bonardo

Bonjour à tous, hier, j'ai fait monter mes pneus hiver sur mon A3 2.0 TDI. Le garagiste (non audi) prend le boulon anti vol dans le coffre, se met à chercher partout un truc...se retourne vers moi et me demande "savez vous où est le bidule pour retirer les caches boulons en plastique ?" Il n'y en avait effectivement plus. Je présume qu'à l'occasion du précédent changement de pneus (dans un autre département évidemment, avant mon déménagement...) le garage l'avait paumé... Le garagiste a réussi à les retirer avec un de ses outils mais m'a dit d'en racheter un rapidement au cas où je crèverais. Savez vous à quoi cela ressemble, car sur la notice de bord il n'y a, sauf erreur de ma part, pas d'illustration de ce bidule. Merci :coucou:

Avis partagé : avec mon A3 quattro TDI 170 en 18 pouces, j'en suis à 6,6 l sur les 12 000 premiers kilomètres ! (conso ODB = conso réelle vérifiée à chaque plein) Bon, je ne fais pas énormément de ville, mais quand même... Sur mon ancienne SBK TDI 140 Quattro, j'étais entre 6,6 et 6,8. Es tu certain que l'ODB n'est pas mal étalonné ? As tu comparé avec ta conso réelle ?

Sur mon A3 2.0 TDI 170 Quattro, j'en suis à 6,5 litres sur 10 000 kms. Es tu certain que ton ODB est correctement étalonné ? Je m'explique : sur mon ancienne SBK TDI 140 Quattro, l'ODB m'indiquait une moyenne de 5,8 litres en moyenne, contre un réel de 6,8. Je suis retourné chez Audi, et ils m'ont réétalonné l'ODB (possibe à + ou - 15 %), puis la conso ODB est devenue conforme à la conso réelle. (marrant, je consomme moins avec ma 170 qu'avec mon ancienne SBK 140; le poids de la SBK sans doute...)

A l'époque de ma SBK (chaussée en 17 pouces), la concession m'avait prêté également une A3 portes Ambition (17 pouces aussi) pendant 3 jours (because changemetn de culasse :bleble: ) et le constat sur la tenue de route avait été le même.

Je suis passé d'une A3 SBK TDI 140 Quattro à une A3 TDI 170 Quattro (mais en 3 portes) , et j'ai gagné 0,5 l au niveau conso. La différence de poids je présume. (par ailleurs, je trouve que la tenue de route est meilleure sur la 3 portes que sur la SBK)

Bizarre, la mienne est de fevrier 2007 et c'est bien bleu !

J'ai possédé une Golf 4 TDI 130 de 2002 avec le même problème, très répandu. Le concessionnaire a changé (sous garantie) le boitier electronique pour remedier au problème. Bilan : symptomes atténués de 80 % (mais toujours là...) et surtout reconfiguration de la cartographie moteur avec un résultat qui m'a beaucoup décu : j'avais l'impression d'avoir perdu 10 à 20 CV après ! Bref, j'ai regretté d'avoir fait cette opération.

C'est d'autant plus vrai en DSG....qui lisse pas mal le moteur par rapport à la BM6

Il y a un comparatif dans le dernier ou l'avant dernier AJ intitulé : "6 diesels sportifs pour 30 000 €". l'intro débute ainsi :"N'endosse pas l'appellation de diesel sportif qui veut. Pas forcément synonyme de puissance (malgré ses 320 cv, une Mercedes S420 CDI n'est pas une sportive), elle comprend aussi une définition de chassis, un tempérament et une présentation adéquate." Le classement de l'AJ donne : 1) BMW 120D 2) A3 TDI 170 3) Mégane RS DCI 175 4) Golf TDI 170 5) Seat Leon TDI 170 6) Volvo C30 D5 180 S'agissant du duo de tête : BMW : 177 CV, couple de 35,7 à 2000 T/min. 0-1000 m : 29,3. Reprise en 5ème/6ème de 90 à 130 : 9,1/12,2 A3 : 170 CV, couple de 35,7 à 1750 T/min. 0-1000 : 29,6. Pour les reprises, les comparaisons sont plus compliquées car elle est essayée en DSG : 7,4 sec. Toutefois, la Leon TDI 170 en BM6, équipée du même moteur que l'A3 : 8,4 / 10,6, soit mieux que la BMW. Clairement, Auto plus s'est soit planté dans la retranscription des résultats, soit a eu en test une A3 à problèmes...

Je confirme : ancien possesseur d'une Quattro TDI 140, j'étais très sceptique avant de l'essayer et...de signer tout de suite après le bon de commande ! Je m'ennuyais un peu avec le 140, je m'amuse vraiment avec le 170 Quattro. Sur l'apsect FAP, je n'ai pas vraiment de problème : une régénération tous les 2000 kms (soit pendant 10 min le régime moteur qui s'élève, moins de puissance et plus de bruit le temps que le FAP crame les suies) c'est tout, ce qui est largement supportable ! Mais à déconseiller quand même si tu fais majoritairement de petits trajets urbains.

Tout à fait d'accord avec Hasgard01 ; après avoir eu une TDI 140 Quattro, avoir été sceptique sur le TDI 170, je confirme : la différence entre le TDI 140 Quattro et le 170 Quattro est plus que significative. Avec le TDI 140, je m'emmerdais un peu, ce qui n'est plus le cas maintenant :eldiablo:

Exact, l'ODB de mon ex A3 140 était très optimiste aussi. Effectivement, Audi peut recalibrer cela avec une amplitude de + ou - 15 %. :coucou:

Les 2 A3 que j'ai eues ont été livrées comme cela <_< ; sur l'ancienne, pas trop grave car le TDI 140 bouffe pas mal d'huile, le niveau est redescendu rapidement. Sur la nouvelle (TDI 170), la petite boule de la jauge est toujours couverte d'huile après 8000 kms...

A mon avis, c'est une simple erreur de frappe : dans les autres journaux, elle est plutot donnée à 8 - 8,2

Bizarre, mon ex SBK 2.0 TDI 140 Quattro n'avait pas ce phénomène...à moins de rouler en sous régime, mais là on s'écarte du temps de latence du turbo...

J'ai acheté fin 2003 un Espace 4 2.2 DCI 150, neuf. Sur l'aspect confort/agrément, rien à dire pour un monospace, Rono a fait du bon boulot. Je l'ai pourtant vendu au bout de 18 mois : dans l'intervalle, 11 visites chez le concessionnaire, à la fois pour du bénin agacant (baguettes de protection latérales se faisant la malle, siege changé car grincant comme un vieux rocking chair...) que du plus sérieux (direction assitée qui pète sur l'autoroute, BV6, régulateur de vitesse qui se déconnectait sans arrêt...Bref, pour l'instant je suis vacciné des Rono <_<

Je suis au courant pour le treadwear, j'étais super content quand j'ai été mis au courant de cet indice il y a 4 ou 5 ans : enfin un indicateur que je pensais objectif. Puis j'ai déchanté : des pneus en treadwar 140 m'ont tenu 35 000 kms, là où des 220 ou 240 (sais plus) ont été rincés en 22 000, et ce avec le même voiture, le même conducteur et globalement les mêmes trajets; idem pour mon second véhicule...bref, j'ai été pas mal déçu sur ce coup là, et je ne me fie plus trop au treadwar.

Sur le site 123pneus.com, ils renvoient à divers sites pour les tests des pneus. Pour les PS2, cela donne : Adac : ** (sur 3) OAMTC : **** (sur 5) Pour les Bridgstone RE050 A, cela donne : Adac : *** (sur 3) OAMTC : ***** (sur 5) avec mention "très recommandés" Sachant que les PS2 coutent 40 € de plus que les Michelin ! (en 225/40/R18) Devant changer dans quelques temps les miens, je me tate...

D'un autre côté, je trouve la situation particulièrement paradoxale : - d'un côté, on entend ça et là un certain nombre (ou plutot : un nombre certain) de proprios du 2.0 TDI qui ont eu pas mal de galères avec ce moteur - de l'autre, à la lecture des différents bilans qualité fiabilité de la presse auto, on lit "avec le 2.0 TDI, le groupe VAG a bondi en fiabilité par rapport à l'ancien 1.9" ou "les problèmes de turbos et de débimêtres n'existent pratiquement plus"; avec comme cotation étoiles : 2 sur 5 pour le TDI 110/115, 3 étoiles pour le TDI 130, 4 étoiles pour le 140. Ensuite, j'ai un copain qui responsable d'un SAV Audi et qui me dit qu'il note nettement moins de problèmes avec le 2.0 TDI qu'avec le 1.9, surtout dans sa livrée 110 et 115. Tout cela par rapport au nombre de véhicules vendus bien sûr. Difficile de se faire une idée !

Risquer, oui. Mais ce n'est tout de même pas une fatalité. TOUS les 2.0 TDI ne sont quand même pas intégralement touchés !

Je plussoie, j'ai eu exactement la même sensation quand je suis passé du Sharan TDI 115 à l'Espace 2.2 DCI 150. Lorsque j'ai pris livraison de l'Espace, je me suis dit "Morbleu, mais où sont dopnc planqués les 35 CV supplémentaires ?" Au début, j'ai mis cela sur le compte du rodage. Mais non, pas du tout. Sur les 2 premiers rapports, le TDI 115 arrachait à mort au démarrage, alors que l'Espace ramait en dessous de 2000 T/min. Et pourtant, les perfs de l'espace étaient bien supérieures à celles du Sharan.

Salut, je t'apporte mon humble expérience. Je suis d'abord passé d'une Golf 4 TDI 130 à une SBK TDI 140 Quattro. Question sensation moteur, j'ai été pas mal déçu. J'avais l'impression que TDI 140 avait 20 à 30 CV de moins que le TDI 130. Et fini le fameux coup de pied au cul d'antan, le moteur étant devenu plus linéaire (moins qu'un HDI / DCI toutefois). Autre déception : le bruit moteur. Si au sonomètre celui-ci a, parait il, un peu baissé par rapport au TDI 130, le timbre était pour moi franchement plus pénible qu'avec ma Golf. J'ai donc revendu la SBK pour acheter une A3 3 portes, toujours en quattro et en TDI 170. Par rapport à la SBK TDI 140 : - la tenue de route est supérieure en 3 portes, il n'y a pas photo - le bruit moteur est un petit moins présent, merci les injecteurs piezzo electriques. Cela reste quand même assez bruyant à 50/55 en ville - le moteur est vraiment top. Il a un punch terrible, et permet de monter haut dans les tours (pour un diesel s'entend), bref, on peut s'amuser comme un petit fou avec. Conso sur les 10 000 premiers kms : 6,5, pas mal pour 170 cv sur un quattro. Dans certaines revues, les essayeurs ont pu reprocher à l'A3 tdi 170 2 RM une motricité parfois mise en défaut et des remontées de couple dans le volant. Avec le quattro, je n'ai rien connu de tel, no problemo. En revanche, cette voiture, si elle peut être un paradis pour son conducteur, peut être un cauchemar pour les passagers, violence du punch oblige. Bref, il vaut mieux l'essayer. Par ailleurs, il vaut mieux oublier cette config en cas d'utilisation urbaine importante. Le FAP se régènere trop souvent dans ce cas là, ce qui peut devenir vite gavant.

En attendant, ces désagréments ne sont ils pas "normaux", car liés à la conception même du FAP chez VAG ? Je ne parle pas des désagréments excessifs rencontrés par quelques forumistes, mais bien ceux que tu cites. Pour l'instant, j'ai eu 3 régénérations en 4 mois. C'est sur, ce n'est pas très agréable, mais ce n'est vraiment pas la mer à boire... Au final, je suis vraiment ravi de mon TDI 170 Quattro après avoir eu une SBK 140 Quattro elle aussi, qui m'avait pas mal décue côté moteur sortant d'un TDI 130. Avec le 170, quel pied !

Cela sent la culasse poreuse, la maladie du 2.0 TDI.

Sans parler des ravages faits aux soubassements du moteur...