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ares01

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Tout ce qui a été posté par ares01

  1. ares01
    Moi perso je virerais cette huile motul qui est faite pour tourner a des temperatures assez elevees et sur des mécaniques pointues/poussées bien qu'elle soit parfaitement capable de lubrifier ton moteur comme il faut, celle ci est plutot preconiser pour de grosses prepa Dans mon cas je suis fidele a la castrol 10W60 qui est parfaite en lubrification et en tenue sur des temperatures elevées ( en moyenne 90/100 degrés usage normal et 120/130 degrés en bonnes arsouilles ), le point noir est de faire des vidanges/filtre tous les 8000 km environ car a therme le film lubrifiant de l'huile perd de son efficacité En etant stock part plutot sur de la 10W60 qui me semble plus adapté a ta voiture et ta conduite
  2. ares01
    Concurrence concurrence tony :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:
  3. ares01
    Yeahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh mon tony ca il nous presente enfin son all road :bigsmile: Pas la peine de te dire ce que je penses vu que la connais :malelovies: Content de te retrouver du coté obscure du bi-turbo :eldiablo:
  4. ares01
    Effectivement j'ai ete tente aussi par le JHM Mais attention ( moi pour avoir fais un panier chez eux pour me rendre du prix total ) car au dela du prix d'achat tu as une fortune de frais de port et a cela pour une question d'assurance sur le transport il declare la valeur totale ( produit + transport ) a la douane donc tu y rajoute encore autour de 150/180 de frais de douane et de taxes diverses et tu retrouve avec un kit frontal a environ 700 euros J'ai laisser tomber trop cher Dommage car a la base il vaut le coup
  5. ares01
    Bah y a du boulot et de la modiff D'abord faut decouper le renfort de pare choc pour y intergrer le frontal, supprimer le ventilateur additionnel qui est devant, faire des fixations pour le maintien du frontal a la place du ventilateur Suivant le type de frontal et de piping tu perd les lave phares ( obligatoire en principe au controle technique avec les xenons ) Ensuite suivant le piping faut decouper les grilles de par choc A savoir qu'avec un frontal on chauffe un peu plus que la normale voir parfois bien plus quand on tape dedans Et j'en oublie surement
  6. ares01
    Le gros probleme des forge c'est l'entretien et le reglage de pression du ressort Et la pour le coup rien n'est regle d'ou tes problemes, et vu le prix et vu que ca apporte rien de plus autant mettre des S3
  7. ares01
    Change deja tes dump forge par des S3 et je penses que le soucis sera reglé
  8. ares01
    Fabriquées la bas tout loin de ce que je vois pas et assemblées en allemagne donc du made in germany Je vais encore passer pour le chiant de service mais ayant des contacte chez VW et chez AUDI y a que de mauvais retours sur ces daubes dans le temps par rapport aux bosch Encore une fois je dis ca je dis rien et ca n'enguage que moi
  9. ares01
    Ne le prends pas pour toi c'est ce que j'aurais fait en tout cas J'ouvre les boites je vois ce qu'il y a dedans si ca me plait pas il les reprends et ce sans commentaires C'est pas de la merde mais ca vaut pas les bosch dans la conception et la fabrication, bien moins solide dans le temps, du made in tout la bas au loin contre du made in allemagne y a pas photo sur la qualité Je dis ca je dis rien ca n'enguage que moi
  10. ares01
    Moi le mec il me propose ca je lui fou dans la gueule et lui dit de me fournir du bosch ou je vais voir ailleurs Y a que les bosch qui soient reellement renforcées par rapport a celle la La marque que tu as a ete prise par AUDI en compensation d'une grosse rupture chez bosch pendant un certain temps
  11. ares01
    Allez des petites news les loulous, ca y est on est parti pour le stage 2 Et de ce fait j'ai un kit complet d'echangeurs RS4 a vendre, dispo ici dans les annonces, sur d'autres fofo pour les vagabonds comme moi et sur le bon coin coin Si y a des interessés faut y aller
  12. ares01
    Y a le matos pour la distri sur ebay.de pas tres cher
  13. ares01
    Pour connaitre micki et son auto y a pas plus entretenu Elles est soignée, lavée, aspirée, vitres faites regulierement. bon allez j'arrete on va me prendre pour un mito pis il est pas si magnaque que ca :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Non sans dec elle est nikel pour l'avoir vu et entendu tournée Et il l'a vend un peu a contre coeur a cause de son job autrement il l'a garderait ca c'est sur Et l'avantage de celle a micki, c'est que a part la ligne et les jantes elle est 100% stock, entretenu par un passionné et rien que ca ca vaut bien plus que kes ragots des gens qui les entretiennent chez AUDI avec des prepas a la mort moi le noeud Le mieux etant de l'appeler et de le voir pour te rendre compte
  14. ares01
    Jette un oeil a ma presentation et regarde comment sont les poulies AAC sur la partie centrale dans les trous vient se prendre la barre qui maintient les 2 AAC calés, apres ce que je n'ai pas en photo c'est l'emplacement pour la pige du vilo Mais sans cette barre ton dephasage sera mauvais voir tres mauvais
  15. ares01
    Non non et encore non pour une distri calée comme il faut ne surtout pas le faire au blanco ( bon ok moi je l'ai fais comme ca mais en tenant compte de mes dephasages corrigés qui au final sont a +2/-2 )mais j'aurais pas du c'est pas top meme apres correction Il faut la pige pour caler le vilo et la barre pour les arbres a cames, celle ci maintient les arbres a leur calage pendant qu'il te faudra dessérer les poulies arbres a cames lors de la tension et les ressérées par la suite De sorte tu sera au plus proche de 0 Sans cela lors de la mise sou tension les poulies vont se décaler legerement influencent le dephasage d'1 coté en + et de l'autre en - dans des valeurs excessives Donc au revoir le blanco
  16. ares01
    Comme micki 7,5 pour le meilleur tu es bien en dessous de ce que tu devrait avoir
  17. ares01
    Effectivement comme le dit evos4 t'as quand meme une tolerance Mais vu que tu vas te faire une distri prochainement no stress tout reviendrait au plus pres de 0 si tu fais tout dans les regles avec les outils et la procedure
  18. ares01
    Effectivement les taux sont tres mauvais Donne nous tous les taux pour les 6 cylindres banc par banc
  19. ares01
    La meilleur solution est de deja faire la distribution avec la pige vilo et la barre AAC et de suivre la procedure, de sorte si il n'y a pas d'usure ou de problemes tu devrais etre au plus proche de 0 voir 0 Maintenant si sur ton controle de valeur tu n'es pas bon a part un calage distri y a rien d'autre a faire Si malgré cela tu es tres loin de 0 c'est qu'il y a un soucis soit de tendeur soit de chaines
  20. ares01
    L'electrovanne a droite est pour les dump Une ailette cassée ne te ferait pas varier ta pression a ce point, tu aurais un tres leger manque de pression constant sur un turbo et ce sur tout les regimes mais compenser par l'autre turbo Pour moi y a un truc qui cloche dans la gestion de la regulation de la pression de suralimentation, donc N75 en premier lieu avant d'aller plus loin Avec tout ce que je t'ai dis de regarder on peut deja ecarter pas mal de panne Mais reste que une N75 qui a 1000 km peut avoir lacher ou mal fonctionner, ne pas oublier que c'est un consommable recurent sur nos autos
  21. ares01
    Je redis ce que j'ai deja dit entre 2000 et 3000 y a un manque de pression et un pic qui n'a pas lieu d'etre a 6800 A part essayer avec une autre N75 et refaire un log pour comparaison dans l'immediat je vois pas Un collecteur pourrait etre en cause mais sans certitude car tu as quand meme ta pression a certains regimes et pas de defaults
  22. ares01
    Ah bah avec un peu plus de details de ta part on envisage d'autres pistes probables :fouet: Je retiens un truc de ce que tu dis: Bruit metallique au niveau du turbo + perte de puissance, ca devrait rappeler quelques choses a certains ici me concernant et en concernant d'autre aussi J'ai eu le cas avec un bruit de casseroles que je cituais dans le turbos droit, ne pouvant avoir aucune certitude de qui que ce soit je suis partit a sortir mon moteur pour voir ce qu'il en etait, le resultat les gens ici le connaisse, un collecteur fendu et des morceaux dans les turbos Tu peux consulter ma presentation pour t'en rendre compte Alors encore une fois c'est peut etre pas la cause de ton soucis mais ca serait une piste non negligable aux vues de ce que tu dis, SAUF que dans mon cas comme d'autre il ressortait un default de pression de suralimentation: pression non atteint ou depassée
  23. ares01
    Sonde lambda VA savoir avec l'electronique, c'est peut etre pas elles la cause du soucis, mais la en l'occurence elle resort en default donc a surveiller
  24. ares01
    Ah bah voila on avance Mets du spray contact dans les prises des sondes et regarde qu'elles soent propres ( elles sont fixées sur la tablier ) Efface moi ce default et reroule avec en tirant un peu dedans et regarde si ca revient Si ca revient changes tes sondes
  25. ares01
    Le coup de pied au cul tu vas pas l'avoir vu que tu as pas ta pression entre 2000 et 3000, tu ne l'as que legerement qu'a partir de 2500 et elle est progressive par la suite
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