bonardo

Ben non : comme il a été justement indiqué dans ce sujet, les contraintes de réfrégiration n'ont rien à voir entre un frigo qui reste sans bouger pendant 10 ans et la clim d'un véhicule toujours en mouvement pendant son fonctionnement; en + plein de durits, de raccords...C'est cet élément qui était systématiquement rappelé dans les articles lus, en introduction.

Sur ce forum, j'avais lu qu'il y a quelques mois un posseseur d'A6 2.0 TDI avait été confronté au même problème.

Marrant, les conseils que je lis dans ce post sont contraires à 100 % à tout ce que j'ai pu lire (et à de multiples reprises) dans la presse auto, à savoir : faire contrôler le gaz clim tous les 2 ans mini, et procéder à une recharge tous les 2-3 ans; Par ailleurs, la clim de ma soeur (206 HDI 90) ne marchait plus au bout de 5 ans. Sa concession lui a répondu : 1) normal, plus assez de gaz 2) en plus, une pièce (je ne sais plus trop laquelle) de la clim est morte; et si vous aviez rechargé plus tot, cela n'aurait surement pas été le cas. Bref, la réponse de la concession va dans le sens des conseils glanés ca ou là.... Qui croire ???

Non non, la presse auto recense ce défaut sur tous les 2.0 TDI du groupe VAG (tant pour les culasses poreuses que la conso d'huile) <_<

7 litres, en conso réelle ou en odb ? Sur la mienne, j'ai un royal 5,4 litres à l'ODB sur plusieurs milliers de kms alors que le réel est de 6,9...La prochaine fois que ma sbk va en révision, je ferai rectifier l'étalonnage avec le via com (+ ou - 30 % possible)

A propos, il y a un match A3 SBK 2.0 TDI 170 S Line vs BMW 120.d Luxe dans le dernier automobile magazine. Verdict : BMW vainqueur. Le journal indique que le moteur BMW est plus rond, plus discret et doux, alors même que les performances sont kif kif : aucune différence en accélération "l'A3, même en infligeant à ses occupants une ambiance sonore marquée, ne parvient pas à devancer la 120D, tellement silencieuse". Au niveau sonore, entre l'Audi et la BMW, c'est du simple au double au ralenti et à 100 km/h (3 db de différence) A3 légèrement meilleure en reprises toutefois. La faute au poids : 95 kilos de plus pour l'A3 Conso moyenne : 7,4 l pour la BMW, 8,3 l pour l'A3 "...on est loin des 5,8 litres annoncés par Audi" Freinage : A3 meilleure. Conclusion : 1er BMW , 15,33/20 : "Le diesel BMW est loin d'être dépassé. Il est de surcroit discret, bien élevé et très sobre. Et le chassis est un régal. L'habitabilité est le point faible" 2ème A3 15/20 : "Le TDI 170 remporte la palme de la puissance, mais c'est au prix d'une ambiance sonore trop élevée et d'une consommation excessive. En outre, le confort est trop ferme" Bizarre : j'avais lu un match BMW 120D contre A3 2.0 TDI 140 il y a quelques mois dans toto+, et le verdict était inversé. L'a3 était qualifié de plus homogène et de mieux construite. Au niveau des accélérations, elle était en retrait face à la BMW (+23 CV), mais reprenait la tête en reprises. <_<

Oui oui, j'essuie toujours une première fois la jauge. Quant à la première boule, cela fait 10 000 kms qu'elle est huilée...mais pas au dessus.

En fait, je trouve le bruit du 2.0 TDI particulièrement pénible entre 45 et 55 km/h en 3ème, en résumé : en ville. Aux autres allures, cela me va.

Le problème, c'est que l'on ne voit quasiment rien à cette censurée de jauge ! :bleble: A l'heure actuelle, je suis incapable de dire si je suis au mini ou au maxi; en effet, la première boule (celle du maxi) m'a l'air bien huilée, ce qui me laisse à penser que c'est au maxi; en revanche, je ne vois qu'un TRES mince filet d'huile sur la tige entre les 2 boules, comme si'il n'y avait quasiment plus d'huile; or , à l'achat de ma SBK, lors des premiers contrôles, je suis un peu près persuadé que l'huile apparaissait bien noire sur la tige entre les 2 boules. Bref, je n'ose pas trop en rajouter, craignant de dépasser le maxi...Si quelqu'un a une technique miracle, je suis preneur...

Bonjour pour faire partir l'odeur ! PErso, je plains le proprio :(

L'éclairage d'origine de l'A3 est une vraie M..... :bleble: Je confirme qu'avec des Vision plus, c'est - sans mauvais jeu de mot - le jour et la nuit. Mais cela reste quand même un gros ton en dessous du Xenon. (sur mon second véhicule équipé de Xenon, j'ai désactivé l'option allumage automatique sur...conseil de mon concessionnaire ! :P ), en raison de l'usure prématuré que cela peut entrainer.

Euh, d'après la presse auto, le problème des culasses poreuses a été résolu à compter de fin aout 05...De quand date la tienne ?

Dossier de toto+ de mardi prochain : "Pourquoi il n' a jamais été aussi rentable de rouler en diesel plutot qu'en essence aujourd'hui". A suivre...

Non, car ce bruit reste présent clim coupée :coucou:

Même sensation, c'est instantané à l'extinction du moteur.

Euh, tu es certain de cela ? J'avais lu un comparatif Golf V 2.0 TDI DSG vs Golf V 2.0 TDI BM6 il y a quelques mois, et la conclusion était : boite DSG géniale, n'entrainant qu'une perte limitée de performances par rapport à la BM6, pour une surconsommation très mesurée : à acheter les yeux fermés. Maintenant, peut être que les calibrages sont différents avec les A3 ?

Bon, si on est nombreux à avoir ce mini couic , c'est que cela doit être normal je pense. Je préfère ce petit bruit somme toute assez discret au vacarme agricole que fait un HDI quand on coupe le contact. :bigsmile:

Salut à tous, j'ai remarqué depuis quelque mois un petit bruit quand je coupe le contact de mon A3 2.0 TDI. Une sorte de petit "couic" aigu et très bref sort du compartiment moteur, à l'instant même où le contact est coupé. A noter que je ne l'entends que lorsque la porte ou la fenetre sont ouvertes. Avez vous la même chose ?

Attention toutefois : je partage l'avis des autres forumistes, il faut essayer le véhicule avant. Je suis passé d'une Golf TDI 130 qui pétait un feu de dieu à une SBK 2.0 TDI, et la différence de SENSATIONS est très importante. En effet, niveau perfs mesurées, c'est similaire (de mémoire, le TDI 130 fait un peu mieux en accélération, et un peu moins bien en reprises que le 2.0 TDI 140). En revanche, le ressenti (nécessairement subjectif) laisse penser le contraire : l'effet coup de pied au cul - que certains detestent, mais moi j'adore- a été très fortement lissé, ce qui fait qu'on a la sensation que le moteur est moins punchie, alors qu'en fait il est plus linéaire. Bref, cela reste un bon moteur, mais qui reste à mon gout un peu décevant niveau sensations de performances (je me repete, je parle bien des sensations et non performances tout court) par rapport au bon vieux 130. Après, sur tout le reste (chassis, etc) il n'y a plus de discussion possible, les progrès sont vraiment très importants.

D'après ce que je viens tout jsute de lire ce jour ci (TDI 170 sur Golf V), le bruit ne serait pas moins présent dans l'habitacle, mais seulement plus rauque que le TDI 140 :( A suivre donc.

C'est un vice caché reconnu par la marque et susceptible de toucher tous les 2.0 TDI du groupe produits avant sept 05 : Audi doit prendre en charge.

Euh, vous allez vous marrer, mais ma Honda Accord Tourer ICTDI sort de sa 1ère révision annuelle (20 000 kms) : verdict : 345 € :blink:

D'autant plus que ce chiffre m'a été confirmé par le SAV Audi, et a été repris dans la presse auto il y a peu de temps dans un comparatif des couts d'entretien des différents véhicules (je ne sais plus s'il c'était l'AJ, Auto+ ou L'automobile magazine)

Sur mon A3 TDI 140 d'oct 2005, il y a clairement indiqué sur le manuel d'entretien : changement de courroie à 120 000 kms. Sur le TDI 130, c'était 90 000. Soit la préco a changé en 2 ans, soit tu paumes 30 000 kms. <_<

C'est sur : moi, à 24 ans, je roulais...à pied, et ma 1ère titine (à 25 ans) était une redoutable clio 1.9 d :P