bonardo

Bon, quelques nouvelles de ma culasse...Audi m'a rappelé, il garde ma SBK jusqu'à mardi ou mercredi prochain. La culasse livrée hier était en effet détériorée (cela te rappelle quelque chose Gilounice ?) Bref, wait and see...

Exact ! Cela dit, vous avez raison sur un point que j'ai oublié de mentionner : la différence des bruits de roulement m'est apparue très importante entre les 2 véhicules (la mienne en ayant beaucoup moins); et pourtant, je suis passé en monte 17 pouces. Mais j'ai bien fait la distinction entre bruit moteur et bruit de roulement. A part cela, Audi m'a appelé pour me dire qu'ils avaient besoin d'une journée de + pour le changement de la culasse, les travaux étant plus longs que prévus...J'en ai profité pour leur parler de la différence sonore. Ils ne voient pas vraiment; ils m'ont dit que c'était peut être lié au quattro, tout en se ravisant par la suite car si le pont arrière emet plus de bruit, cela n'a rien à voir avec le moteur. Bref, à suivre...

Ben...coute trop de pepetes, malheureusement. Cela dit, je ne comprends toujours pas une telle différence de volume sonore...

Salut à tous,// en ce moment, ma sbk est chez son concessionnaire favori pour cause de changement de culasse :bleble: Le garage m'a refilé pour les 2 jours une A3, que j'ai donc conduite une bonne partie de la journée. J'ai trouvé que les différences entre les 2 véhicules étaient assez enormes : En présence : - A3 SBK 2.0 TDI Quattro 140, monte 17 pouces, chassis confort ambiente , oct 05, 15 000kms (ma mienne à moi) - A3 3 portes 2.0 TDI 140 Ambition (chassis sport), juillet 06, 15 500 kms (celle du garage) Différences : malheureusement presque toutes en faveur de l'autre A3, bouh... :( - boite de vitesse nettement plus agréable : commande plus ferme et mieux guidée (la mienne n'est pas mal non plus, mais un gros cran en dessous) - chassis plus incisif (logique) et sans perte de confort; (je regrette d'avoir pris une Ambiente !) - siege fabuleux, bien plus enveloppants (je regrette d'avoir pris une Ambiente bis!) - freinage bien plus puissant :blink: mais aussi plus délicat à doser (on/off) - performances légèrement en hausse, véhicule un peu plus punchi (logique car 3 portes et pas de quattro = moins de poids) - mais là où j'étais scotché littéralement : le BRUIT ! Pas au ralenti ni lors des phases de montée en régime, phases au cours desquelles il est similaire, mais à vitesse stabilisée (50/90/110/130) : Incroyable, je n'entendais quasiment pas le moteur !!! Un silence de cathédrale par rapport à la mienne...A vue de nez, j'ai l'impression que le niveau sonore du moteur a été divisé par 2 voire par 3 !!! :blink: . S'agissant du même moteur, je ne comprends pas du tout un tel écart de vacarme : Audi aurait il renforcé l'insonorisation de l'A3 entre fin 2005 et 2006, ou la mienne a t'elle un problème ...? Mystère ! Différences en sens inverse : - j'ai réussi à faire patiner le train avant sur mon trajet domicile travail, alors que je n'ai jamais eu le phénomène avec le quattro; pourtant je n'arsouillais pas plus que d'habitude; - l'A3 du garage a des soubressauts bien plus marqués que la mienne au ralenti : là, y a pas photo. En conclusion : JE VEUX GARDER L'A3 QU'ON M'A PRETEE !!!! :P

D'après les bilans qualité/fiabilité des revues auto (unanimes sur ce point, ce qui est plutot rare), il y a beaucoup moins de problèmes avec les new A3 par rapport aux old...

Sur la mienne, j'ai remarqué que la vitre arrière gauche avait du mal à remonter. En temps normal, elle remonte - légèrement - plus lentement que la vitre arrière droite. Mais quand la voiture est mouillée, cela devient vite problématique : la remontée est très lente (l'autre no problemo), voire la vitre s'arrête carrément à mi-course et je suis obligé de "forcer" à la remonter en appuyant 4-5 fois sur le bouton pour la refermer complètement. Un simple réglage peut il suffire ?

Changement de culasse prévue mercredi prochain. Cela m'inquiète un peu, car vu mon très faible niveau de perte de LR et la date de febrication de mon A3 (oct 05), je ne suis pas convaincu à 100 % quant à un réel un problème de culasse. Et autant que faire se peut, je préfère éviter que l'on trifouille mon moteur...

Auto journal de septembre 2005 :coucou:

Si cela peut t'aider dans ta demande de prise en charge, ci après un scan d'un article consacré au problème

Ouais. La mienne va avoir droit à une culasse toute neuve dans 10 jours <_< Cela devient une épidémie :bleble:

C'est peut être aussi un problème d'usure des pneus en facettes, très courant avec les new A3 et Golf 5. Cela engendre en effet ce type de bruits. Par ailleurs, seul le train arrière est en principe touché par ce phénomène...

130 en 6ème à 2000 T/min ???? :blink: :blink: :blink: ??? Sur la mienne (2.0 TDI 140) je suis à 2500 T/min en 6ème à 130 !!! Tu es certain de ne pas te planter ?

Salut, j'ai eu exactement le même problème sur mon ex golf TDI 130 de juin 02. En fait, c'est le boitier electronique du moteur qui est à changer. Sur ces modèles là, on ne peut en effet modifier les réglages. Le mien a été changé sous garantie. Résultat : problème réglé à 95 % MAIS changement de cartographie moteur avec baisse importante de la puissance (ou plutot : répartition différente de la puissance) : avec le nouveau boitier, je devais plus cravacher la bete, et plus monter dans les tours avant chaque changement. J'ai au début même ramené ma caisse à la concession pour qu'il vérifie qu'il n'y avait pas un problème de turbo ou de débimètre, car j'avais l'impression d'avoir laissé une vingtaine de chevaux sur le carreau...Mais non, c'était bien lié au changement de cartographie (le concessionnaire ne m'a pas mené en bateau, c'est un pote). Bref, j'ai regretté mon ancienne cartographie. Donc si tu peux éviter, évite. Sur ce forum, un autre possesseur d'A3 TDI 130 victime du frisson du TDI et à qui le boitier a également été changé a eu exactement les mêmes résultats que moi : il est retourné fissa chez son garagiste pour qu'il lui remette l'ancien boitier !!!

Et que se passe t'il si on met quand même une A3 quattro haldex sur un banc 2RM ? On flingue le dispositif ? :blink:

Les 3 essais que j'ai pu lire sur le TDI 170 (A3, A4 et Passat) disent tous la même chose : moteur performant, mais à tout prendre, le TDI 140 est plus recommandé. Avec comme mot commun : "à quoi bon ?" <_< Perso, je n'ai pas essayé de 170.

Oops, désolé, je ne pensais pas que mon modeste avis allait déclencher quelques polémiques... Cela dit, je persiste : au ralenti, je trouve (après avoir benchmarké avec d'autres diesels, dont le fameux D5 Volvo) que le 2.0 TDI, pour un diesel s'entend, ne vibre presque pas. Après, qu'il manque de souplesse et soit rauque en phase d'accélérations, je ne nie pas ! :coucou:

Salut à tous, le 2.0 TDI a bonne (voire très bonne) cote s'agissant du rapport perfs/conso, mais très mauvaise presse s'agissant du bruit et des vibrations. J'ai eu l'occasion d'essayer hier pendant une heure une Volvo S60 avec le moteur diesel D5 de 165 chevaux, bien libéré (70 000 kms). C'est sur, le 5 cylindres est vraiment très agréable à conduire : souple, performant...En revanche, un de ses cotés m'a littéralement ahuri : les vibrations au ralenti ! Inoui ! On croirait un tracteur, il y a des castagnettes à tout va. Et encore, le moteur n'était pas du tout froid quand je suis monté dans la voiture. Sur une échelle vibratoire de 1 à 10, le 2.0 TDI est environ à 3-4 là où le D5 flirte avec le 9, voire le 10.... :blink: Bon, pour le niveau sonore, c'est une toute autre histoire :P Au passage, de tous les diesels récents que j'ai pu essayer ces 2 dernières années, un apparait se détacher très nettement de tous les autres : le I CTDI de 140 cv d'Honda (celui qui a été élu meilleur moteur du monde en 2005 dans sa catégorie, et qui a battu une vingtaine de records en tout genre). Dans une Accord, ce bijou est une vraie merveille à conduire...

Euh, je ne veux effrayer personne, mais confronté au même problème de baisse du liquide de refroidissement, mais en bien plus atténué que ce qu'a pu connaitre notre ami Gilounice (je perds environ 2 millimètres pour 1000 kms), mon concessionnaire, après m'avoir changé la vanne du radiateur EGR (ou un truc comme cela) sans succès, va me changer la culasse. Je pense donc qu'il doit estimer qu'une telle baisse est anormale. C'est une 2.0 TDI d'octobre 05.

Cela dit, en fiabilité, tous les magazines ont le même avis (je suis abonné à...4 revues différentes, ca aide à se forger une opinion :P ) : les TDI 140 ont nettement moins de problèmes que les TDI 130. Tout n'est pas parfait (porosité culasse notamment), mais - toujours d'après ces magazines - "y a pas photo" : baisse spectaculaire du nombre d'incidents sur turbos, boites de vitesses, débimètres entre autres. Donc achat a priori rassurant. :bien:

Euh, en long life, il y a une vidange imposée a minima une fois par an ? Il me semblait que c'était en fonction de la conduite, mais a maxima tous les 2 ans ?

Bizarre, aucun problème sur la mienne ! (SBK 10/05). LA radio est impec. (je n'écoute pratiquement que cela)

Je confirme aussi : je trouve que la différence de sensations est tout simplement énorme entre les 2 moteurs. <_< Je m'éclatais bien avec mon TDI 130 :bien: ; le 2.0 TDI 140 est rentré dans le rang de la concurrence : :( bien plus linéaire...et pratiquement plus de coup de pied au c...en consommant un bon litre de plus. Bref, trop aseptisé à mon gout. Sur autoroute à 130 avec feue ma golf, un ptit coup sur l'accélérateur et zou, je montais en 2 temps 3 mouvements à 150, histoire de doubler. Avec le 2.0 TDI, ca rame bien plus... Perso, je ne regrette pas, globalement, d'être passé de la Golf TDI 130 à la SBK 140, mais je regrette amérement le moteur.... :( Encore une fois, je parle bien de sensations : niveau perfs, c'est quasi similaire (un poil mieux pour le 130)...Sauf pour les relances 130/150 sur autoroute !

Exact; 2 infos : - à l'achat de ma SBK, j'ai pris un chassis confort en suivant les recommandations des magazines qui disaient tous la même chose : "Evitez le chassis sport, qui dégrade inutilement le confort sans améliorer la tenue de route". Effectivement, j'ai trouvé que la tenue de route avait fait un bond en avant entre mon ex Golf 4 chassis sport et mon A3 Ambiente. Puis je suis passé du 205/55/R16 (monte pneumatiques en série des Ambiente) au 225/45/R17 et là, la tenue de route a fait un nouveau bond en avant. La voiture est littéralement scotchée à la route, conséquence des pneus taille basse. Conclusion : ce n'est pas le chassis sport qui améliore la tenue de route sur les new A3, mais surtout la monte pneumatique... Conclusion 2 : si tu es fragile du dos, évite de te planter à l'achat vu le cout. Conclusion 3 : sauf si tu tiens à tout prix au look...C'est vrai qu'elle est unpeu plus jolie avec le chassis rabaissé. Mais même sans elle est de toute façon :malelovies:

C'est sur qu'avec ce moteur, cela doit dépoter...d'autant plus que les D5 Volvo ont une très bonne cote (en revanche, l'entrée de gamme avec le 1.6 HDI PSA :bleble: En revanche, je n'accroche pas du tout mais alors pas du tout à l'arrière, qui me fait penser à une 107/C1/Aygo

J'ai lu quelque part qu'il était déconseillé de brancher un IPOD à disque dur en voiture, les vibrations n'étant pas, à long terme, recommandées. Le rédacteur conseillait les IPOD sans pièces mécaniques, comme les nano, apparemment plus fiables à long terme. J'ai vu qu'ils ont sorti une nouvelle série en 8 GO, n'est ce pas suffisant ?