bonardo

Vu dans l'autojournal : "Votre voiture neuve se met, après quelques milliers de kms, à vous gratifier d'un phénomène étrange : les bruits de roulement, en particulier à l'arrière, remontent de plus en plus dans l'habitacle. Assez vite, vos passagers sur la banquette arrière sont alertés par cette sonorité sourde qui s'accroit avec la vitesse et que certains perçoivcent comme un grondement du train arrière. Ne cherchez pas plus loin : ce sont les pneus qui sont à l'origine de cette nuisance sonore. Et plus précisement, l'usure par facettes de leur bande de rouleme,t. Traditionnellement, ce phénomène survenait sur les voitures dont les amortisseurs arrières n'étaient pas changés à temps. Les pneus, mal collés au sol en raison de la fatigue des amortisseurs, dribblaient sur les chaussées dégradées ce qui provoquait cette abrasion par petites surfaces juxtaposées. Aujourd'hui, ce même inconvénient apparaît sur des voitueres quasi neuves. A cela, plusieurs explications : - des amortisseurs trop mous - des réactions plus contraignantes engendrées par les schémas des suspensions modernes multibras - la mauvaise conception des silentblocs - L'ESP qui inflige de nouvelles contraintes aux pneus. Dans tous les cas, il s'agit bien d'un problème de conception qui affecte des séries entières et dont l'importance varie d'un modèle à l'autre en raison de la finesse des paramètres en cause. Mais il s'agit bien d'une anomalie, et c'est au constructeur d'en assumer les conséquences, à savoir une prise en charge partielle du changement des pneus. De nombreux modèles récents sont touchés, parmi lesquels les plus affectés : VW Touran et Golf 5, Audi A3, Volvo S40/V50, Peugeot 807 (et ses clones)...En pareil cas, les mécaniciens, éventuellement guidés par une préconisation du constructeur, effectuent une permutation avant / arrière, parfois dès 10 000 kms. Cela permet quelques milliers de kms de tranquillité, mais le problème réapparait. Dans les faits, rares sont les concessionnaires à s'attaquer à la cause du mal. Car il faut parfois envisager une intervention délicate sur le train arrière. Et le phénomène peut s'accentuer après le "rodage" de quelques dizaines de milliers de kms. Dernier point : toutes les marques de pneus ne sont pas égales face à ce souci. Ex : sur Mazda 6, les Bridgestone sont les plus affectés. Et dans l'ensemble, les usures apparaissent moins avec les Michelins."

Suis pas trop d'accord : je trouve que l'ET 45 fait trop ressortir les roues vers l'extérieur; cela ne fait quand même pas encore jacky, mais on voit très nettement à l'oeil nu qu'on s'éloigne de la sobriété (et de la classe qui va avec) initiale Audi... <_< Enfin, c'est mon avis, les gout et les couleurs...(pour info je suis moi-même....en ET 45)

C'est donc Densio qu'il faut dynamiter pour avoir fourni des milliers de compresseurs pourraves ? ;)

Le problème vient du fait que les 2 journaux (autojournal ET automobile magazine) disaient exactement la même chose. Toutefois, de mémoire, c'était le 2.0 TDI qui était essayé, en tout cas dans l'autojournal : c'était un dossier compraratif entre une quinzaine de modèles boite auto confrontés aux mêmes modèles BVA. L'A3 2.0 TDI BV6 était donc comparée à l'A3 2.0 TDI DSG : verdict : A3 à acheter en BV6, DSG à éviter.

Attention : un message récent de la direction générale de la police recommande vivement de ne JAMAIS laisser la fixation d'un GPS portable dans le véhicule : les malandrins savent en effet qu'une fois sur 2 le GPS est planqué quelque part dans la voiture. Donc explosion des stats de vitres petées ou de portières pliées...pour rien. En conséquence, installation à éviter.

Je ne voudrais pas jouer les cassandre, mais après avoir encensé la DSG (essentiellement toto+ d'ailleurs), la presse auto commence à émettre des critiques sur la boite DSG. Non sur sa fiabilité, ni sur sa conception d'ensemble, assez géniale, mais sur "le paramétrage désastreux des 2 modes automatiques de la boite, aboutissant à des sous - régimes quasiment continus en mode confort, et à des sur-régimes permanents et inutilement fatiguants en mode sport". Les 2 articles (auto journal et automobile mag) concluaient que la DSG n'était plaisante à conduire qu'en mode manuel. <_< Quant à moi, j'en sais rien, je n'en ai jamais conduite.

Euh, mon TDI 140 date dd'octobre 2005 et : - apparemment, je me dirige vers un changement de culasse because micro-fissures :angry: - elle a des soubressauts (pas violents certes, mais quand même perceptibles <_<

Avec ce scan d'un article de l'autojournal paru en septembre 2005, je vois mal Audi refuser une prise en charge pour vice caché...si'il s'agit du même problème en tout cas :coucou:

C'est pire pour moi : elle est d'octobre 2005 (or d'après la presse auto le problème a été résolu depuis aout 2005) :angry: Mon concessionnaire a vérifié l'absence de fuite sur une durit : RAS - Puis il a changé le radiateur/vanne EGR ou un truc de ce genre : la baisse (minime toutefois, 1 millimètre tous les 200 kms environ) perdure. :furious: - prochaine étape en principe en novembre : changement culasse.

Gilounice a eu le même pépin, et je crois que je serai le prochain :furious:

Sur l'huile ou le liquide de refroidissement ? Ne serait ce pas un problème de porosité de culasse ?

Je pense qu'il ne faut pas se fier à l'ODB, dont l'étalonnage (rappelons que ce dernier peut se régler en concession), peut varier de + à - 15 %, sur un même modèle ce qui est énorme. Perso pour moi : conso ODB avant nouvel étalonnage : 5,5 litres, alors que le réel = 6,8 (2.0 TDI). Donc un conseil : calculez votre conso réelle entre chaque plein, et faites rectifier le cas échéant vos ODB !

D'après la presse auto, concernant la fiabilité du TDI 140 "avec le 2.0 TDI, le groupe VAG a enfin endigué le nombre important de casses turbo qui concernait les TDI 115 et 130" Donc indirectement...a priori pas aussi fiables que cela ces turbo. <_<

Merci à toi ! :bien:

Salut à tous, je viens de m'acheter du Meguiar spécial cuir. Une question : après avoir soigneusement lavé et rincé les sièges au savon de marseille, je vais donc mettre le produit spécial cuir. Mais : - dois je mettre de petites noix, donc appliquer le produit en petite quantité, ou y aller généreusement pour que le cuir s'imbibe bien ? - après application, dois je lustrer immédiatement avec un chiffon propre, ou dois je attendre un certain temps pour ce faire ? Dans l'affirmative, des traces blanches ne peuvent elles pas subsister (notamment dans les coutures ?) Merci ! :coucou:

J'ai possédé les 2 moteurs : le 130 est légérement mieux en accélération (0,5 sec de différence au 0-100), alors qu'ils sont kif kif en reprises. Ne pas confondre senstations et performances...

Des nouvelles de mon bruit : bizarrement, après avoir emmené mon A3 chez le concessionnaire suite à surconsommation de liquide de refroidissement, et changement de radiateur EGR ou un truc de ce genre, plus aucun bruit ! :blink: Oops, j'avais oublié le message de Gilounice. Cela doit donc être la même chose. @Gilounice Je l'ai aussi, (enfin, je l'avais, mais plus maintenant), c'est en effet une electro-vanne. c'est la fermeture du circuit de refroidissement des gaz de recyclage d'échappement (petit radiateur à l'arrière du moteur Tdi 2.0 - il peut avoir une fuite certains modèles, on me l'a déjà remplacé)...

Ca y est, un coup de VAG COM et ma conso ODB est enfin en phase avec la conso réelle :)

Ben au fait, c'est précis....si c'est bien étalonné, ce qui n'est pas toujours le cas. Mais le point positif est que cela puisse se régler avec le via com. :bien:

:coucou: à tous, vous vous êtes vous "amusés" à rapprocher la conso moyenne de l'ODB sur un ou plusieurs pleins de la conso réelle, sur vos new A3 ? Sur mon 2.0 TDI 140, différence de 1,4 l : moyenne ODB = 5,4, moyenne réelle = 6,8. J'avais auparavant une différence de "seulement" 0,7 l; j'ai découvert sur ce forum qu'on pouvait par le via com étalonner à + ou - 15 % l'indicateur conso de l'ODB. J'ai donc demandé cela à mon concessionnaire qui a tout fait...à l'envers, en aggravant la différence affichée. Bref, j'attends ma prochaine révision. Et vous ?

C'est vrai que le moniteur, c'est :bien:

Je ne vais pas jouer les cassandre, mais l'article de l'auto journal sur l'A3 TDI 2.0 170 DSG est, comment dire : mitigé. Les perfs données : - vitesse max : 215 km/h - 1000 DA : 29,6 - reprise en drive 90/130 : 7,4 (a priori, 8,7 en 140 DSG) Bref, difficile de comparer avec un TDI 140. Si quelqu'un a les chiffres d'un TDI 140 en DSG... Verdict final : 3 * sur 5 "Une superbe ligne, une finition tirée à 4 épingles, une stabilité hors pair et un ensemble moteur boite de grande qualité : l'A3 TDI 170 s'illustre dans de nombreux domaines. Mais la consommation en ville de son TDI (9,7 litres) limite son intérêt face à une version 140 ch déjà amplement suffisante. Et il est fortement conseillé d'éviter le chassis sport. 2 défauts mineurs comparés au rapport prix/prestations abusif"

J'aime la modestie des amateurs "éclairés" par rapport aux veaux ignorants que nous sommes. J'aime aussi l'évolution du discours : dans un 1er temps : non non, il n'ya pas de différence entre un frigo et une clim auto puis, lorsque dts nous donne LA raison qui justifie à elle seule le contrôle et éventuellement la recharge, on retourne habilement sa veste en tentant de s'approprier l'info, avec au passage une petite phrase bien démago et arrogante de surcroit "ca fait plaisir d'échanger avec des gens qui ont de l'expérience..." Une question : si effectivement ce n'est que du marketing, pour quelle raison la plupart des concessionnaires incluent le contrôle de la clim directement dans leur forfait révision, sans le facturer en supplément ? Et pourquoi la presse auto est elle unanime dans ses conseils d'entretien ? Ah oui, j'oubliais, surement un complot industrie automobile et des mass médias pour arnaquer à grands coups de marqueting les pauvres moutons que nous sommes. Quelques extraits trouvés sur le net (écrits par des ignorants bien entendu) "Les frigoristes qui crient à l'arnaque lorsqu'on évoque les rechargements, oublient que les climatisations automobiles ne sont pas soumises aux mêmes contraintes que les frigos de la cuisine : - contraintes mécaniques, vibrations, - contraintes thermiques et hygrométriques - pas d'isolation du circuit dans un caisson étanche comme dans un frigo, justifié par l'exiguité des logements moteurs. " --------------------------------- Entretien de la climatisation (Catherine Leroy, l'Argus de l'automobile, 20.3.2003) Le marché de l'entretien de la climatisation tarde a trouver ses marques, même si ce secteur a engrangé 180 millions d'euros en 2001 (en pièces, hors main d'oeuvre et opérations de charges). Aujourd'hui, trois véhicules produits sur quatre possèdent cet équipement dès le niveau de base. Au total, plus de 8 millions de véhicules climatisés circulent en France, ce qui représente 27 % du parc. Des chiffres qui pourraient laisser croire que ce secteur se porte à merveille. il n'en est pourtant rien car beaucoup d'automobilistes ignorent qu'un système de climatisation doit être régulièrement entretenu. Le plus souvent, ils se préoccupent de cet équipement lorsqu'il ne fonctionne plus. Les recharges et les vérifications des circuits de climatisation sont pourtant une nécessité. Les joints doivent être changés, tout comme la bouteille déshydratante (tous les deux ans) ou le filtre d'habitacle (tous les ans). Conscients du problème, les constructeurs lancent des campagnes de communication de plus en plus fréquentes sur ce sujet. Renault, notamment est le premier à avoir mentionné la vérification de la bouteille déshydratante dans son carnet d'entretien. La jeunesse du parc de véhicules climatisés profite d'ailleurs aux réseaux des constructeurs. Ils détiennent en effet près de 80 % du marché, toutes pièces confondues (filtres d'habitacle, condenseur, bouteille déshydratante, etc.). ---------------------------------------------- Extrait de la voix du nord, 28/07/06 "Le rush dans les centres auto: avec la chaleur de ces dernières semaines, les clients ont été nombreux. « Le gaz de la climatisation doit être renouvelé tous les deux ans pour éviter que le système tombe en panne, explique Antony Vallez, responsable du centre. Mais en général, les gens l’ignorent et viennent nous voir une fois que le système ne fonctionne plus. » À cette période de l’année, ils affluent donc en masses. En résumé, je suis un imbécile qui vait respecter les précos entretien de mon manuel utilisateur, en faisant contrôler et éventuellement recharger sa clim, et ce d'autant plus que les clims du groupe VAG ne sont pas particulièrement réputées pour leur fiabilité.

C'est sur qu'ils devraient, dans leurs normes de test, indiquer le kilométrage des véhicules testés, les perfs pouvant évoluer sensiblement après 5 à 10 000 kms <_<

Dans le toto + de ce jour, il y un comparatif 2.0 TDI 140 vs 2.0 TDI 170, dans un dossier intitulé :"diesels : les constructeurs vont ils trop loin?" Je cite : "Pour quoi faire ? Le 2.0 TDI 140 est désormais décliné à 170 cv. Le premier donnant entière satisfaction, le second s'imposait il ? Au plan image der marque, peut être. Mais face au petit frère, extrêmement homogène, moins gourmand et déjà fort brillant côté chronos - le TDI 140 est, en effet, plus performant que le 2.0 163 cv de la BMW 120d par exemple - il semble futile de dépenser davantage." Les perfs mesurées (TDI 170/140) : vitesse : 212/201 1000 m D.A. : 30,4/31,5 80 à 120 en 4ème/5ème/6ème : 6,2/8,1/10,1 6,7/8,6/10,8 conso moyenne : 8,2/7,7 Même constat pour la seat Altea. Perso, j'aimerais bien essayer un TDI 170 pour voir.