gregm202

Oui je pense que tu as raison... Car ça ne m'arrive qu'en cas de très fortes pluies et ce n'est pas une question de température ça m'est arrivé par 20 degrés. Merci du conseil je vais aller voir sur le site. J'espère que j'ai des protèges disques quand même ???

Merci Gates ! Tes zimmermans sont percés ou rainurés ? Pat_600, tu ne dois pas changer l'étrier mais son support. Va voir là : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=16291

Pas de problèmes je suis frontalier donc immatriculé en france. Et puis les durites auxquelles je pense sont gainées comme celles d'origines. Donc je pense que ça passerais en belgique aussi.

Merci les gars pour toutes ces infos !! Je me rappelle le mois dernier sous pluie battante à 110 sur autoroute, le break chargé full, ça pile juste devant je freine direct.... Pendant une seconde (et c'est long dans ces conditions ) quasi pas de frein.... C'est pour ça que je veux changer les freins, c'est dans les cas extrêmes que je trouve les freins de ma titine un peu limite... Au début je voulais faire la transformation proposé par Fred76-A4TDI qui est de passer des freins avant d'A6 C5( 1999) de 288x25 en frein de A4 B6 V6 (comme la 3.0) en 312x25. Mais malheureusement j'ai des roues hiver toutes neuves en 15 pouces ..... Avec les 312 il paraît que ça passe pas ..... Mais vous me rassurez, je vais donc prendre l'option bon disque (même si c'est cher ça vaut le coup je pense..) et plaquette EBC verte. Je mettrais aussi les durites aviation gainées à l'avant et à l'arrière et du Dot 5.1. Je vous dirais quoi quand ça sera fait.. Merci encore !!

Voilà ma question : est-il possible d'augmenter le mordant des freins juste en changeant les plaquettes ? Et si oui connaissez vous des marques ? J'ai entendu dire que les EBC vertes n'était pas très bonne à froid ?? Carbone Lorraine et Pagib bleu bonne réputation mais quelqu'un a t il essayé ?

Ok, mais avec une vanne EGR fonctionnelle et une mauvaise combustion (genre injection encrassée) ça doit quand même faire des résidus(carburant mal brulé?) qui repassent dans l'admission, non ? Autre piste. Quand j'ai acheté la mienne (v6 tdi 2.5 150) les vidanges étaient faites avec de la 10w30 de chez castrol. Elle "mangeait" environ 10cl pour 1000 bornes. Or depuis que je fais les vidanges avec de la 100% synthèse 505.01 elle ne "mange" plus du tout d'huile (même sur 10000 km). Donc ma question est : où allait l'huile qu'elle "mangeait" ? Et si elle passait dans les chambres de conbustion (avec vanne egr fonctionnelle!) ça devait encrasser les tubulures d'admission non ? Allez une dernière petite question pour les mécanos : est-ce que l'avance à l'injection se dérègle à la longue ? En tous cas, j'ai déjà vu une vanne egr pas plus encrassée que ça sur un tdi vw de 150000 km qui fonctionnait du tonnerre (c'est vrai que l'entretien était fait nickel et qu'elle était souvent checkée au vag.). Mais peut-être que certain moteur s'encrasse plus vite que d'autre ?!

C'est vrai que ça fait beaucoup moins TDi comme ça.... Au moins c'est homogène, des freins à la hauteur de tes roues !!! Tiens nous au courant concernant les sensations...

Je confirme, cette version de ce V6 est très sobre, 10 l doit être un maximum.

Je suis d'accord c'est une bien belle modif ! Moi aussi je suis déçu par le freinage de la mienne. Surtout chargé et à plus de 120 ! Je pense que c'est là et dans les freinages répétitifs et appuyés, que la différence sera remarquable... Attention aux gars derrière Moi je vais me limiter à la transformation proposé par Fred76-A4TDI qui est de passer des freins avant d'Aa B5 en 288x25 en frein de A4 B6 V6 (comme la 3.0) en 312x25. C'est moins bien mais j'espère suffisant. Vas-tu changer les durites ? Ce que tu changes fait partie des masses suspendues, et d'après ce que j'ai vu t'as prévu du gros et du solide donc du lourd....Tu devrais peser l'ensemble de tes transformations pour voir la différence... Et si c'est vraiment plus lourd je suis curieux de savoir ce que ça va changer sur la tenue de route (quand c'est dégradé bien sur)? Il te faut autre chose que les amortisseurs d'origine pour encaisser la différence... Mais je suis sur que tu les as déjà changé En tous cas bravo !! Faut des sacrées coucougn****** pour se lancer dans des transformations pareilles !!!! Santé

Super modif.... A ton avis c'est possible sur une a6 c5 2.5 tdi150 2rm ? Mes disques avant sont aussi du 288x25, et avec du 17 pouces je trouve le freinage un peu limite En tous cas le rapport qualité/efficacité/securité/facilité/prix est imbattable !! Chapeau bas

J'ai une A6 avant 2.5l tdi 150 et la température de l'huile moteur ne depasse jamais 70°c (lue au manomètre). Je précise que j'ai zero défaut à la valise. Je pense que le capteur déco**e et sous estime la température. (c'est peut-être pour ça qu'elle ne démarre pas quart de tour quand elle est chaude !) Alors voilà j'ai deux questions : Où se trouve ce capteur et est-ce que je peux le changer moi-même ? Merci d'avance les gars

C'est clair qu'ils abusent parfois chez audi ...... Trouve quelqu'un qui a un VAGCOM et fais tester ton débimètre. Ensuite essais de faire trois pleins de suite chez T*T*L et de temps en temps pousse les rapports. Dessous tu peux voire les courbes de couple et de puissance (en blanc !) de ton moteur. Tu peux les trouver sur le site de Auto Tune Heinz : [attachmentid=7539]

Attends un peu ça va s'arrêter. Surtout laisse ton moteur monter en température doucement. Ne solicite pas trop ton moteur à froid, c'est surtout à froid que les moteurs neufs mangent de l'huiles.

J'ai eu le même problème ! Quand j'ai acheté ma voiture le moteur avait 40000 km et il ne poussait pas beaucoup avant 3000 tr/min Le débimètre était déjà hs . Et l'ancien proprio roulait pépère, les deux impliquent l'encrassement du moteur. De plus, l'huile était de la semi synthèse de chez castrol et au bout de 3000 km le moteur commençait à en bouffer... Encore un autre point qui augmente l'encrassement du moteur et du turbo et peut-être du débimètre. Alors j'ai changé le débimètre ... C'était un peu mieux mais après 2000 tr seulement. Maintenant que je mets de le synthèse plus de consommation d'huile et le moteur est moins bruyant au ralenti. Mais surtout ce que j'ai remarquer c'est que le moteur était sensible à la qualité du gasoil. Je m'explique, si je fais trois plein de suite chez T*T*l (j'ai pas essayé d'autres grandes marques mais ça doit être équivalent !) tout va mieux le moteur il recommence à pousser vers 1600, alors ??? Je ne fais plus le plein dans les stations de supermarché ni dans les petites stations avec des sous-marques. Trois pleins chez eux et rebeulote... Maintenant c'est bon, il est à 65000km, il commence à pousser vers 1600 tr avec un petit sifflement et c'est continu jusque 4000 environ. La courbe de couple de ce moteur le confirme ça ne commence qu'à 1600 environ. Donc en résumé et dans mon cas (monteur 2.5 150 afb) : - une bonne huile de synthèse. - Débimètre neuf. - de temps en temps de bonne motée en régime à chaud. - et surtout Gasoil de qualité - j'ai aussi fait enlever le pot catalytique (je sais je polue...) ça a peut-être aidé au décrassement. Mais ça n'a pas réglé le problème. - Et concernant ça faiblesse à bas régime il n'y a que la reprogrammation de la carto qui règle le problème. (pour l'encrassement aussi il parait...) Je vais le faire prochainement et je vous dirais quoi. Voilà pour ma petite contribution.

Moi aussi j'ai un AFB et je confirme qu'il est creux à bas régime, c'est le défaut de ce moteur. Je confirme aussi que le défaut est gommé sur le 163 ch(meilleur programmation et allègement des masses en rotation.). Sur l'AFB le turbo s'encrasse vite surtout si tu roules pépère avec du gasoil de supermarché. Idem concernant le débimètre, je confirme les propos de VWSEB, après 40000 les valeurs commence à chuter..... . Donc la solution pour régler les deux premiers problèmes c'est la reprogrammation complète du boitier. . L'avantage après c'est plus de couple et de puissance et moins d'encrassement ! Mais il y a creux et creux ! Il ne faut pas que ça soit gênant tout de même. Tu as peut être le turbo (entre autre !) qui est encrassé. Concernant l'électrovanne de régulation de pression de turbo c'est sur que c'est important de vérifier si son fonctionnement est correcte. Par contre je ne sais pas comment vérifier si son fonctionnement est au top ou non ? Par exemple dans mon cas elle fonctionne par contre j'ai besoin de forcer un peu pour pouvoir l'actionner à la main, alors ??? Un petit appel aux mécanos qui doivent savoir ça.

Oui tu dois avoir raison Lazarus57. J'ai appelé, l'accouplement électromagnétique s'achète bien à part pour 155 euros HT. (c'est toujours mieux qu'un compresseur complet ...) Maintenant j'espère que le compresseur va bien ?? En tout cas j'ai vu sur le forum qu'il arrive que l'accouplement se grille. Dès que j'ai fait le changement je vous dis quoi.

Voilà la chaleur arrive et bien sur la clim tombe en panne J' ai fait vérifier la pression j'ai 850 gr donc c'est pas ça. Le courant arrive bien à la tête magnétique du compresseur et j'ai vérifié le cable ça va. Pourtant la tête n'embraye plus....... La tête magnétique peut grillé comme ça ?? J'espère qu'on peut acheter cette pièce chez audi. Quelqu'un l'a t-il déjà changée ?

j'ai fait de même il n'y a pas longtemps et il a fallut 2000 km pour commencer à avoir un bon mordant....

Mais quel c** je fais c'est pas www.4rinsgtribe.com mais www.4ringstribe.com évidemment le site fonctionne très bien . Mea culpa, j'ai honte ...

J'ai une petite question : j'ai une A6 2.5tdi150 avec des 17 pouces et je trouve que le freinage c'est pas vraiment ça , surtout chargé...... Donc si j'ai bien compris, sans changer mes étriers ni mes plaquettes, je pourrais changer mes disques tout lisses par des percés rainurés et j'augmenterai sensiblement mon freinage ?? En tous cas si ça marche bien je suis prêt à le faire quitte à changer les plaquettes deux fois plus souvent.... C'est pour la sécurité tout de même... Chez www.4rinsgtribe.com peut-être ??? Mais leur site ne fonctionne plus ????

j'ai fait une bourde avec le message du dessus c'est celui qui suis qui est le bon .... Concernant la regrogrammation c'est ce qu'on m'a dit j'en sais pas plus !! Je vais le faire de toute façon et je te dirais quoi ..... Concernant l'expérience que j'ai à propos de ce moteur (j'ai ma voiture depuis 10 mois et le moteur avait été changé, il a environ 50000 km) j'en suis en partie satisfait, je m'explique : je trouve qu'à bas régime c.à.d. entre 1200 et 1500 il y a un temps de réponse trop important (j'ai des 17 pouces ce qui amplifie le phénomène !! j'ai essayé le 1.9 130 et il est plus vif à bas régime) ensuite et quand le turbo n'est pas encrassé ça va bien très bien même . ça pousse fort surtout de 3000 à 4000 tours et ce quelquesoit la vitesse enclenchée . C'est là, je pense, que le V6 est supérieur au 4 cylindres. Pour revenir à la gestion moteur, j'ai un amis qui a eut le 150 et a maintenant le 163ch et il dit que ce dernier est plus agréable mais je sais qu'il n'y a pas que la gestion moteur qui a été changée entre ces deux versions, les masses en mouvement ont été allégées. En tout cas je tente le coup de la regrog, on verra bien . Je sais aussi que l'A4 est plus vive que l'A6 avec ce moteur, question de poids bien sûr.

Concernant la regrogrammation c'est ce qu'on m'a dit j'en sais pas plus !! Je vais le faire de toute façon et je te dirais quoi ..... Concernant l'expérience que j'ai à propos de ce moteur (j'ai ma voiture depuis 10 mois et le moteur avait été changé, il a environ 50000 km) j'en suis en partie satisfait, je m'explique : je trouve qu'à bas régime c.à.d. entre 1200 et 1500 il y a un temps de réponse trop important (j'ai des 17 pouces ce qui amplifie le phénomène !! j'a) ensuite et quand le turbo n'est pas encrassé ça va bien très bien même . ça pousse fort surtout de 3000 à 4000 tours et ce quelquesoit la vitesse enclenchée . C'est là, je pense, que le V6 est supérieur au 4 cylindres.

Oui tu peux juste changer la tête de cardan c'est vraiment, vraiment moins cher Et beucoup plus simple à changer.

je confirme que le turbo s'encrasse en ville !! J'ai une A6 2.5tdi 150 de 99. Une semaine de ville et elle a moins de couple à bas régime. Par contre en haut ça fonctionne toujours bien. 20 km de belles routes et deux ou trois grosses accélérations et ça rentre dans l'ordre. Par contre si tu roules pépère en ville pendant des mois et avec un DM encrassé de surcroit il faut longtemps pour la décrasser. En tous cas c'est pénible, voir dangereux. Je vais faire reprogrammer la mienne. Il parait qu'ensuite ça va mieux ?? Quelqu'un à de l'expérience à ce sujet ? Je parle des bénéfices d'une reprogrammation du boitier électronique sur un V6 2.5tdi 150, non en terme de puissance mais plutôt en terme d'encrassement du turbo.

Le volet moteur ? Où se trouve t il ? Si il suffit d'un peu de dégrippant . Raphy, quand tu dis "surtout sur le V6 afb" tu veux dire que l'avance se dérègle ?? Et qu'il faut la rerégler au VAGCOM ? Peut -être une reprogrammation complète de l'eprom ? ça enlèvera le petit manque de pêche à très bas régime (bien connu sur ce moteur ). Merci pour vos conseils avisés