ares01

Si tu as 1,4b tu as une bonne pression voir meme un peu trop pour moi pour des K03, en general on se situe a 1,3 en pic et 1,2 en stabilisé, donc ils sont loin d'etre fatigués Apres tout est relatif il faut voir de quelle maniere on les entends siffler dans les tours car il est vrai que dans les tours les sifflements sont masqués par le bruit moteur, mais comme je l'ai deja dit les miens sifflent forts egalement et sont neufs pour l'embrayage il faut compter dans les 300/350 euros pour un kit RS4 sans compter le volant moteur qui peut etre n'a pas besoin d'etre changé autrement il faut rajouter dans les 350 euros il me semble ps je vais voir ce qui cloche dans ma boite a mp

Attention fais confirmer le diag de ton preparateur par quelqu'un specialiste la dedans Des turbos qui sifflent c'est frequent c'est pas pour autant qu'ils sont raides et je sais de quoi je cause mes K04 sont neufs et ca siffle tres fort Il te manque pas loin 40 ch ok, sache deja que d'un banc a l'autre des mesure peuvent varier enormement, y a des bancs optimistes et des pessimistes, faut voir la soufflerie qui influence aussi enfin bref Quant a la maniere de passer une voiture au banc cela fait aussi varier le resultat final Alors avant d'envisager quoi que ce soit, passes voir un pro de ces voitures pour te confirmer ou pas tes tubos, car ta perte de puissance qui n'est pas enorme vient peut etre d'ailleurs Si tu dois au final changer les tuurbos, pour un remplacement tu devrai pouvoir trouver des K03 autour de 1600/1700 euros en neufs, ensuite kit embrayage fortement conseille lors de la sortie moteur ainsi que tout les petites choses qu'il faudra faire en preventif pour eviter les tuiles par la suite

Pareil suivant l'urgence tu peux ke faire sans sortir le collecteur, mais comme moi je suis plutot preventif j'aurais egalement sorti le collecteur pour y voir plus clair et faire ce qu'il y a a faire :bigthumbup:

Moi en 2h00 faca AV deposée Mais en 3/4h c'est jouable sans tout demonter Attention a bien avoir les outils pour le calage sous peine d'avoir de mauvais dephasages au final

S4/RS4 c'est pareil Faut enlever le carter plastique dessous, enlever les vis dans le passage de roues qui sont vissées dans le par choc, enlever les grilles latterales du par choc, enlevewr les 2 longs boulons BTR qui tiennent le par choc a la traverse( faut les enlever par le dessous vivibles par les trous des grilles ), declipser les cotes du par choc sur les ailes et tirer Si j'ai rien oublier

Attends un peu qu'elle se rode et le bruit va encore changer :eldiablo:

Le fameux post de rené :bigsmile:

Alors il y a eu effectivement une serie tres limitée de S4 en allemagne qui sortait officieusement dans les 280 ch, seules modèles de S4 ph1, ph1/2, ph2 avec 4 sondes lambda et dont le moteur porte le code AZB Si tu as ca sur ton carnet d'entretien ou sur l'etiquette qu'il y a dans le coffre il y a peut etre un soucis de ligne avec les sondes Autrement encore une fois plug and play ou presque pour moi

Ah non pitié par le rouge que j'ai vu c'est une mergez :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Non je deconne bonne vente a toi mon petit moyo, je kiffe en rouge ca a plus de gueule qu'un gris anus Mais ca vaut pas un bleu nogaro Ok je sors :P

Je confirme la ligne c'est du plug and play, mise a part dans mon cas ca touchait au niveau du support alu du pont AR ( y a fallu une petite modiff sur le silent bloc ) la ligne se monte sans probleme Y a un truc qui m'echappe avec ton mecano, fais voir une photo du soucis qu'on se rendent compte Pour le mp je sais pas y a de la place pourtant :bigsmile: Oui les descente ont ete deposées et j'ai vidé les pre cata, mais pas a la barre a mine ou au tournevis et marteau c'est trop solide cette merde ils sont en metal, j'ai sorti la perceuse pneumatique et le gros foret bien affuté de 16 ou 18 je sais plus et j'ai fais pleins de trous dedans A force il m'a suffit de tapper sur les restes pour y finir Bien penser a faire tomber les saletés par le haut autrement la poussiere et les merdouilles finissent dans les cata :bigsmile: Apres niveau perfs rien de bien extraordianaire, mais comme tout le monde le sais le plus gros frein c'est les pre cata, donc une fois vidés meilleur flux de gazs, meilleur charge turbo, pour le bruit un leger plus et encore rien de bien flagrant

Bah la comme ca difficile a dire Qui a fait la gestion dessus deja ca peut aider Apres faut voir si la pompe a essence fatigue pas, si les dump sont bonnes, etc

J'en sais rien il faudrait plus d'infos sur l'auto et sur la gestion Cela peut etre simplement la gestion ou des pieces qui auraient du etre changées et qui n'ont pas ete faites et qui posent soucis

T'as tout sa fait raison de vouloir rester sur une base V6 vu ta voiture, en cas de soucis t'auras moins d'enmerdes Pour ce qui est des garret MRC a egalement fait un montage de ce genre sortant pas loin de 750ch et 900 N/m Tout depend du budget que tu te donne, car certe les hybride KKK sont chero mais autant les garret en question ne sont pas donnés non plus d'autant que les collecteurs sont apres sur mesures pour ces turbos + wastgate externe Mais de toute facon pour toi le mieux est passé en bloc MRC 3L et toute la config qui va avec pour avoir a ton tour + de 700ch :eldiablo: Joue a l'euro million maintenant ils font 2 tirages :bigsmile:

Tu retrouves ces boites sur tout ce qui etait de la meme epoque que le B5 de 96->2001 Certaines A6 comme le allroad par ex toutes les A4 V6 ou quattro, je ne pourrais plus precis sur la questions car je connais pas toutes les boites de cette epoque mais elles n'ont rien a voir avec celles des A8 ca c'est sur Apres les differences sont internes Sur une base de bloc RS4 tu peux allegrement sortir 700ch et 900 N/m si tu as le budget, largement de quoi suivre et fumer tes potes meme avec 1600 kg Jette un oeil sur la presentation de murcilago qui avait un RS4 de plus 700 ch y a eu des chronos qui en ont fait saliver plus d'1 :coucou:

Pour les dump S3 tu peux y aller on en a tous ou presque :bigsmile:

Les boites sont pas les memes et sincerement ton idée est tres chelou Autant preparer ton S4 a 450 ch que de mettre un bloc V8 car la modiff du faisceau moteur est loin d'etre simple Deja que la modiff faisceau RS4-> S4 est un casse tetee imagine toi avec ce que tu as en tete A savoir que par la suite greffer un bi-turbo sur le V8 je te souhaite bon courage car les modiffs sont nombreuses et le budget aussi, autant partir sur un bloc RS6

Exact les dump de S3 sont les memes que les S4 si ce n'est qu'elles sont renforcées: membranes plus epaisse et tarage du ressort un peu plus dur Pour les durites vu qu'elles sont sous-mises a de la depression si elles sont abimées changes les elles n'ont rien de speciales par rapport aux autres

Sympa l'auto mais maintenant avec l'abaissement tes roues font plus petites je trouve Y aurait presque fallu du 19 Mais l'ensemble est chouette

Je t'ai donner les infos ailleurs pour ton soucis

Rien ne vaut l'oeil de l'expert pour savoir ou en est

Moi j'ai egalement eu le soucis de la ligne qui frottait sur le support alu du pont, j'ai decalé le support qui a un petit entraxe et ca joue mais c'est juste juste

Peux pas t'aider moi j'en ai que 2 :bigsmile: Non sans dec j'en sais rien, pose la question sur S/RS des fois que quelqu'un puisse t'aider

Dommage que tu es pas fait la remap avec ta ligne Bon alors verdict du banc :bigsmile:

Tres compliqué car comme french te l'a deja bien dit le faisceau n'a rien a voir et a recabler et ben bon courage

Vu le kilometrage de ton auto je deconseille une huile aussi fluide Car meme si je suis sur qu'elle pete le feu, a autant de km y a des usures quelques peu avancées qui avec une huile aussi fluide vont te faire consommer de l'huile, en revanche avec une huile plus epaisse il y a aura moins voir plus de consommation Je conseilerais donc de la 10W60 voir de la 15W50