bonardo

Quant à moi, j'ai équipé mon A3 de Michelin PA2, qui accrochent très fort ! J'avais fait à l'époque une recherche pour voir les comparatifs de pneus neige. Les Michelin Pa2 n'arrivaient qu'une seule fois premiers sur 3 comparatifs, mais dans les 3 ils étaient sur le podium. Et l'argument massue : la longévité décrite était 2 X supérieure aux autres ! 55 000 kms pour les Michelin, 25 000 kms sur les autres. Cela vient parait il de la structure même des facettes. Bref, quand j'ai lu cela, zou j'ai commandé mes Pa2 sur 123pneus.com, et je ne le regrette pas !

Cabsse : j'avias pris cette option sur mon Ex Espace 4, j'ai été atrocement déçu : c'est top si on aime QUE la musique classique. Pour le reste, c'était minable de chez minable. Je n'ai pas eu l'occasion de tester l'option Bose sur l'A3. Ma seule chose que je puisse dire, c'est que je trouve la qualité du système hifi concert d'une new A3 est largement supérieure au système hifi concert d'une A4 avant de 2002 (donc avant resylage single frame) dans laquelle j'ai pas mal roulé cet été. Mais je crois qu'il y a moins de HP, et pas de caisson de basse.

On m'a toujours dit qu'il fallait éviter de laver une voiture par des temératures négatives, et essentiellement le radiateur qui peut, à la suite du gel, se "fendre" !! Réalité ou légende urbaine ?

Alors ca, c'est pas idiot du tout !

C'est pas risqué de rinver sa voiture par des températures à peine positives, voire négatives ? On m'a toujours dit qu'il fallait à tout prix éviter, car le véhicule met du temps à sécher et le soir, boum 0 degré.

Poignées intérieures de portières éclairées ? Ben ça alors ! ma new A3 sportback d'oct 2005 a tout le reste, mais pas ça ! Comment se fait ce ?

OK merci à toi

Pareil pour la mienne, livrée en octobre 2005 ! Le concessionnaire vient de vérifier : il n'a trouvé aucune trace de fuite, a recomplété le niveau et m'a demandé de surveiller attentivement. Si cela recommence, il procédera à des investigations plus poussées. Donc je surveille...

Voila le scan de l'article de l'autojournal, paru en septembre 2005.

Ben, je suis passé du maxi au milieu en 1000 kms.

Non non, je confirme bien : l'article de l'auto journal datait de septembre 2005 et indiquait qu'à compter de cette date le problème était résolu. VAG a même été rectifié le défaut sur chaine, apparement en aout et septembre 2005, pour les "anciens" 2.0 TDI non encore livrés. (intervention juste avant livraison)

Ben non, j'ai eu le temps de farfouiller un peu sur le net (dont FAP) et je suis malheureusement loin d'être seul : j'ai recensé plusieurs cas : - micro-fissures culasse (le + emmerdant) - fuites au niveau du radiateur - fuites d'une durit dans le système de recyclage des gaz (?) Bref, je vais en parler à mon concessionnaire et promis, vous tiendrais au courant

D'après un article de l'AJ, ce défaut touche potentiellement tous les 2.0 TDI du groupe VAG fabriqués avant septembre 2005, et peut entrainer la casse moteur.

Salut à tous, bon ben, ce matin (comme toutes les semaines d'ailleurs) j'ai vérifié mes niveaux, dont le LDR : bing, en une semaine il est passé du maxi au milieu . Et pourtant, sur cette semaine, j'ai eu une conduite tout à fait normal (encore en rodage) J'exclus a priori le problème de porosité de la culasse, problème en principe résolu à partir d'août (la mienne a été fabriquée en octobre 05) sur les TDI 140. J'ai lu sur un forum que la variation de température extérieure pouvait faire également varier le niveau du LDR. Or, entre la semaine dernière et cette semaine, on a perdu 10 bons degré et avons des températures négatives le matin. Mais je ne sais pas trop, vu que sur mes anciens véhicules cela ne bougeait jamais. Please rassurez moi !!!

C'était tout le but de l'exercice : le moniteur nous disait de passer à 40, puis de repasser sur le circuit en accroissant de 5 km/h à chaque fois pour voir quand le véhicule allait décrocher.

Au moment de passer commande de mon A3, à ma grande surprise le vendeur m'a déconseillé l'option bose !!! Il estimait que l'amélioration de la qualité sonore apportée n'était en rien justifiée par le prix exagéré de l'option. Bref, j'ai renoncé...et je ne m'en porte pas plus mal, vu que je suis ravi de l'installation d'origine. Mais certains reprochent un surcroit de basses...Mais moi, j'adore.

Moi, j'ai été assez décu de l'ESP. J'ai eu en effet la chance de faire un stage de conduite extrême, payé par mon employeur. La 2ème partie des tests se faisaient avec son véhicule perso (à l'époque, une Golf TDI 130). L'esp me permettait de grapiller 5 tout petits km/h : à 55 km/h, ESP éteint, la voiture partait en vrille sur le circuit de résine arrosé de flotte. Avec l'ESP allumé, elle passait. A 60, plus aucun contrôle possible... Mais bon, il parait que depuis quelques mois les A3 ont la toute dernière génération d'ESP optimisée...

Peut être une piste : Vu un autojournal du mois dernier : "Votre voiture neuve se met, après quelques milliers de kms, à vous gratifier d'un phénomène étrange : les bruits de roulement, en particulier à l'arrière, remontent de plus en plus dans l'habitacle. Assez vite, vos passagers sur la banquette arrière sont alertés par cette sonorité sourde qui s'accroit avec la vitesse et que certains perçoivcent comme un grondement du train arrière. Ne cherchez pas plus loin : ce sont les pneus qui sont à l'origine de cette nuisance sonore. Et plus précisement, l'usure par facettes de leur bande de rouleme,t. Traditionnellement, ce phénomène survenait sur les voitures dont les amortisseurs arrières n'étaient pas changés à temps. Les pneus, mal collés au sol en raison de la fatigue des amortisseurs, dribblaient sur les chaussées dégradées ce qui provoquait cette abrasion par petites surfaces juxtaposées. Aujourd'hui, ce même inconvénient apparaît sur des voitueres quasi neuves. A cela, plusieurs explications : - des amortisseurs trop mous - des réactions plus contraignantes engendrées par les schémas des suspensions modernes multibras - la mauvaise conception des silentblocs - L'ESP qui inflige de nouvelles contraintes aux pneus. Dans tous les cas, il s'agit bien d'un problème de conception qui affecte des séries entières et dont l'importance varie d'un modèle à l'autre en raison de la finesse des paramètres en cause. Mais il s'agit bien d'une anomalie, et c'est au constructeur d'en assumer les conséquences, à savoir une prise en charge partielle du changement des pneus. De nombreux modèles récents sont touchés, parmi lesquels les plus affectés : VW Touran et Golf 5, Audi A3 , Volvo S40/V50, Peugeot 807 (et ses clones)...En pareil cas, les mécaniciens, éventuellement guidés par une préconisation du constructeur, effectuent une permutation avant / arrière, parfois dès 10 000 kms. Cela permet quelques milliers de kms de tranquillité, mais le problème réapparait. Dans les faits, rares sont les concessionnaires à s'attaquer à la cause du mal. Car il faut parfois envisager une intervention délicate sur le train arrière. Et le phénomène peut s'accentuer après le "rodage" de quelques dizaines de milliers de kms. Dernier point : toutes les marques de pneus ne sont pas égales face à ce souci. Ex : sur Mazda 6, les Bridgestone sont les plus affectés. Et dans l'ensemble, les usures apparaissent moins avec les Michelins."

Ben justement non : il n'y a qu'à voir les comptes rendus de la presse auto (unanimes sur ce point, gasp ) quant à la pingrerie du groupe VAG quant aux prises en charges hors garantie...et sur le site www.forum-automobile.com, des topics spéciaux ont même été montés devant l'ampleur du phénomène (problème boite de vitesse polo, problème boite de vitesse Golf, problème turbos TDI, débimètres, lève vitres...et ces topics contiennent des masses de témoignages de gens scandalisés par l'attitude de VAG...Et si l'an passé le PDG de VAG a enfin décidé d'améliorer la prise en charge hors garantie (jusqu'à 4 ans OU 100 000 kms, et non pas ET), c'était une extension limitée aux débimètres + LV elec, et contrainte et forcée car les chiffres de fidélisation au groupe devenaient catastrophiques : après un refus - d'ailleurs totalement injustifié s'agissant de vices cachés - de prise en charge, les proprios disaient bye bye VAG... J'ai moi même vécu un truc extraordaire à l'époque où je possédais un sharan : un défaut de finition (qui n'empechait certes pas de rouler) était particulièrement agaçant : la pellicule "aspect haut de gamme" - très agréable au toucher d'ailleurs - qui entourait les 4 poignées intérieures de porte a commencé à partir en lambeaux au bout de 15 mois. Paf, sort un article de l'AJ "le défaut du mois", mentionnant clairement le problème sur tous les Sharan fabriqués avant fin 2001 (le mien datait de juin 2001) et qualifiant le problème de vice caché. L'article précise que l'adoption de nouvelles poignées a résolu le problème à partir de 2002. Je me rends à la concession pour une prise en charge. Refus net. Je sors mon article, et le responsable du SAV a tout d'abord l'air perturbé. "Euh, attendez, il faut que je vérifie". Il ressort ses papiers, consulte...Et non, paf refus "mon cher monsieur, les prise en charge de ce problème ne concernent que les modèles fabriqués à compter de 2002 !" Vous avez bien lu : l'article indiquait que seuls les modèles antérieurs à 2002 étaient touchés, les consignes VW était d'accorder une prise en charge pour les modèles 2002 et suivants !!! Scandale de ma part devant ce splendide foutage de gueule en règle, rien n'y fait : refus. Je n'allais quand même pas faire un procés pour 4 poignées de portes... Et d'après ce que je lis sur les forums du net, ce genre d'attitude est LEGION... Donc dorénavant, une petite extension de garantie et hop, tranquille pour 5 ans.

C'est bizarre, mon ancienne Golf 4 TDI 130 avait été importée d'Autriche, et la concession française a changé sans aucun problème le boitier electronique au bout de 18 mois !

Ben non, il n'y a qu'à voir les masses de boites de vitesses des Golf 4 mais surtout des old polo qui pêtent entre 80 000 et 100 000 kms...Et les turbos des TDI (pas les 105 140 , hein ) qui lachent entre 60 000 et 100 000 kms...

Pour 15 roros par mois, je ne me pose même pas la question...vu le cout d'un turbo à changer, voire d'un moteur. Et chacun sait que VAg et la fiabilité des turbos, cela fait parfois deux...

et moi qui croyait que les problèmes de vitres electriques appartenaient désormais au passé !!!

Bon ben, après 3 semaines en sportback 2.0 TDI Quattro, voilà la suite de mes impressions : Globalement, je suis TRES satisfait. Cette voiture est vraiment très agréable à conduire, les commandes sont souples, la tenue de route est , et en plus elle se permet d'être réellement confortable (c'est une Ambiente), tant les supensions que les sièges. Pour le moteur, je suis encore frustré (je n'ai que 650 kms, car je suis parti 10 jours en vacances avec mon autre véhicule ) because rodage, mais on sent que ce moteur a du potentiel, même s'il apparait moins punchie que feu mon TDI 130.(et il consomme environ 1,5 litres de + sur les mêmes parcours, et oui la bete fait presque 1,6 tonne ! J'espère que la conso va redescendre un peu en fin de rodage; à l'heure actuelle, 7,1 l/100 sur les 650 kms) En revanche, j'ai du mal à me faire à 2 choses : - le bruit : paradoxalement, je le trouve non pas plus présent, mais plus pénible que mon ex TDI 130. Je trouve qu'il est bien plus typé diesel que ne l'est le TDI 130, et ca me gave un peu - cette SA.....RIE de protege genou situé à gauche du levier de vitesse, contre lequel va jambe se frotte tout le temps : pas glop Je regrette également non pas la finition Ambition, mais de ne pas avoir pris d'option 17 pouces, cela fait quand même plus classe; quelqu'un sait il à combien reviennent les jantes 17' en achat accessoire ? Voilà voilà, donc bilan global très positif et beaucoup de plaisir avec ma Sportback !

Je n'avais pas remarqué, mais le site d'audi a été mis à jour des contrats d'extension de garantie (il y a aussi les contrats d'entretien, et ceux de maintenance) Pour une A3 2.0 TDI, l'extension à 5 ans et 100 000 kms revient à 820 roros, ou 15 roros par mois. En prenant l'option mensuelle, cela revient plus cher au final mais cela évite de sortir une grosse somme d'un coup. Bon, c'est décidé, je vais aller signer ce contrat en concession !