gregm202

Je commencerai par faire un test en charge avec VAGCOM. Si t'as pas...Je commencerai par vérifier quand est ce que mon débimètre a été changé.... Si il a plus de 20000 km je le change moi meme en échange standard (environ 100euros). En plus ceux de maintenant sont plus fiables qu'avant. Si ça va pas mieux alors je regarde du coté de la N75 qui est l'électrovanne de commande de la GV du turbo. (il y a un petit piston dedans commandé électriquement pour faire passer plus ou moins l'air. Tu peux mettre un peu de dégrippant dedans pour voir mais secoue la bien avant de la remonter pour ne pas qu'il reste trop de produits... On peut actionner ce piston (doucement..) avec un petit tournevisse ) Tu peux aussi l'échanger avec la vanne d'à coté qui est celle de l'EGR. Vérifie aussi toutes les durites et tuyaux :bigthumbup: Rq : ce moteur n'aime pas le gasoil sans additifs donc fait des pleins en stations de grande marque si tu peux. Tu vas finir par trouver , Courage :bigthumbup:

Fait mettre ton circuit d'admission sous pression pour voir s'il n'y a pas de fuites. Les montées en régime par accoups sont typiques de cette panne.

Alors pour tester tu peux, momentanément, débrancher le tuyau de commande de la vanne et tu refais la mesure au vagcom tu verras la différence tourne autour de 5% :bigthumbup:

Oui 33668 est le maximum que tu peux rentrer. Mais avec ça elle est quasi fermée. Tu peux le vérifier avec le vagcom avec la quantité d'air admis au ralenti. Il doit rester environ 5 % d'ouverture avec cette valeur :bien: Donc c'est bon pour l'environnement et surtout excellent pour le moteur (surtout si tu fais beaucoup de ville et de bouchons...)

Question aux "mélomanes" : ça "sonne" comme un V8 ou V10 ? :P

C'est vrai que ça "sent" le turbo :rolleyes: rs6

Pour le V6 AFB c'est 26262 (je l'ai fait sur le miens ça fonctionne) Normalement pour l'AKE c'est 26261 ou encore 26242 et comme je l'ai dit plus haut il faut ensuite mettre la valeur 33668 et sauver.

Pas besoin de tirer le devant, on peut le faire par le bas et le devant (faut défaire l'hélice je crois, deux clefs de 32). Et tu peux changer juste le régulateur avec les charbons. Par contre c'est pas très accessible et donc je te conseil de "toucher" un peu en mécanique avant de te lancer seul.

Oui tu peux demander à l'ECU de diminuer fortement l'ouverture de l'EGR. Concernant le code 12233 c'est pour l'1.9 ! Pour le V6 AKE c'est 26261 et mets la valeur 33668 pas plus.

Félicitation pour ta belle !!! Elle est comme neuve :malelovies: La mienne approche les 300000 kms et toujours impeccable, pas un point de rouille et l'échappement d'origine. :bigsmile: Petite remarque : si tu mets des plus grosses roue genre 18 pouces n'oublie pas que tu vas perdre sensiblement en nervosité...

Il n'y a aucun problèmes à reprogrammer ta voiture. J'ai fait reprogrammer la mienne récemment chez AutoTuneHeinz. Appel chez eux ils parlent français et ils te confirmeront qu'il n'y a pas de soucis. Moi j'en suis ravi. Pour 500 roros la mienne affiche maintenant 180 ch et 385 nm avec , comme razor, le couple maxi vers 2800 trs. Il y a bien une augmentation du couple entre 1500 et 2000 mais ça ne vaut pas encore un injecteur pompe. Par contre je ne change plus de vitesse maintenant, elle reprend bien meme en 6. Je précise que je suis en boite manu et en 2 rm. J'ai aussi observé une grande différence de couple entre mes roues neiges en 15 pouces et mes 17 qui, elle, castre un peu les reprises à bas régime. Autre chose, à vitesse stabilisée j'ai gagner 0.5 litres au 100 :bigsmile:(130 km/h donne 6 litres au 100). Par contre en mode arsouye je consomme plus qu'avant , faut nourrir les chevaux supplémentaires.... Et pour finir avec ça, une fois passer 2000 tours je t'assure que maintenant la monté en régime vers les 4000 trs est plus rapide qu'avec un tdi 150 (les 4 soupapes par cylindre du V6). Malgré la différence de masse, le 2l tdi 140 ch est laché surtout entre 2000 et 3000 trs. Mais le V6 avec pompe rotative reste une voiture faite pour l'autoroute.

Un débimètre fatigué peut creer un manque de puissance (ne mesure pas la bonne quantité d'air donc moins de gasoil injecté...) Vérifie ton débimètre en charge avec vagcom tu dois t'approcher de la valeur de consigne qui est au alentour de 750 . C'est une des maladies de ce moteur : encrasser les débimètres.(Il parait que les nouveaux sont moins sensible ???) C'est 100 roros en échange standard. :bigthumbup: Sinon un petit test existe : défaire juste les visses du débimètre pour pouvoir tourner le débimètre sur lui même de 20 ° environ. et va faire un tour pour voir :eldiablo:

Je viens d'aller voir sur le site de Fochesato c'est +30ch et surtout 60nm :blink: et 60 nm ça doit se sentir c'est sur :bien: et c'est 2500 roros A moins que ça soit marketing comme le dit Youri...

Pour ma part j'aime les moteurs atmos performants qui n'en finissent plus de monter dans les tours avec la puissance qui suit :malelovies: . Cette sensation d'élasticité et de vigueur à tous les étages :malelovies: :malelovies: :malelovies: Mais que c'est bon aussi un moteur turbo qui vous assène un violent coup de boost dès les bas régimes... :eldiablo: Certain diront que l'atmo est creux et d'autre que le turbo a du temps de réponse ou qu'il n'a rien en haut... Difficile d'atteindre la perfection... Concernant la prépa MTM, c'est une manière d'abaisser le poids puissance tout en gardant l'agrément du moteur atmo :eldiablo:. Donc un compresseur moderne dans une atmo dernière génération ça doit être quelquechose :blink: :blink: :blink: Maintenant je pense qu'on peut se passer de suralimentation, il parait que le v8 amg 6.3 atmo est une merveille mais avec 6.3 de cylindrée idem pour les moteurs de Corvette avec plus de 7 litres.....

Le prix vient aussi du fait que Mayer pense qu'il n'y aura qu'une poignée de gars pour faire cette prépa. Pourvu qu'il se trompe :eldiablo: et que les prix baissent... Maintenant pour moi une RS4 B7 n'est pas comparable à un S4 de 2000 préparé.. Mais bon, la RS4 reste une des berlines sportives "familiales" les plus abouties qui existe alors si certain lui trouve un léger manque de puissance :blink: et bien MTM vient de régler le problème tout en préservant la fiabilité :bien:

Aaaarrrghhh... bestial.... :eldiablo: MTM RS4 Kompressor (le prix aussi est bestial :blink: )

Welcome !! :coucou: N'oublie pas de cliquer sur le bouton "host it" :bigthumbup: Je vois sur ton avatar une turbine d'un k16, c'est ce que tu as sur ton S4 :blink:

+1 pour le gris avus + pack noir et baquets. :hot: Voiture relativement discrète mais voiture de guerrier... :eldiablo:

Sinon RS6, plus récente qu'une RS4 B5 et plus facile à trouver en bonne état et peu kilométrée :bien: Et puis du coup tu montes en gamme :bigsmile:

c'est ATH (www.autotuneheinz.be) Aaah Youry je vois que tu t'es déjà bien renseigné, ça ne m'étonne pas... :bien:

D'après mon préparateur les RS4 B7 font rarement plus de 390 ch et d'origine bien sur :angry: (Chez porsche c'est toujours respecté par contre....) Si ça se confirme dans le temps j'aimerai conprendre <_< Par contre pour les 21 ch et 5NM chapeau bas ....

De toute façons avec un rapport poids/puissance autour de 4.5 Kg/ch ça pousse c'est sûûûrrr :eldiablo: La RS4 B5 reste une excellente sportive de 1700 kg :bien: mais la RS4 B7 est encore un niveau au dessus en termes d'efficacité, polyvalence et homogénéité : meilleur partie cycle, moins de roulis avec le RDC(Dynamic Ride Control) etc.... Et puis le bruit de V8 américain qui pousse comme un V8 italien :malelovies: :malelovies: :malelovies: C'est simple dans cette catégorie de caisse c'est actuellement le top :bien: Avis perso : une RS4 B7 stock avec 400KG de moins (sans rien enlever... oui je sais c'est pas possible :P ) ce qui ferait un 3kg/ch et là c'est le nirvana :ange: :icon26: :icon41: :sol:

C'est vrai que le prix est bien placé.... Je n'ai jamais vu un prix si bas en france. En allemagne faut compter plus de 33000 euros facilement. N'oublie pas que les disques et plaquettes ça coute un os sur cette voiture. A ce kilométrage il faut aussi changer les amortisseurs mais là c'est moins cher :P . Concernant les turbos ils seront peut être en mausais état surtout si ils ont été mal traités. Donc en résumé, si elle est saine c'est une excellente affaire. Moi je conseillerai une prépa avec changement de turbos(plus gros), reprog moteur et boite et changement amortisseurs. Comme ça tu repars avec vehicule quasi neuf, ah la qualité audi... Soit 550 ch de feu, dans un salon, avec quatre roues motrices pour 50000 euros, c'est pas du bon plan ça ? En tous cas moi elle m'intéresse. ;) :malelovies: AU fait RS678, concernant ta prépa moteur boite est-ce qu tu as changé les turbos ?

Pas d'inquiétudes, le gars qui achète une RS6 il n'achète pas seulement une S6 avec deux turbos :bigsmile: Le gars il veut aussi du R en carrosserie ( à la sauce audi bien sur ça reste de bon goût ;-)) Non sérieux si audi veut concurrencer BMW avec sa M5 il va falloir faire plus bestiale en carrosserie. Le seul doute que j'ai c'est sur le résultat... J'ai été déçu du new allroad....Mais bon restons confiant... V10 Bi Turbo -- DSG 7 rapports -- Quattro qui colle à la route -- manque plus que la carrosserie RRRR et c'est le bonheur ..... :applaudit: :ange:

Ceux dont je suis sur : autotuneheinz et MTM