dsts

Bonjour, dommage que deux de mes P.C. se sont crashés et qu'il y a eu des "refontes" du forum et que de ces faits certains documents ne sont plus accessibles. J'avais en effet des documentations d'origine Gates (réalisés par monsieur Mitchell) qui me donnaient les références de certains moteurs Audi (uniquement essence) pour lesquels lorsque la courroie de distribution venait à casser, le moteur tombait évidemment en panne (et donc s'arrêtait), mais cette casse courroie provoquait peu ou pas de dégâts au moteur. Ce sont des moteurs sans interférence soupape/piston. De construction, les soupapes et pistons n'ont pas de zone commune (soit à cause de l'emplacement des soupapes, soit parce que le piston possède un évidement prévu pour la (les) soupape(s)), il n'y a donc pas de collision piston/soupapes dans ces moteurs. Bonne route!

Bonjour, quelques extraits choisis du dossier "Plan d'urgence pour la qualité de l'air" (mercredi 6 février 2013) du MINISTÈRE DE L’ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE L’ÉNERGIE de la République française. Créer des leviers pour renouveler le parc des véhicules polluants Mesure n°14 : Le Gouvernement travaillera sur les leviers ciblés pour renouveler le parc des véhicules les plus émissifs (en termes de particules, d’oxydes d’azote et de dioxyde de carbone) tout en prenant en compte le pouvoir d’achat des propriétaires de ces véhicules. Ces leviers permettront d’accélérer le renouvellement spontané du parc d’anciens véhicules tout en améliorant l’acceptabilité sociale des mesures pour la qualité de l’air. Il y a aujourd’hui 6 millions de véhicules anciens qui contribuent à environ 30 % des émissions de particules des véhicules particuliers et 20 % des émissions d’oxydes d’azote. Les véhicules particuliers au diesel à eux seuls représentent plus de 50 % des particules des transports routiers, toutes catégories de véhicules confondues. Des progrès récents sur les émissions des véhicules diesel participent à réduire leur pollution. Ainsi, changer un véhicule diesel « 1 étoile » (plus de 17 ans) par un nouveau véhicule récent « 5 étoiles » revient à diviser les émissions de particules par un facteur de 30 et les émissions d’oxydes d’azote au moins par un facteur de 3, voire par 8 en cas de rachat d’un véhicule essence. Mesure n°15 : Inciter au « rétrofit » des véhicules existants : installer des équipements permettant d’améliorer le bilan d’émission de particules des véhicules anciens est une solution simple pour réduire la proportion des véhicules polluants en circulation dans les rues. Un arrêté sur les modalités de mise en place de rétrofits sur les poids lourds, autobus et autocars et certains véhicules utilitaires légers sera adopté au premier semestre 2013. Mesure n°29 : Renforcer les mesures en cas d’épisode de pollution, sur des périodes de mise en œuvre plus continues et limitées dans le temps, y compris en restreignant la circulation aux seuls véhicules et usages les plus vertueux. Un décret et des arrêtés seront signés rapidement afin de permettre notamment le déclenchement de ces mesures renforcées en anticipation des épisodes de pollution. Cette mesure aura pour effet : de tripler le nombre de jours soumis à la procédure d’alerte (à environ 30 jours en moyenne contre seulement environ 10 jours aujourd’hui), d’au moins doubler multiplier la durée de chaque épisode d’alerte (d’environ 1 ou 2 jours aujourd’hui, à 3 ou 4 jours). Mesure n°30 : Soutenir la mise en place d’une politique plus incitative en matière de stationnement payant : les collectivités pourraient davantage avoir recours à des modulations de redevances de stationnement, notamment en fonction de l’identification de la classe des véhicules selon leur niveau de pollution. La gratuité du stationnement des véhicules électriques pourrait être adoptée à l'échelle nationale. Enfin, le montant de l’infraction au non-paiement de stationnement pourrait être revu à la hausse. PRIORITE 4 Promouvoir fiscalement des véhicules ou des solutions de mobilité plus vertueux en termes de qualité de l’air. La question de l’écart de fiscalité entre l’essence et le diesel a été le premier thème abordé par le comité pour la fiscalité écologique, qui a souhaité bénéficier d’un diagnostic des impacts écologiques, économiques et sociaux de différents scénarii de réduction de cet écart. Celui-ci sera présenté lors d’une prochaine réunion du comité. II) Les impacts de la pollution sur la santé humaine La pollution par les particules en France serait à l’origine chaque année d’environ 42 000 décès prématurés, soit 5 % des décès annuels. L’exposition aux particules réduit en moyenne l’espérance de vie de plusieurs mois : 7,5 mois à Marseille, 6 mois à Paris et 5 mois à Bordeaux. L’Institut de veille sanitaire (INVS) a estimé que 1 500 décès par an pourraient être évités grâce à une réduction de 5 microgrammes par m3 de l’exposition moyenne annuelle aux particules fines (PM2,5) dans certaines villes. Environ 60 % de la population sont exposés à un environnement avec une qualité de l’air dégradée, mais de fait tous les Français sont concernés par la pollution aux particules dont les effets chroniques sur la santé ont pu être démontrés, même lors d’une exposition à de très faibles concentrations. Les particules peuvent en effet être à l’origine d’irritations, d’allergies, d’asthme, d’insuffisances respiratoires graves, de maladies cardio-vasculaires, d’accidents vasculaires cérébraux, de cancers. Les seuls coûts sanitaires de la pollution de l’air extérieur en France (estimés à partir du nombre d’hospitalisations cardiaques, respiratoires et décès qui auraient pu être évités si les normes de la qualité de l’air avaient été respectées) ont été estimés dans une fourchette de 20 à 30 milliards d’euros par an (sans prendre en compte les dommages à l’environnement; Commission des comptes et de l’économie de l’environnement, « Santé et qualité de l’air extérieur »; juillet 2012), ce qui représente environ 460 euros par habitant et par an. IV) Le contentieux européen La France fait l’objet d’un contentieux de l’Union Européenne pour non-respect des valeurs limites de concentration dans l’air de particules PM10. La France ne respecte pas dans diverses zones les valeurs limites de particules PM10 dans l’air (concentration annuelle de 40 microgrammes par m3 et concentration journalière de 50 microgrammes par m3 à ne pas dépasser plus de 35 jours par an), en vigueur depuis 2005. Globalement, en 2011, 12 millions de Français étaient exposés aux dépassements des valeurs limites de concentrations en PM10 (source : bilan de la qualité de l'air en France en 2011 et des principales tendances observées au cours de l'année 2011 - MEDDE). La carte (note de dsts: cliquez >>>ICI<<< pour voir la carte insérée dans le dossier original: source: BDQA, reporting zonage, juillet 2012) présente les zones pour lesquelles on a enregistré au moins un dépassement entre 2009 et 2011. Parmi celles-ci, 15 font l’objet du contentieux engagé par la Commission européenne. La Commission européenne a donné un délai d’un an à la France pour convaincre zone par zone de la mise en œuvre d'actions efficaces pour répondre à ce manquement, sans quoi la France s’expose à une amende (au moins 11 M€) et à des astreintes journalières jusqu'à ce que la qualité de l'air soit respectée (au moins 240 000 € par jour), soit en tout près d’au moins 100 M€ la première année et 85 M€ les années suivantes. Cette sanction pourrait aboutir en 2014. L’année 2013, année européenne de la qualité de l’air, doit donc être l’année de lancement effectif des plans d’actions pour la qualité de l’air. Les zones de dépassement PM10 visées par le contentieux Parmi les zones qui ont été en dépassement au moins une fois au cours des dernières années (50 μg/m3 en moyenne journalière plus de 35 jours par an), 15 sont visées par le contentieux PM10. Ce sont : Paris, Marseille, Toulon, Avignon, la zone côtière urbanisée des Alpes-Maritimes, Valenciennes, Dunkerque, Lille, le territoire du Nord-Pas-de-Calais, Montbéliard/Belfort, Grenoble, Lyon, le reste de la région Rhône-Alpes, Bordeaux et la Réunion. La France fait aussi l’objet de demandes d’information de la part de la Commission européenne pour non-respect des valeurs-limites de concentration de dioxyde d'azote (NO2) dans l'air et pour dépassement du plafond national d'émissions d'oxydes d'azote (NOx). Bonne route!

Bonjour, à l'endroit indiqué: réparation brulure sur alcantara chez Audi 108 € (TTC) (en Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés). Bonne route!

Bonjour, des distraits, il y en aura toujours. Bonne route!

Bonjour, faut pas raconter n'importe quoi! Regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, c'est inutile. Bonne route!

Bonjour, attention, il y a bien deux types différents de courroie pour ces moteurs! (évolution avec modifications, bien respecter le numéro de fabrication du moteur). Il faut absolument respecter les préconisations sinon vous pouvez avoir rapidement des avaries! Cliquez sur le lien qui se trouve après le mot "exemple" dans ma réponse >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu es bien protégé, regarde >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, Nous accusons réception de votre e-mail et vous remercions de l’intérêt que vous portez aux produits Gates. Ne souhaitant aucun litige et ou désaccord avec la marque Audi, nos préconisations seront donc celles du constructeur, notre réponse sera la même qu’Audi. Cordialement, Anne Bonjour, as-tu déjà vu un fabricant de courroie de distribution (dans le monde) sur une voiture de n'importe quelle marque dédommager un automobiliste parce que sa courroie de distribution a cassé (à n'importe quel kilométrage)? Bonne route!

Bonjour, le topic dédié au programme VAG se trouve >>>ICI<<<. Regardez bien l'exemple d'étiquette et ne confondez pas des références de boîtes de vitesses, de moteurs, de peintures, de garnitures etc qui ne sont pas des codes options. Bonne route!

Bonjour, c'est simple, tu cliques sur le lien qui se trouve après le mot "regarde" dans le topic >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est extrêmement rare, mais ce conducteur a utilisé un adaptateur entre le pistolet et sa voiture. (Prix du litre de GPL aujourd'hui 04/02/2013 - appelé LPG en Belgique - stations belges le long de la frontière française: Missil 0,524 €, Esso Shell 0,620 €, Total 0,624 €; on comprend pourquoi ces stations sont encombrées de voitures à plaques françaises). Bonne route!

Bonjour, oui, c'est comme cela que la maréchaussée les repère facilement: vus de côté, il ne sont pas ou peu visibles (feux de position) et vus dans l'axe, ils sont trop éblouissants (feu stop), alors elle n'a plus qu'à arrêter le conducteur pour constater l'absence de marquage E et faire le nécessaire. Bonne route!

Bonjour, une petite finale explosive à Herstal (Liège): http://www.wideo.fr/...84e406e7ds.html Bonne route!

Bonjour, (fabricant) homologué et complet avec les accessoires nécessaires au montage pour les deux côtés: 670 € (369,90 + 299,90) >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici ce que dit le traducteur Google: Sans marquage E signifie non-homologué, donc refusé au contrôle technique (si le technicien/contrôleur fait bien son travail) et sur la route (les montants ne sont plus d'actualité): Bonne route!

Bonjour, avec le volant? Bonne route!

Bonjour, regarde par exemple >>>LA<<< ce qui est arrivé à >>>frusmire<<< avec son A3. Bon travail et bonne route!

Bonjour, voilà: [media=] [/media] Bonne route!

On me demande "comment cela fonctionne?" Bonjour, c'est simple: pour que le pistolet puisse descendre dans le goulot, il faut qu'il appuie simultanément sur les deux ergots rouges. Le pistolet "diesel" étant plus grand appuie donc simultanément sur ces deux ergots, le pistolet "essence" étant plus petit ne sait appuyer que sur un seul ergot à la fois et ne sait donc pas pénétrer dans le goulot. C'est un peu comme les sécurités enfant qui se trouvent incorporées dans les prises de courant où il faut appuyer simultanément dans les deux ouvertures afin de libérer le mécanisme d'accès aux broches de la prise de courant. http://www.bricovide...ricite-5-0.html Bonne route!

Bonjour, la France et la voiture électrique... (ceci est une fiction, toute ressemblance avec des personnes réelles serait une pure coïncidence fortuite indépendante de la volonté de l'auteur, seuls les renseignements techniques sont réels). Admettons que je sois un Belge qui se rende en France avec sa voiture électrique, ou mieux je sois une blonde Allemande par exemple Angela (ce n'est pas une bière) et veuille rendre visite à une de mes connaissances françaises François (c'est un homme "normal"). Partant d'Allemagne, je conduis ma voiture électrique, je passe par les Pays-Bas, la Belgique, jusque là tout s'est bien passé (sauf que devoir s'arrêter tous les 150 km pendant une heure pour recharger les batteries, ce n'est pas la joie, mais cela m'a donné le temps au Pays-Bas de déguster de bons fromages de la province néerlandaise appelée Hollande - Hollande, l'autre pays du fromage - , et en Belgique de déguster de bons chocolats et une bonne bière). Ayant roulé 150 km en France (après une charge complète en Belgique) mon GPS m'a conduite jusqu'à une des très rares bornes de recharge sur la voie publique française. Je déroule mon câble dans des conditions météo que je connaissais (j'avais vu >>>CECI<<<) et alors...'Oh, die Französisch, sollten sie immer anders als die anderen!!!' (Ndlr: l'auteur n'ayant aucune connaissance de cette langue étrangère ne peut être tenu responsable de fautes possibles et demande votre indulgence). Et oui, Angela tu es bien en Europe, mais en France et alors? Tu as un câble "Type 2", tu peux t'en servir dans toute l'Europe, en Suisse et d'autres pays, mais pas en France. Rassure-toi, un Français qui voudrait se rendre à l'étranger avec sa voiture électrique devrait acheter un adaptateur car il a un câble "Type 3". La Commission européenne nomme ces connecteurs "Type 2". Ils sont utilisés dans toute l'Europe et la Suisse excepté la France qui a choisi un "Type 3" incompatible avec le "Type 2". L'(énorme) avantage du "Type 2" est (contrairement au "Type 3") qu'il est universel. C'est à dire qu'il est compatible avec le raccordement entre la source d'énergie et le véhicule électrique dont le connecteur mâle et les interfaces qui permettent une charge à 16, 32, 63 ampères (courant monophasé et courant triphasé) ainsi qu’à 70 ampères (courant monophasé uniquement) avec une tension de service maximale de 500 volts et comprise entre 50 et 60 hertz. Cette plage couvre tous les systèmes d’alimentation électriques utilisés dans le monde entier. Le "Type 2" considère les systèmes de charge pour l’électromobilité dans leur globalité: le "Type 2" est adapté à tous les courants de charge de 63 ampères maximum. Une géométrie homogène pour des raccordements monophasés à triphasés permet de réussir à n'avoir qu'une seule forme de prise de recharge. Les systèmes de charge enfichables de "Type 2" sont dès à présent adaptés pour des applications futures telles que la gestion de l’énergie intelligente à transmission bidirectionnelle de l’énergie électrique, permettant ainsi aux véhicules électriques de participer au réseau électrique intelligent « SmartGrid ». Alors la France et la voiture électrique (qui devrait sauver son industrie automobile) est-ce le futur amour? Les membres de la Commission européenne se sont mis d'accord sur leurs différents objectifs d’implantations de bornes publiques d'ici 2020 dans leurs pays respectifs. Voici quelques chiffres dans une zone de pays voisins (au mode de vie relativement semblable): le premier est le nombre de milliers bornes (mais plus importants: le deuxième, le nombre de bornes par millions d'habitants; le troisième, le nombre de bornes par 1.000 km²): Allemagne 150 (1.836; 420) Belgique 21 (1909; 700) Espagne 82 (1.737; 163) France 97 (1.530; 176) Italie 125 (2.056; 415) Luxembourg 1 (2.000; 500) Pays-Bas 32 (1.916; 780) Royaume-Uni 122 (1.933; 502) On constate deux pays semi-désertiques en 2020 quant au nombre de bornes par superficie de 1.000 km²: l'Espagne 163 et la France 176. Ces deux petites observations techniques faciles à comprendre font apparaître les différences entre paroles politiques et réalités. Bonne route!

Les francs français, c'est fini depuis longtemps, il s'agit du prix chez le concessionnaire suisse. Bonjour, de toute façon: "en Europe, les prix 'imposés' sont interdits, seuls les prix 'conseillés' sont tolérés; les prix indiqués dans les systèmes informatisés centralisés sont à titre purement indicatifs". Bonne route!

Bonjour, moins 40° C et 80 cm de neige! Mais tout va bien! Oui, mais c'est au Québec. En France, les conditions hivernales sont beaucoup plus pires! [media=] [/media] Bonne route!

Bonjour, regarde >>>LA<<< et fais le nécessaire pour que cela n'arrive plus! Bonne route!

'Ce midi, sur la route des vacances, j'ai bêtement rempli le réservoir de mon Audi A4 2.6 TDI Q avec du SP95... Tellement habitué a faire le plein de l'A1 1.4 TFSI, j'ai décroché le pistolet vert, rempli le réservoir au maxi afin d'être tranquille pour le reste de la route : 47l , 74 euros et j'ai même pas tiqué en payant...' Bonjour, vous avez déjà tous lu pareille mésaventure, peut-être même que vous en avez été victime... La distraction peut arriver à tout le monde. Dans la majorité des stations européennes, les embouts des pistolets délivrant l'essence sont de dimensions inférieures aux dimensions des pistolets diesel/mazout. Véhicules essence. L'orifice de remplissage du réservoir de tout bon véhicule essence est plus petit que celui d'un véhicule diesel, empêchant ainsi la pénétration du pistolet diesel dans ce véhicule essence (il existe également des bidons de secours/réserve dont l'orifice de remplissage est calibrée pour le pistolet essence). Donc pas d'erreur. Véhicules diesel. Malheureusement, le petit embout du pistolet essence sait pénétrer le grand goulot des réservoir des véhicules diesel (avec tous les ennuis/dégâts que l'arrivée d'essence dans un moteur diesel moderne que cela peut engendrer); sauf si vous avez demandé à votre agent VAG de placer le détrompeur (oui, il n'est jamais placé d'origine en usine; ~ 70 €). Bonne route!