SIL

Y a des jours comme ça........ Comment c'est possible de le poser à l'envers ?

non

@roadster 180 Bonjour Laurent, finalement est-ce que tu a résolu ton problème ?

Comme @king26, au moins là tu saura que c'est fait.

Un régal à suivre ce post. C'est bien écrit et bien illustré. Je trouve qu'avoir un "vieux" TT en voiture de tout les jours c'est classe.

J’ai fais le test avec la N75 neuve (febi). @TeuTeu, a raison, c’est forcément électrique. D’ailleurs le code défaut du capteur de lacets est aussi électrique. Concernant la N205, il faut déposer le cache culbuteurs et 1 ou 2 trucs.

Aujourd’hui j’ai remis la N75 et je suis allé faire un tour pour tester…… Déprimant, le TT est encore en mode anémique. je rentre, VCDS……. il y a encore le code défaut sur la coupure de la N75. 17956 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Coupure P1548 - 35-00 Je teste l’alimentation de la N75, tout semble ok.

Archi-fan........ des jantes et de la quête du Graal chez nos amis anglo-saxons.

Attention, c'est le n°34

Je pense que oui, depuis 2007 j'ai eu le boitier de fusible à changer (celui qui est au dessus de la batterie), malgré le très bon diagnostic de @TeuTeu, j'avais mis 3 semaines à trouver. et j'ai eu le calculateur Haldex à changer il y a 3 ou 4 ans.

Quelques photos Le fusible qui a fait son job. Le détail des protections du fusible 34. (N75, N205 et N249).

Merci, oui, je te prépare ça.

Il est un peu tard, je testerai la TT demain. Je ferais un retour point par point.

Les symptômes d’un souci sur le déphaseur, peuvent être un bruit au démarrage.

@Cedric 16, la distribution a 3 ans. @TeuTeu, j’avais 5volt sur la broche de la N75 Et oui, tout ça n’est pas logique. En cherchant la liste des fusibles sur camblin concernant la N75….et la N242 pas de fusible dédié….. En cherchant sur le net, je trouve une liste de fusibles plus complète. Ainsi, le fusible n°34 gestion moteur correspond à la N75 + N205+N242 ……. je contrôle…… fusible grillé. je change, je teste la broche de la N75……12 volts, voilà qui est bien mieux. La N75 je vois ce que c’est…. La N242 aussi….. La N205……? La N205, c’est le déphaseur électromécanique (merci @TTwans) Tout ça se recoupe Ce soir je teste le canal 93 pour connaître la position par rapport au vilebrequin.

Après des années de loyaux services sans aucun souci sérieux.......... dernièrement lors d'un meeting, j'ai eu droit au mode dégradé (0,5 de pression du turbo.). Après passage au VCDS, plusieurs codes defaut. Celui de la N75 et ceux concernant l'AAC. J'ai commencé par commander un capteur de position d'AAC (solution la plus économique et la plus simple). Je précise que j'ai un bruit désagréable au démarrage (uniquement au démarage, moteur chaud ou froid). J'ai contrôlé la tension a la prise qui va à la N75, J'ai 4,9v (au lieu des 12,5v de la batterie), mais je soupçonne le calculo de mettre la n75 en position ouverte pour protéger le bloc. Semaine dernière, j'ai reçu mon capteur de position d'AAC neuf, je l'ai changé........., j'ai fait un test routier, la TT est toujours en mode dégradé...... ce n'était pas lui. Au passage, j'ai testé la résistance des 3 N75 en ma possession (d'après le net on devrait être entre 25 et 35 Ohms). N75 AUDI (changé en 2015): 30 Ohms N75 Febi: 27 Ohms N75 Bartek: 21 Ohms ............ je referais un test. Il me reste quelques codes défauts: 17956 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Coupure P1548 - 35-00 - Soit c'est le calculo qui coupe, soit l'alimentation de la N75 n'est pas bonne. 17938 - Déplacement de l´arbre à cames Court-circuit à la masse P1530 - 35-00 - 19396 - Banc 1 P0012-35-10 correct anticipée calage de l'AAC valeur consigne pas atteinte - intermittent. Plusieurs pistes, soit un décalage d'une dent de la courroie (je vais faire contrôler par le garage qui à fait la distri) soit un poussoir hydraulique grippé ou HS.... (ce qui pourrais expliquer le bruit au démarrage quand l'huile monte). Et 2 petits nouveaux: 01542 - Capteur de lacets (G202) 57-00 - Défaut électrique dans le circuit électrique 01542 - Capteur de lacets (G202) 27-10 - Signal implausible - intermittent. Je contrôlerais le cablage (c'est un boitier sous le volant) A suivre......

Whahoo, belle évolution.

Comme les copains, je te conseille de garder ta portière.

Bonjour,j'ai une 60Ah / 540H sur mon TT

Je cite pour plus de visibilité........... je prends des pop corns et je m'installe (fan du teaser). Félicitations pour le mariage (et les 2 garages).

C'est une re-naissance.

Un photo faite par un ami (merci à lui)

Que c'est boooooo une TT neuve.

Perso, je n'aime pas du tout, je trouve que ça gâche le style épuré de nos tableaux de bords. J'utilise plutôt une ventouse.

Avant tout regarde le boitier à fusibles situé sur la batterie (regarde très bien en enlevant les fusibles 1 à 1), cette platine est parfois grillée (c'est un grand classique sur nos TT).