survenant encore ponctuellement sur les modèles produits plus tard"
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