Loid

Bonjour à tous, De retour de vacance, avec 5000km de plus, le probléme pérsiste. Avant de partir j'ai débrancher l'axe de la commande de géometrie variable, aucun point dure. J'ai ensuite démonter et inspecter les durites de commande de GV et inspecter les durites de suralimentation : là encore rien d'anormale. Ce week je change mon débimetre et vous dit lundi ce que cela change à mon probléme. Je met une petite photo de mon auto, une si belle voiture ne peut pas rester malade de la sorte...lol

Bonjour Greg, Sur le débimétre 04/03 1C, donc avril 2003? Pour les durits de suralimentatin je verifie dans la journé et te dit ce qu'il en est ce soir. Je vais aussi essayer de désacoupler la capsule (en ésayant de pas perdre le clips!!) A plus tard.

Bonsoir à tout le monde, Ca me fait vraiment plaisir qu'il y ait du monde qui se penche sur mon problème, donc merci à tous!!! Voici le compte rendue opératoire : J'ai débrancher le débimétre (je pense que si il déconne et que je le débranche cela aurait supprimé les baisses et hausses de pousée?) et aucunne difference (mais alors vraiment aucunne sauf un voyant qui s'est allumer quelque minutes sur l'ordinateur de bord au démarage suivant). Inquiétant (pour l'absence de changement)? Ensuite j'ai utiliser une pompette à vide pour voir si il y avait une fuite sur les durites de commande des éléctrovannes et pas de fuite. Suivant les conseil de Greg j'ai échangé les 2 éléctrovannes (EGR et GV) au niveau de la connectique et de la tuyauterie, bilan aucun changement, ou presque j'ai l'impression qu'elle pousse plus : la perte de puissance à 1800tr/min semble étre atténué, mais le "tchiouf" lol (bruit du turbo) est toujours présent à 2800... Ensuite j'ai débranché et bouché la durit qui va sur la capsule de commande de GV, (pour voir) : plus de péche, ca me semble normal (puisque la GV n'est plus actionner) mais trés important plus de tchiouf ni de baisse/hausse de poussé!!! Ca cela me plais, j'ai l'impression que l'on serne le probléme. Pour finir, j'ai pris une barre à mine et j'ai actionné (non je rigole un tournevis pas une barre à mine :bigsmile: ) la commande de GV au niveau du turbo : pas de point dure mais ca force pas mal. Ca pourait étre la capsule qui est grippé? Je suis bien chaud pour désacoupler l'axe de la capsule du reste histoire de voir qui force le plus, vous en pensé quoi, je fait fausse route ou pas? La je suis à coté de la voiture si vous avez des idées...

Bonsoir Gregm, Merci pour l'info, j'ai voulue essayer aujourd'hui mais il neiger!!! (j'habite en haute maurienne). Demain ca devrais aller mieux, je te tiens au courant de la suite des événements.

Bonjour à toutes et à tous. Très satisfait de mon nouvel achat A6 V6 TDI 2.5L 124Mkm de 99, le plaisir de conduite de celui-ci est depuis peu gâché par un problème qui est survenue de manière assez rapide. En 3éme (c’est sur ce rapport que l'on ressent le plus le problème) à l'accélération le moteur pousse de façon normal et le turbo siffle correctement jusqu'a 1800tr/min, a partir de ce régime il y a subitement un troue, la poussée est nettement diminuée : concrètement la voiture prend de la vitesse, le moteur monte lentement en régime et le turbo ne donne pas l’impression de souffler plus. Arrivé à 2800tr/min le turbo émet un bruit (genre dump valve qui lâche de la pression) et le moteur se remet à pousser très fort sans perte de puissance jusqu'a des haut régime. Je pensait au début à un problème de géométrie variable de turbo mais d’après ce qui est dit dans certains topics une géométrie bloquée engendre une perte de puissance à haut régime, genre au dessus de 3000, dans mon cas le moteur pousse très fort au dessus de ce régime. J'ai donc commencer par isoler la vanne EGR (plaque métallique en amont et aval et durit de dépression boucher) mais cela n'a strictement rien changer. J'ai déjà lue pas mal de topic mais n'ais pour le moment pas trouver quelqu'un qui avait réellement le même problème. Si quelqu'un a déjà eu le problème ou déjà lue une solution, je suis à l'écoute de toutes propositions. Je suis assez outillé et peut réaliser bon nombre de diagnostique si besoin en est. Dans l'attente d'une réponse, Merci par avance.