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ares01

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Tout ce qui a été posté par ares01

  1. ares01
    :Forum68: :Forum68: :bigsmile:
  2. ares01
    Tu roules en T4 toi, tu nous l'a jamais presente celui la :bigsmile:
  3. ares01
    Aujourd'hui sur le retour de ************* sur une autoroute qui le permet ( :bigsmile: ), petite bourre avec une F430, hé bem pas ridicule du tout le petit ares avec sa baleine quand meme :eldiablo: Grosse diff de poid mais sur certaines accélérations et sur des reprises ca se vaux presque Comme quoi ma config actuelle se porte encore très bien sur ce petit stage 1, vivement la fin du stage 2 :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:
  4. ares01
    Allez je t'offre une medaille du merite en carton et un gros bisous au bugatti pour le travail accompli :fouet: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:
  5. ares01
    He ben elle doit pas avancer bien vite la maison maintenant :Forum68: :Forum68:
  6. ares01
    le dephasage se voit au ralentit avec une tolerance de +6/-6 la dessus on est d'accord, mais imagine dans les tours comment travail ton dephasage tu crois qu'il reste a +6/-6 ???????????? , si c'est comme sur jaguar ( XKR comme celle que fais ces jours ) il peut aller entre 15/20 degrés , tu imagine bien que dans les tours quelques petits degrés de gagnés se ressentent quand meme sur les montées en regimes, bien que comme je l'ai dit c'est pas un trux flagrant mais on ressent quand meme un petit truc de mieux
  7. ares01
    De quelle modiff tu parles, quand on monte des turbos RS6 c'est les dowmpipe qu'on modifie pour s'adapter aux grosse parties chaudes des turbos, pas les turbos edit: Ah si il y a une petite modif a faire au niveau de la sortie compresseur turbo pour qu'elle s'adapte aux conduits S4/RS4 mais attention en montant cela a rajouter toutes les pieces qu'il faut en annexe pour fiabiliser le tout
  8. ares01
    Moi perso meme si je suis pas un psycho, je dis quand meme que meme si on est dans les tolerances rien ne vaut etre au plus pres de 0 avec un bon vrai calage avec ce qu'il faut, on voit quand meme un chouilla la difference apres je passe de -3/+4 a +1/-1 et franchement ca se ressent un poil Mais ce n'est qu'un avis perso meme si tu es encore une fois dans les tolerances
  9. ares01
    Ok bonne chose de l'avoir faites la bas alors c'est 1,5b en pic et 1,3 ou 1,4 b en stab, ce qui est bien pour les K04
  10. ares01

    Déphaseur aac

    ares01 a répondu à un(e) sujet de r83 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Bon et pour ma question :unsure:
  11. ares01
    Toi tu es un :champion: Pour la peine tu es :D
  12. ares01
    Tout depends de qui a fait la gestion, mais en principe on tourne autour de 1,3 b en stab et 1,4 b en pic, avec des pressions parfois plus elevées pour certains et parfois moins pour d'autres
  13. ares01
    Tu ecoutes pas toi :bouletrepere: Le premier lien c'est ce que je t'ai donné avec downpipe et cata sport Le deuxieme lien ce que t'as donné mon gros ( :copain:, :bigsmile: ) avec les downpipe et soit des petits silencieux pour faire un peu moins de bruit soit des tubes, donc au choix selon ton humeur, mais cela est sans cata Le troisieme est ce que j'ai monter et qui est en partie sur le deuxieme lien, soit les downpipe et des tubes Voila :holiday:
  14. ares01

    Déphaseur aac

    ares01 a répondu à un(e) sujet de r83 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Tu es dans les tolerances mais ca fait un peu beaucoup quand meme
  15. ares01

    Déphaseur aac

    ares01 a répondu à un(e) sujet de r83 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Ce canal est valable aussi avec la valise officielle des agents car je vais allez chez mon petit VW préféré pour controler mes valeurs avec ma nouvelle distri
  16. ares01
    :nawak:
  17. ares01
    Non c'est des downpipe complets que tu change
  18. ares01
    Tu peux vider tes precata et conserver tes cata mais les downpipe d'origine sont vraiment mal etudiées au niveaux des flux de gazs d'ou l'interet de les virer par des plus gros diametres
  19. ares01
    Si si si si c'est le debarat chez nico :bigsmile:
  20. ares01
    Si regarde sur lelien que j'ai mis ils ont des downpipe avec cata sport
  21. ares01
    Bonjour anais j'ai un quote a te faire lire tu vas aimer :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
  22. ares01
    Tout en gardant tes culasses S4 tu peux monter le collecteur admission RS4 complets ( avec injecteurs + rampe essence ) avec le Y alu et les remontéées pression alu RS4, le Y superieur, le debimetre RS4 et la boite a air RS4 Ca permet de rentrer un flux d'air plus important qu'avec les pieces S4 et encore des fois ca depends des montages/prépa bien que le collecteurs RS4 soit mieux etudié par cosworth favorisant le remplissage des cylindres L'avantage des culasses S4 ca reste le couple plus fort a bas regimes et les puissance max plus bas en regimes ( dans mon cas 5800 t/min )la ou les culasses RS4 donnent toutes la peche haut dans les tours et le couple plus tard ( 6500/6800 t/min )
  23. ares01
    Ca sera repeter a anis ca tu vas prendre une belle paire de giffles et dormir a l'hotel du cul tourné toi :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
  24. ares01
    Attention mon tony le lien que tu donnes avec tous les tubes, la dedans il n'y a pas de pseudo cata, c'est des petits silencieux pour faire moins de bruit -> resonnated/non resonnated, ca m'a ete confirmer par TOYO Soit si tu prends ce que j'ai pris soit les downpipe + tubes et ca chante bien soit la totale et tu fera du bruit selon ton desir du moment Par contre TOYO fait maintenant des downpipe avec cata sport ici si jamais mais c'est un peu chero
  25. ares01
    Oui tu peux garder tes culasses S4 sans problemes avec l'admission RS4 Y en a un sur un autre fofo avec un S4 sur un montage turbo LO530, avec admission RS4 + pipe de all road et les culasses S4 qui sort quasi 500 ch
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