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Bonjour, (du moins cher au plus cher) si tu es bon bricoleur (soigneux), tu peux la rénover toi-même; Audi vend des "ensembles de réparation" , (>>>EXEMPLE<<<), c'est le plus économique ou si tu es bricoleur, tu prends la crémaillère en échange standard; tu la prends en échange standard (= moitié du prix et garantie 2 ans) et tu es sûr d'avoir le bon modèle chez Audi (en donnant ton numéro de châssis). Tu la commandes en échange standard chez ton agent VAG, tu la paies, tu la places sur ta voiture, tu reportes la vieille et Audi te rembourse environ 50 % du prix! (Je sais bien que ce n'est pas une habitude des magasiniers français de proposer l'échange standard, pourtant même le particulier y a droit)! Tu peux évidemment demander à Audi de te remplacer eux-même ta crémaillère par une crémaillère en échange standard. Lorsque sur une facture Audi, la référence d'une pièce se termine par X cela signifie que Audi a utilisé une pièce en échange standard. (En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix présents dans les systèmes informatisés centraux sont donc là à titre purement indicatifs). Si tu n'es pas bricoleur et as beaucoup de sous, tu demandes à Audi de te placer une crémaillère neuve. Bon travail et bonne route!

Bonjour, ne pas confondre qualité avec type de cuir ou luxe. Certains types de cuir non luxueux (et même moins coûteux) sont très résistants et ne se détendent pas, certains types de cuir sont souples et se détendent (un bon vendeur devrait expliquer les qualités et défauts des types de cuir afin de mieux informer l'acheteur). Voici un exemple de cuir de luxe dans deux voitures haut de gamme: Bonne route!

Bonjour, la majorité des conducteurs français ne sont pas matures, il faut donc les pénaliser là où ça fait mal et où il s'en souviendront. La majorité des Français ne connaissent pas la significations des panneaux de limitation de vitesse et ne connaissent pas les endroits où le code de la route défini des limitations de vitesse qui n'ont pas besoin d'être signalées par panneaux. Le Français veut un panneau lui signalant qu'il va être contrôlé par un radar (fixe), pourquoi? Puisque le radar (fixe) ne le flashera que s'il dépasse la limite autorisée (qu'il doit respecter, même quand il n'y a aucun radar). Faudra-t-il mettre un autre panneau après le radar (fixe) avec l'indication: 'Si vous avez été flashé, c'est que vous rouliez trop vite, ce n'est pas bien! Vous serez puni par une amende à payer et peut-être que vous allez perdre des points sur votre permis - vous savez, le papier que vous avez reçu comme un bulletin quand vous étiez à la petite école'. Toujours prêt à râler l’automobiliste français! Pourtant, il a bien de la chance: le candidat François-moi-Président,-je-m'engage-à-empêcher-toute-augmentation-du-prix-des-carburants-à-la-pompe a été élu et la ministre de l'écologie Delphine Batho fait son possible pour améliorer l'air que respirent les Français. Je pense que le gars sur la photo est heureux (quand il voyage à Bruxelles) dans une Audi. Pour voir l'autre d'avant, cliquez >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, bon anniversaire. Et oui, on a pas tous les jours vingt ans (On n'a pas tous les jours vingt ans, Ça nous arrive une fois seulement, Ce jour-là passe hélas trop vite ! C'est pourquoi faut qu'on en profite). [media=]http://www.youtube.com/watch?v=BsKTLQdMl24[/media] (Je ne suis pas français), alors dans (trois fois vingt ans) soixante ans, il aura nonante quatre ans (si je compte bien, en français de France, cela se dit quatre-vingt quatorze ans). Donc mathématiquement, il a actuellement nonante quatre moins trois fois vingt, soit vingt quatorze ans ou en belge trente quatre ans. Bonne route!

Bonjour, ce système est placé pour l'éclairage de zonings industriels, zoning commerciaux etc. Des endroits où passé une certaine heure (et/ou certains jours), le trafic se réduit fortement (avec parfois des périodes sans utilisateurs de la voie publique). Comme dit dès le début du topic... Lorsqu'il n'y a aucun utilisateur sur la voie publique, l'éclairage est à 10 % (sécurité). Le système détecte et différencie tout qui arrive sur la voie (piéton, moto, voiture etc), leur vitesse et direction et les conditions ambiantes et s'y adapte. Bonne route!

Bonjour, oui, en province de Liège. Bonne route!

Bonjour, pourquoi être si pessimiste! Je suis sûr qu'on verra ça en France dans 10 ans. Bonne route!

Bonjour, si vous mettez des céramiques (ou faites des remplacements), suivre la procédure de rodage (voir >>>ICI<<<) est très important pour l'efficacité et la vie du système; au prix que cela coûte, il vaut mieux prendre son temps). N'oubliez pas que la fonction racleur pour vos freins 'céramique' ne fonctionne que dans les conditions précisées (des céramiques humides ou mouillées non raclées freinent moins bien que de bons frein métalliques). Bonne route!

Bonjour, tout dépend de la température ambiante des régions dans lesquelles tu roules. Avec de la 10W ton moteur peut se trouver jusqu'à des températures de moins 20° C, avec de la 5W moins 25° C. Bonne route!

Bonjour, oui!, malheureusement 2003. Dans votre manuel de l'utilisateur de l'Audi A8 en français qui accompagne votre voiture, cette manipulation n'est pas indiquée? Bonne route! (Je surfe avec un GSM ou ma TV Sony, ce n'est pas l'idéal; désolé, à cause de cela, je ne sais pas vous aider plus).

Bonjour, oui! Dans votre manuel de l'utilisateur de l'Audi A8 en français qui accompagne votre voiture, cette manipulation n'est pas indiquée? Bonne route!

Bonjour, votre voiture reste à l'extérieur et vous habitez une région où il grêle, voici la protection: [media=]http://www.youtube.com/watch?v=en0MGjz65DI[/media] [media=]http://www.youtube.com/watch?v=LfyU5dIVQyY[/media] Grâce à la localisation GPS, vous êtes averti 30 minutes avant l'arrivée probable de grêlons Voir comment votre Audi résiste en vidéo, cliquez . Bonne route!

Bonjour, vous avez remarqué: l'Audi A3 e-tron roule sans conducteur! Bonne route!

Bonjour, (en fonctionnement en Province de Liège): voici GEPPADI (Gestion de l'Éclairage Public des Parcs d’Activités, Durable et Intelligente): un système intelligent d’éclairage public qui s'adapte au trafic, au type d'usager qui emprunte la voie et aux conditions ambiantes tout en offrant un meilleur confort, une sécurité accrue et en réduisant fortement le gaspillage d'énergie. GEPPADI permet d’illuminer au bon moment, dans la bonne direction et à la bonne intensité. 80% d’économies ! En pratique, chaque luminaire est équipé de capteurs de mouvement et de présence ainsi que « d’intelligence » qui lui permettent de reconnaître le type d’utilisateur (véhicule motorisé, cycliste, jogger, piéton), d’anticiper ses besoins et de gérer l’éclairage coordonné d’un groupe de luminaires successifs de manière à fournir des conditions agréables de sécurité et d’ambiance lumineuse tout en ayant la consommation énergétique la plus limitée possible. C'est rendu possible par l’échange d’informations entre luminaires voisins à chaque modification de leur environnement, ainsi que par la dynamique de réponse des LEDs qui passent quasi-instantanément de l’éclairage minimum de sécurité à l’éclairage maximum et permettent le « dimming » pour adapter automatiquement l’éclairement aux conditions ambiantes de luminosité. A noter également que le système est autonome en ce sens qu’il ne réclame, pour son fonctionnement, que les modules placés sur les luminaires, sans contrôleur centralisé. Il est connecté à Internet, ce qui procure un accès aisé à ses données de fonctionnement. Ce nouveau type de luminaire est réalisé en magnésium par la technique dite du « tixo molding » (injection à basse pression du magnésium), ce qui permet de réduire de 40% le bilan carbone (émission de CO2) à la production du luminaire et de respecter ainsi l’environnement. Pour des raisons de sécurité notamment, les luminaires sont maintenus en veille à 10 % de leur puissance. Dès qu’un véhicule est détecté, les luminaires passent à 100 % de leur intensité sur son passage. L’illumination baisse progressivement à l’arrière du véhicule, une fois qu’il est passé. Et surtout, les luminaires qui se trouvent à l’avant du véhicule s’allument progressivement quelques dizaines de mètres devant lui pour permettre à l’usager d’avoir un champ de vision optimal. (Chaque luminaire est muni de détecteurs d'usager et d'un système de communication avec les autres luminaires. Chaque luminaire est en mesure de détecter un usager et d’en avertir le luminaire voisin, qui en fera de même et ainsi de suite). GEPPADI s’adapte à l’usager qu’il détecte, selon qu’il s’agisse d’une auto, d’un vélo ou d’un piéton, tout en tenant compte de l’environnement (conditions météo, etc). Le système réagit même en temps réel, par exemple lorsqu’une voiture croise un piéton, puis qu’une autre voiture déboule subitement dans l’autre sens. Un ensemble qui permet d’assurer de bonnes conditions d’illumination et de sécurité à chaque type d’usager. Par ailleurs, ce système est capable de suivre la direction d’un véhicule. Dans un carrefour, lorsqu'une voiture empruntera une direction, le système adaptera immédiatement la luminosité en fonction des mouvements de l’usager. Équipé d’un système de luminaires LED, ce dispositif permet d’éviter un éclairage intensif lorsque cela s’avère inutile, épargnant par la même occasion une pollution lumineuse omniprésente dans nos cieux nocturnes. Le système pourrait aussi s’implanter dans l’ensemble des zonings de Wallonie, voire à l’ensemble de l’éclairage public de la Région wallonne (320000 luminaires). [media=] [/media] Bonne route!

Bonjour, le mécano n'a pas mis en mode cric, donc le système n'a pas su détecter que la voiture montait sur un pont, les sensors ont détecté des positions anormalement hautes ce qui provoque l'alerte pour position anormalement haute! Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

Bonjour, en Belgique, tu sais que ces taxes sont régionalisées et donc très très différentes d'une région à l'autre, tu peux peut-être profiter d'une astuce qui fait économiser énormément d'argent sur ces taxes, inspire-toi de >>>CECI<<<; pour calculer ton assurance, c'est >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, il y a déjà un post pour un cas similaire dont voici une vue (n'oubliez pas la fonction "Recherche" du forum): (Je surfe avec un GSM ou ma TV Sony, ce n'est pas l'idéal; désolé, à cause de cela, je ne sais pas vous aider plus). Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

Bonjour, http://www.audifranc...ting_diodes.ogv Bonne route!

Bonjour, les vérins qu'Audi utilise (pour les capots de coffres et les hayons) ont un fonctionnement "normal" jusqu'à une température de moins 30° C et jusqu'à 80°C, regarde par exemple >>>LA<<<, tu trouveras peut-être pourquoi les tiens ... +6° C, c'est 36° C plus chaud que moins 30° C. Quand ta voiture sera restée au soleil et que le vérin sous la tôle brulante du capot sera bien chaud, je suppose qu'il va éjecter le capot! Bonne route!

Bonjour, voici un type de pompe haute pression que l'on rencontrait sur ces Audi 100 (sans ou avec réglage automatique du niveau de caisse): Bon travail et bonne route!

Bonjour, il faut dire qu'au Japon on est souvent en région montagneuse (71 % du territoire; les Alpes japonaises s'étirent du nord au sud sur environ 1 860 km) avec la présence d'un air marin, cette combinaison crée un climat difficile. D'où l'importance des phénomènes galvaniques. Les climats régionaux de France sont évidemment moins rudes. Bonne route!

Bonjour, 4 février 2013 Stefan Jacoby ancien président de Volvo (qu'il a quitté fin octobre 2012) déclare: « je ne me suis pas fait d'amis en disant ça, mais je ne crois pas qu'il y aura de voiture électrique grand public dans un avenir prévisible. Les raisons sont évidentes : le prix, l'incertitude concernant la vie des batteries alors qu'elles perdent de leur capacité de recharge, ou encore la peur de se retrouver en panne sur l'autoroute au beau milieu du trafic. Imaginez comment vous pouvez vous sentir lorsque votre téléphone n'a plus de batterie et que vous ne pouvez rien faire. Ce même sentiment dans une auto est bien plus fort ». Bonne route!

Bonjour, je partage uniquement la fin de la phrase: quantité d'ingénieurs qui ont planché sur vos moteurs; depuis de nombreuses années au Japon, vous pouvez sur certains modèles (de marques que vous connaissez également en France) Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru et Toyota avoir en option cette vanne de vidange installée en usine sur la chaîne de montage de votre nouvelle voiture. Dans la plus grande île du Japon Honshû (100.000.000 habitants), ces vannes se trouvent généralement montées de série sur ces voitures. Ces vannes de vidange étant 'pièces agréés' par ces constructeurs se vendent également au Japon dans les agences de ces cinq marques. Il ne faut pas oublier que le Japon est un archipel de 6.852 îles qui s'étendent sur plus de trois mille kilomètres de long (33.000 km de côtes) ! ! ! (C'est autre chose que les côtes françaises métropolitaines). Une majorité de ces voitures circulent sous un climat marin. A cause de ce climat marin prononcé, combinés aux phénomènes galvaniques se passent des phénomènes de corrosion. Rappelez-vous votre cours de chimie, le classement galvanique des métaux, les tensions électrochimiques qui lorsque deux métaux différents sont en contact en présence d'électrolyte (par exemple eau salée) provoquent des corrosions. Dans certaines de ces régions, c'est un problème important; cette corrosion mange les filets des vis (acier à la surface traitée) placées dans des blocs ou carter (en alliage d'aluminium). Ces filets (acier) corrodés gonflent (et se déforment) et ainsi alors que la vis était correctement serrée, une fois corrodée elle est difficilement dévissable et le carter alu voit son (tendre) filet hors-service parce que cette corrosion a dissout sa surface de contact. C'est pourquoi comme le dit si bien ZanTh11 dans la fin de sa phrase Mauvaise idée ce genre de vanne, je détail même pas le pourquoi et le comment qui me semble d'une évidence, mais ne croyez pas surpassé une quantité d'ingénieur qui ont planché sur vos moteurs. Une vis de vidange (appelé par certains bouchon de vidange) qui ne veut plus se desserrer normalement n'a pas forcément été trop serrée par le mécanicien, mais ce peut être l'effet de la corrosion. Les ingénieurs ont bien planché. (Avec les carters en tôle d'acier, on avait pas ce problème). C'est également pour cette raison que pour certains moteurs à carter alu. Audi recommande de changer régulièrement la vis de vidange (afin d'éviter de replacer une vis dont le traitement de surface est peut-être abîmé - alors que le filet semble toujours bon - et se retrouver avec ce phénomène de corrosion - moindre, mais pas nul - que l'on peut également avoir dans certaines conditions en France - salage de routes en hiver, stationnement régulier dans une zone humide etc). Bon travail et bonne route! P.S.: je n'ai aucun lien avec aucune société commerciale, ne vend rien et n'ai rien à vendre.