bonardo

Ben non , pas toujours justement : dans le toto+ d'aujourd'hui, il y a un dossier "spécial bonnes affaires" avec les bonnes et les mauvaises affaires. Dans les bonnes, toto+ cite l'A3 2.0 TDI Attracation :"25 000 euros, c'est une somme ! Mais pour une fois, l'excellent TDI 140 est vendu moins cher que son homologue essence (2.0 FSI 150). Immédiatement rentable, 2 litres/100 kms plus sobre et plus facile à revendre en occasion, l'Audi A3 équipée de ce diesel mérite son titre de bonne affaire" Sur le dossier fiabilité Audi en chute libre : sont effectivement pointés essentiellement les modèles produits avant 2002-2003. Carton rouge pour : - les diesels (débimètre TDI 90, 100,110 d'un coté et les débimètres des TDI 130 jusqu'à fin 2001 de l'autre - grippage du turbo à partir de 50 000 kms (sauf TDI 130) - incidents de catalyseurs sur TDI d'avant 2001 - grippage d'injecteurs pompes sur modèle 2000/2001 - casses moteur TDI 115 - boite de vitesse (diesel et essence) : nombreuses casses avant 100 000 kms - LVE jusqu'en 2002 - défaillance de combinés d'instruments à partir de 70 000 kms Carton vert pour les moteurs essence (sauf 1.6 des A4 d'avant 2001) de même que pour le vieillisement de la carosserie et la finition Conclusion de l'art : nombreux problèmes entre 98 et 02, améliorations depuis 2003.

Moi, je n'ai eu qu'une seule Renault, remarquable au demeurant point de vue auto : l'espace 4 2.2 DCI. Je l'ai revendu au bout de 2 ans, ayant subi une dizaine d'immobilisations sur la période dommage, car c'est vraiment un super monospace. Quant à la fiabilité d'Audi : demain, un article du magazine préféré de FAP , à savoir toto +, est consacré à la descente infernale en terme de fiabilité d'Audi. J'en saurai un peu + demain. Je présume qu'il vont ressortir les problèmes de débimètres, turbos, LVE et boites de vitesse...

C'est vrai que le son du système concert de la SBK est pas mal du tout, bien loin devant tout ce que j'ai eu avant comme système constructeur.

Finalement, il me plait bien. Je crois que je vais me rabattre dessus. Merci à tous !

En principe, le problème de porosité de la culasse a été réglé sur tous les TDI 2.0 TDI 140 du groupe VAG à partir d'aout 05. Il faut peut être chercher ailleurs.

Ca ne m'arrange pas, je cherche justement une photo d'une A3 avec le becquet Audi monté en accessoire

Par contre,sais tu si ce becquet est le même que celui vendu en accessoire par Audi ?

OK, merci à toi Y a pas à dire, c'est classe...

Salut à tous, quelqu'un aurait il une photo d'une A3 sbk avec le becquet arrière d'origine Audi ? (appelé "spoiler de toit" sur le site - mais la photo est minuscule, on ne voit rien) J'ai farfouillé dans le forum, ai trouvé des photos de becquet ABT ou d'autres marques, mais rien sur celui vendu chez Audi. Merci !

Il y a 4 ans quand j'avais commandé ma Golf 4 TDI 130 en Autriche, j'avais commandé en France chez VW le manuel en francais. Malgré de multiples relances, je ne l'ai JAMAIS reçu

J'ai également ce bruit sur ma SBK 140. Depuis le début.

Pour l'instant, cela ne baisse plus : je touche du bois. Par ailleurs, en 4200 kms, le niveau d'huile n'a pas baissé d'un millimètre.

Idem sur la SBK !

Finalement, j'ai regardé ce soir avec plus d'attention : je confirme qu'il y a bien une différence d'éclairage entre la clim et la radio. Bon, cela ne saute pas aux yeux, mais cela se remarque quand même. En fait, on dirait que le rouge est différent. Donc pas d'inquiétude. (pour info, ma SBK est d'oct 05)

Pareil pour moi, l'ODB1 et l'ODB2 sont cohérents entre eux; mais complètement à côté de la plaque par rapport à la conso réelle calculée.

Alors ça, c'est plut^to cool, mercui du renseignement. J'en parlerai à mon concessionnaire lors de la prochaine visite. Merci du tuyau

No comment off Ben non : 1) je n'accélère jamais comme un malade moteur froid because respect de la mécanique (suivant en cela les bons conseils de FAP...) 2) je m'abstiens volontairement d'accélérer à coté de kékés qui veulent fighter : en règle générale, ils se retrouvent comme des cons à accélérer seul dans leur coin. C'est une question de principe. Après, en dehors du 1 et 2, je me fais des petits plaisirs dès que je le peux. Bref, le panda a tapé à côté ce coup là No comment on.

En motricité, peut être, mais pour le reste...le mois dernier, quand il neigeait des tonnes, je partais en vrille dans les ronds points comme tout le monde, ma quattro chaussée de pneus neige et moi...

Euh, à tous ceux qui ont des conso "ridicules" : sont ce vos conso réelles, calculées entre 2 pleins, ou la conso moyenne indiquée par l'ODB ? Car moi : - conso ODB : 6,4 - conso réelle : 7,3 ce qui représente une sacrée différence !

Ben...moi, je suis à 7,3 l avec mes 16 pouces de 205 ! Bref, un peu beaucoup à mon gout; mais peut être que rodage à peine fini (elle approche les 4000 kms) + quattro expliquent cela. Sur le meme parcours avec ma Golf 4 TDI 130, j'étais à 5,8. Sur pratiquement tous les essais de la presse auto que j'ai pu lire, ils donnent l'A3 TDI 140 en conso réelle à 7,5 litre sur parcours mixte.

Je suis sorti d'une Golf TDI 130 sport plus (chassis sport) pour prendre une A3 sbk 2.0 TDI Ambiente : mon dos a remarqué la différence... En revanche, les sensations de conduite au niveau moteur sont assezdifférentes : le TDI 140 est très linéaire comparé à son prédecesseur. Ah le TDI130, je pense qu'il va devenir culte avec le temps ce bourrin...

Tu sais, le nombre de kékés qui se mettent à côté de moi au feu rouge, me regarde l'air de dire "je vais te piler avec ma caisse"; le feu passe au vert, le mec démarre comme un taré, moi je passe tranquillos mes rapports à 2500 tours comme d'hab, sans me presser : le gars se retrouve 1km devant moi, et je suis persuadé que le soir il va dire partout "ouah, j'ai pilé une new A3 TDI 140 avec ma caisse, je l'ai laissé sur place..." No comment.

Pas de différence chez moi

OK, merci à tous

Ben, ça dépend si tu accepte ou pas de payer les éventuelles réparations pour pousser + loin; j'ai un couple d'amis qui ont : - lui, une A4 TDI 110. La courroie a peté à 200 000, il a fait réparé : il a maintenant 400 000 - elle une Golf 3 TDI 90 : à 180 000, la boite de vitesse a peté ; elle a réparé, et la voiture a tenu jusqu'à 390 000 kms. Bon, ce ne sont que 2 exemples, je ne sais pas trop s'ils sont représentatifs.