bonardo

Merci du conseil. Au fait, j'ai été une vraie buse sur ce coup là : j'aurais du faire une marque. Car cela peut être aussi bien 1 cm que 0,5 cm, je n'en sais trop rien. Comme la concessino m'avait rempli le bocal LARGEMENT au dessus du maxi, j'ai du mal à me repérer. Je me demande quand même si une (légère) baisse du LDR n'est pas considérée comme normale : en ressortant les factures des révisions de feue ma Golf TDI 130, i l y avait à chaque révision annuelle "appoint LDR"; sur mon ex Clio, pareil. Et pourtant, je n'ai jamais eu aucun problème avec. De mémoire Gilounce, tu devais passer du max au mini (soit 3 à 4 bons cms) en 1000/1500 kms . Moi, j'en suis entre 0,5 et 1 cm en 7000 kms...

D'après les chiffres du journal Argus (feuilleté tout à l'heure au cora du coin :P), il y a 2 sec de différence au 0-100 entre le TDI 105 et le 140, donc beaucoup plus que ce que je croyais. D'après zeperfs.com : Vitesse Maxi : 186 Km/h 207 Km/h 400m DA : 18.1 s. 17.5 s. Km DA : 33.3 s. 31.2 s. 0 à 100 : 11.2 s. 9.6 s. 60 à 100 en 4 : 8.2 s. 6.5 s. 80 à 120 en 4 : 9.9 s. 7 s. 80 à 120 en 5 : 12.5 s. 8.7 s. Ce n'est quand même pas rien... Au fait, ce qui est troublant, c'est la différence avec la 1ère vitesse. Le TDI 105 donne l'impression d'arracher plus que le 140. Mais la seconde passée, y a plus photo... ;)

Mon concesionnaire m'a affirmé que pour les pneus neige, il était toléré jusqu'à 2 indices vitesse en moins. :unsure:

Parfaitement d'accord avec ce qui précède ! Perso avec mon 2.0 TDI quattro, je ne dépasse pas les 7 litres (ma conso oscille entre 6,5 et 7,2 grand maxi); mais comme c'est un quattro, tu peux facilement retirer 0,5 l pour une 2 RM. En fait, il n'y a pas une très grande différence de perfs en accélération entre les 2 moteurs. Mais en reprises, là il n'y a pas photo. Par ailleurs, le moteur est plus rond, plus coupleux et moins bruyant que le 105.

J'ai cette option sur ma SBK, et je trouve que le rétro intérieur s'obscurcit à peine la nuit comparé à feue ma golf 4...

J'aime pas trop, je trouve que cela ressemble un peu à la couleur de 50 % des scenics....

Sur la mienne (2.0 TDI en 17 pouces) : 140 compteur = 132 Concert II et 132/133 GPS @ Gilounice : perds tu encore, même très peu, de liquide de refroidissement depuis le changement de ta culasse ? Perso, entre 1 et 1,5 cm en 7000 kms à ce jour.

Avec tous ces tests, ces contre-tests, ces contre-contre tests, on y perd vraiment son latin... Par exemple, entre le Goodyear Eagle F1 et le Bridgestone Potenza RE050A : - le site tirerack, ici cité, donne le goodyear largement en tête; - en monte 225/45/R17, l'ADAC (Allemagne) donne 3 étoiles aux Potenza contre seulement 2 aux Goodyaer - le site pneus test.com donne une note de 1,9 ( attention : ici, plus on se rapproche de 1, plus c'est bon) aux Potenza et 2,3 aux Goodyear) - L'organisme allemand ÖAMTC donne du "sehr empfehlenswert" (très recommandé) aux Potenza, mais seulement du "empfehlenswert" aux Goodgyear - Enfin, les tests de l'automobile club suisse donne 4 étoiles aux Potenza (N°1), et 3 étoiles aux goodyear... http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/t...ifentest_fr.pdf Bref, on ne sait pas trop à quel saint se vouer <_<

Pour aller dans le sens de Boulderdash, je me rappelle un article dans le moniteur auto qui comparait l'A4 en TDI 130 et en V6 TDI, avec comme conclusion : surconsommation importante du V6 par rapport au TDI 130, avec une quasi absence de gain en perfs (le TDI 130 faisait même parfois mieux).

Cela ressemble à ce que j'ai eu sur feue ma Golf TDI 130 : après avoir roulé 2/3 min, alors que l'aiguille de température d'eau commencait à peine à monter, je ressentais des vibrations/ratés au ralenti (un peu comme si le moteur allait caler, mais en plus atténué toutefois). Moteur chaud, c'était fini. 2 possibilités a priori : - problème d'injecteur (ce qui n'était pas mon cas, ils étaient tous nickel) - "frisson du TDI', un grand classqiue (même s'il est différent sur le TDI 110 et le 130) : aucune conséquence grave à moyen terme. Ma concession m'a changé sous garantie le boitier electronique moteur (ou un truc de ce genre), et le phénomène s'est estompé de 90 %. MAIS qui disait changement de boitier electronique signifiait - et je ne le savais pas auparavant - changement de la cartographie moteur. Et là, la nouvelle cartographie m'a pas mal déçu : il fallait que je monte plus haut dans les tours pour éviter le sous régime; j'avais l'impression d'avoir perdu une quinzaine de chevaux, en tout cas en dessous de 2100/2300 T/min...Bref, j'ai regretté mon ancienne cartographie et si cela avait été à refaire, j'aurais gardé mes tremblements ponctuels !

Salut à tous, je reviens d'une semaine où j'ai fait pas mal d'autoroute avec l'A3. J'ai constaté que le tremblement en question se faisait entre 105 et 120 km/h. A 130/135, plus rien c'est nickel. Cela ressemblerait donc finalement à un problème d'équilibrage je pense ?

Sur ma 2.0 TDI Quattro : - 0-100 kms : 0,1 sec de mieux que la 2.0 TDI 2RM (logique, ca patine moins) - reprises : aucune idée, mais cela devrait être un peu moins bon que la 2RM, poids oblige - conso : je tourne entre 6,8 et 7,3 l en parcours mixte. Il est lourd le bestiaud...(1630 kgs d'après ma carte grise !); je pense que cela doit faire environ 0,5 l de plus que la 2RM :coucou:

Cela me parait nettement plus conforme à la réalité. Pour avoir possédé un TDI 130, je confirme que c'est un moteur d'anthologie, quitte à en faire tousser certains...Un rapport perfs/conso époustouflant. Rien à voir avec la linéarité du 2.0 TDI. On avait coutume de dire que le TDI 130, c'était le paradis du conducteur mais l'enfer des passagers (brutalité oblige) ;)

Oui, mais ce qui est étrange, c'est que les vibrations/tremblements cessent d'un coup si je relache l'accélérateur !

Bon, je suis passé à la concession ce matin pour vérifier si je n'étais pas concerné par le rappel volant moteur, et bien non :) J'en ai profité pour évoquer avec le responsable SAV le problème de tremblements/vibrations : il pense peut être à un problème du quattro, d'autant plus que les tremblements semblent venir de l'arrière...

Bon, j'ai vérifié auprès de ma concession : Mon A3 (quattro) d'oct 2005 n'est pas concernée :) Sur les 30 véhicules rappelés par la concession à ce jour, seuls 4 étaient concernés.

Yes, mais c'est ma femme Cruchot !

Cela me rassure un peu, j'ai acheté les Potenza le mois dernier.

Voilà les critères retenus. Effectivement, il n'y a pas l'usure. Entre parenthèse, le classement des Bridgestone pour chaque critère, par rapport aux 9 pneus testés - pneus 225/45/R 17 sur Laguna Estate, sur circuit - Freinage à 50/80/110, sur sol sec puis sur mouillé (4/9,7/9, 7/9, 8/9, 2/9, 5/9) - Perte de contrôle lors d'un évitement (7/9) - Vitesse de décrochement en courbe sur sol mouillé (9/9) :( - Bruits de roulement à 90 km/h sur sol sec (6/9) Attention, ce n'est pas des notes, mais le classement.

Il y a un test des pneus "hautes performances" dans l'AJ d'aujourd'hui. Surprise, les Bridgestone Potenza RE 050, considérés comme LA référence par une majorité de forumistes, est descendu : il n'est que 8ème sur 9 au classement, que voici : 1) Pirelli Pzero Nero 2) Michelin Pilot exalto 3) Goodyear eagle F1 4) Fulda Carat exelero 5) Dunlop SP Sport Maxx 6) Kleber Hydraxer 7) Continental conti sport contact 3 8) Brigestone 9) Hankook ventsu s1 Evo

C'est justement la question que je me posais... <_<

Bonjour à tous, j'ai reçu mon A3 SBK 2.0 TDI fin octobre. Je suis passé quelques jours après en pneus neige. A cette occasion, je me suis aperçu qu'à partir de 100/110 km/h, une vibration cyclique (revenant exactement toutes les secondes) remontait dans le volant (faisant une sorte de wouh - wouh - wouh , je ne sais pas si c'est explicite :P ). J'ai donc suspecté un problème d'équilibrage et ai ramené l'A3 à la concession, pour un nouvel équilibrage. Le phénomène a alors été un tout petit peu atténué. J'ai laissé tomber, attendant de passer en pneus été. En avril, je commande des jantes 17 pouces chez autoexclusive. La concession me les monte, en m'indiquant "on a déjà bossé avec Auto exclusive, ils équilibrent très bien leurs roues. Mais on va quand même contrôler avant de les monter". Résultat, rien n'a changé, cela vibre de la même façon. Par ailleurs, bizarrement, lorsque je suis à 115 par ex, et que je lache l'accélérateur, plus de vibrations... <_< Bref, pensez vous qu'une autre cause qu'un mauvais equilibrage ou qu'une jante voilée puisse expliquer le "wouh wouh" ? (je précise que sur la monte initiale 16 pouces été, je n'ai pu constater le phénomène, n'ayant pas roulé sur autoroute ou 2X2 voies entre la date de livraison du véhicule et le passage en pneus hiver) Merci de vos avis :coucou:

12 500 kms pour une MEC en 2003 + importation d'allemagne, cela sent le véhicule pendulé à plein nez...J'avais lu un article je ne sais plus trop où sur le pendulage des véhicules. Le journaliste affirmait que d'après ses sources, au minimum 70 % des véhicules d'occasion importés d'Allemagne en France étaient pendulés. Il indiquait comme conseil de se méfier à tout prix des diesels peu kilométrés par rapport à leur date de MEC en ajoutant "devant le risque, passez votre chemin". En effet, les papiers du véhicules seraient traficotés, de même que la mémoire interne qui de surcroit est particulièrement simple à bidouiller sur les voitures du groupe VAG. Donc méfiance...

C'est vraiment de la m :angry: les compresseurs chez VAG. A l'époque de ma passat (99), bing panne compresseur > changé sous garantie. J'achète un Sharan, 2 ans plus tard Bing compresseur > changé sous garantie (merci l'extension); j'achète une Golf 4, au bout de 3 ans, bing compresseur foutu !!! A l'époque, la presse auto dénoncait une épidémie de claquage de compresseur dans le groupe VAG. Où ils vont acheter leurs compresseurs ??? C'est quand même incroyable de continuer avec les mêmes saloperies ! Sur les new A3 2003-2004, bing ca recommence, toute une série de compresseurs qui lachent...

La distribution, ce n'est pas 5 ans ou 120 000 kms ?