dsts

Bonjour, pour le télé-paiement, c'était >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, en Belgique, tu vas (entre autres) à ces pompes (classées par code postal). Le prix fluctue, mais c'est environ 0,39 euros le litre. 1400 Nivelles (autoroute E19 direction Paris station Total et autoroute E19 direction Bruxelles station Total) 2030 Antwerpen - Vosseschijn Vosseschijnstraat, 31s/n et Göteborgweg, 2 Haven Van Antwerpen (suivre "Antwerpen Haven Kaai/quai 328, dans le virage du "Noorderlaan" - N 180 2040 Antwerpen - Del -Waidedok Haven 730 Antwerpsebaan, 50 (A 12 sortie 13 Stabroek/Haven 700, 702... station Total dans le port Delwaidedok) 2200 Herentals Industriezone Arealaan, 14 (E313 Antwerpen- Hasselt, sortie 21; en venant d'Anvers première à gauche, en venant de Hasselt trois fois première à gauche) 2550 Waarloos (autoroute E19 direction Bruxelles aire de Waarloos 1 station Total et autoroute E19 direction Anvers/Antwerpen aire de Waarloos 2 station Total) 3530 Houthalen Centrum Zuid 1402 (E314 sortie 29 Houthalen) 3980 Tessenderlo station Total Belmos (autoroute E313 direction Liège et E313 direction Antwerpen/Anvers) 4300 Waremme (autoroute E40 Sud direction Liège aire de Waremme 1 station Total et autoroute E40 Nord direction Bruxelles aire de Waremme 2 station Total) 4432 Alleur rue de Wallonie, 20 (autoroute E 40 sortie 32 Station Verviers Pneus) 4460 Bierset Grâce-Hollogne rue d'Awans, 105 C 4700 Eupen Kettenis 3 Herbesthaler Strasse 267 (station Total) 5660 Mariembourg-Couvin, zoning industriel (en venant de Charleroi, N5 pour sortir suivre enseigne "Karting des Fagnes" au rond-point à droite, après première à gauche; en venant de France sortie droite "Karting des Fagnes", suivre le chemin parallèle de N5, traverser le pont au rond-point tout droit, puis prendre première rue à gauche) 6720 Habay-la-Neuve, Truck Center (sortie 29 zone artisanale) 7110 Houdeng-Garocentre rue de l'Yser, 260 (à partir de l'E42: sortie 20 "Gare routière"; à partir de l'E19: venant de Bruxelles sortie "gare routière", venant de Mons sortie "parking Familleureux") 7501 Tounai rue du Serpolet (ZI Tournai Ouest) 7830 Silly-Hellebecq (autoroute A8 direction Bruxelles aire de Hellebecq 1 station Total et autoroute A8 direction Tournai aire de Hellebecq 2) 8380 Zeebrugge Noordzeestraat (à l'entrée de la zone E.F.C. Zeebrugge Visveiling) et Baron de Maerelaan 94 8490 Jabbeke (autoroute E40 direction Veurne aire de Jabbeke 1 station Total MWS et autoroute E40 direction Gent aire de Jabbeke 2 station Total MWS) 8630 Veurne (Furnes) Welvaarstraat, 5 (station Total Veurne 1) et Albert I-laan, 38 (station Total Veurne 2; autoroute E40 sortie 1a Veurne, première à droite, puis après le pont deuxième à gauche) 8832 Martelange route d'Arlon, 16 (station Total) 8930 Rekkem Lar Industriezone rijksweg 746 (autoroute A14 - E17 sortie Rekkem, zone industrielle L.A.R. station Total) 9000 Gent Zeehaven (Gand) Goolestraat 2 9120 Beveren-Kallo Vrasenedok Gate 1- Katoennatie Hazopweg (Anvers rive gauche) 9130 Kallo Liefkenshoek Oudeduik, 1 Haven 1999 (R2 Ring d'Anvers sortie 11 Liefkenshoek station Total) 9300 Lokeren Dijstraat, 14 (E17 sortie 12, tournerà droite, puis première droite avant McDonald) 9770 Kruishoutem stokstraat (E17, sortie 6, première à gauche, deuxième à gauche et première à gauche). Attention: si tu veux stocker de l'adBlue il faut savoir qu'à partir de 40° C il se décompose et qu'il ne peut être stocké que dans un bidon plastique pour adBlue ou un bidon en inox et que c'est un produit instable (en un an, il perd déjà une partie de ses qualités) qui se périme en quatre ans (s'il se trouve stocké en conditions idéales). Si vous achetez un petit bidon dans un garage, cherchez la date de fabrication ou de péremption sur le bidon. Il y a deux ans, j'avais mis les documents Audi (en français, que je ne possède malheureusement plus) sur ce forum, mais ils ne sont plus accessibles (cause refonte forum) . En voici un (en anglais sur le q7) ]>>>ICI<<<[/url] Et une vidéo montrant comment faire avec son Audi: [media=] [/media] Il y a le bon bidon avec le bon tuyau qui vont bien: Malheureusement, je ne sais pas où nos amis français le trouveront sur leur territoire. Mais VAG vend aussi des bidons, donc peut-être le bon tuyau qu'il faut? Bon plein et bonne route!

Bonjour, il s'agit d'une vis 'imperdable' (ou vis 'captive'), lorsqu'on la dévisse 'à fond' elle reste solidaire d'une des deux pièces (il ne faut donc pas essayer de l'extraire). ( ) Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour savoir ce que signifient les codes indiqués sur l'étiquette "caractéristique du véhicule" collée dans ta voiture et sur le carnet d'entretien de ta voiture, regarde >>>ICI<<< . Bonne route!

Bonjour, ma belle-sœur qui habite la province de Liège a eu plusieurs fois des dégâts à sa Nissan dus aux martres (dont une fois une durite de frein avant percée) , elle a essayé plusieurs répulsifs anti-martres (qui sentent un peu l’ammoniac ou d'autres sentent la pisse de chat), mais n'en a trouvé aucun réellement efficace. Son garagiste lui a installé un kemo et depuis trois ou quatre ans elle est tranquille. Bonne route!

Bonjour, chez les marchands de pièces pour automobile, la durite caoutchouc au mètre coûte environ 2 euros et celle en silicone renforcé 5 euros le mètre. Le responsable de ton problème: l'amour! Et oui, au printemps, les martres (ou dans certaines régions martes) et cousins/cousines (fouines, belettes etc) préparent leur nid douillet. Elles pénètrent sous le capot moteur ronger les caoutchoucs dont elles vont garnir leur nid (elles ont inventé le matelas bultex avant l'homme). Tu peux installer facilement un système efficace: >>>EXEMPLE<<<. >>>Vidéo<<< http://www.solon.be/...ack-stork-nest/ Bonne route!

Bonjour, grâce à lui et à toi, j'ai découvert le tuner allemand PPI Automotive Design. Bonne route!

Bonjour, il n'est plus sur le forum depuis le 28 février parce je pense qu'il est parti en Belgique (emmenant son coffre): Non, ça ce n'est pas sa R8 Ah, ici peut-être? Trop de reflets sur le pare-brise, difficile à dire. Une plaque personnalisée R6 sur une R8, ce n'est pas digne de lui (et qu'est-ce que c'est QQi)? Non, désolé, ce n'est pas lui. Bonne route!

Bonjour, 2011, c'est postérieur à 2006. Demandez-lui: http://www.maitre-de-caumont.fr/wp/ Bonne route! Bonne route!

Bonjour, "Pas obligatoire en circulation Pour le moment, les propriétaires de voitures déjà en circulation n'auront pas à s'équiper de feux de jour. Reste à savoir si cet équipement, souvent présent de série sur les modèles haut de gamme, mais en option sur la majorité des modèles, entrainera un coût supplémentaire pour les automobilistes dans un premier temps".(Autodéclics) Pour ceux qui ont une nouvelle voiture (de type homologué après 07/02/2011) équipée??? Lorsque tu achètes une ancienne voiture non équipée de ceintures de sécurité, tu n'es pas obligé d'y placer des ceintures de sécurité (et donc à fortiori de porter la ceinture de sécurité). http://www.autodecli...tomatiques.html http://news.autoplus...res-Citroen-DS3 Comme les nouvelles voitures (de type homologué après 07/02/2011) sont équipées en feux de jour et qu'il faut effectuer une modification (du soft) pour ne pas qu'ils s'allument, cette modification fait que le véhicule n'est plus conforme. (Tout comme ceux qui modifient le soft afin que les clignotants soient allumés en permanence = mode US). Que dites-vous? http://www.maitre-de-caumont.fr/wp/ Bonne route!

Bonjour, s'il y a encore moyen: en Allemagne 199 € (article 56188-50) http://autoteile-neu...Shops/Shop40117 Bon travail et bonne route!

Bonjour, (les voitures récentes qui doivent en être équipées ont un fonctionnement conforme lorsqu'elles sortent de la chaîne de montage); les deux feux de circulation diurne se trouvent à l’avant du véhicule et doivent être tournés vers l’avant. La lumière émise est de couleur blanche. Ils doivent s’allumer automatiquement dès que vous démarrez la voiture. Ils doivent en outre s'éteindre automatiquement lorsque les feux de brouillard avant ou les phares s'allument. Les feux de position avant et arrière, les feux d'encombrement et les feux de position latéraux (si le véhicule en est équipé) ainsi que l'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière ne s'allument pas lorsque les feux de circulation diurne sont allumés. Pour les voitures (de catégorie M1 et N1) qui ont été approuvées avant le 7 février 2011 ou les véhicules d’autres catégories qui ont été approuvés avant le 7 août 2012, les feux diurnes sont facultatifs. Voici pour ceux qui équipent une voiture qui n'en est pas équipée: Bonne route!

Bonjour, oui, on peut mémoriser n'importe quelle position d'ouverture comme fin de course mais avec un minimum de 45 °; voir >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, la réponse de ta concession est correcte. La législation est très claire (ta voiture est d'un type homologué par Audi après le 07/02/2011 et doit donc respecter la directive 2008/89/EC - qui a été transposée dans la législation française, belge, etc - concernant l'équipement de feux de jour. (http://eur-lex.europ...479950:cs&page=). Si ta concession réaliserait ta demande de modification, ta voiture ne serait plus conforme à son certificat de conformité. Bonne route!

Bonjour, Audi: le premier! 2013/128/UE: Décision d’exécution de la Commission du 13 mars 2013 relative à l’approbation de l’utilisation de diodes électroluminescentes dans certaines fonctions d’éclairage d’un véhicule M1 en tant que technologie innovante pour la réduction des émissions de CO 2 des voitures particulières conformément au règlement (CE) n ° 443/2009 du Parlement européen et du Conseil Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE Journal officiel n° L 070 du 14/03/2013 p. 0007 - 0010 Décision d’exécution de la Commission du 13 mars 2013 relative à l’approbation de l’utilisation de diodes électroluminescentes dans certaines fonctions d’éclairage d’un véhicule M1 en tant que technologie innovante pour la réduction des émissions de CO2 des voitures particulières conformément au règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE) (2013/128/UE) LA COMMISSION EUROPÉENNE, vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, vu le règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les voitures particulières neuves dans le cadre de l’approche intégrée de la Communauté visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules légers [1], et notamment son article 12, paragraphe 4, considérant ce qui suit: (1) Le constructeur AUDI AG (ci-après "le demandeur") a soumis une demande d’approbation d’une technologie innovante, le 29 août 2012. Le caractère complet de la demande a été évalué conformément à l’article 4 du règlement d’exécution (UE) no 725/2011 de la Commission du 25 juillet 2011 établissant une procédure d’approbation et de certification des technologies innovantes permettant de réduire les émissions de CO2 des voitures particulières conformément au règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil [2]. La Commission a constaté que certaines informations importantes manquaient dans la demande initiale et a demandé au demandeur de compléter celle-ci. Le demandeur a communiqué les informations requises le 25 octobre 2012. La demande a été jugée complète, et le délai dont dispose la Commission pour l’évaluation de la demande a commencé à courir le jour suivant la date de réception officielle de ces informations complètes, c’est-à-dire le 26 octobre 2012. (2) La demande a été évaluée conformément à l’article 12 du règlement (CE) no 443/2009, au règlement d'exécution (UE) no 725/2011 et aux "Directives techniques pour la préparation des demandes d’approbation de technologies innovantes conformément au règlement (CE) no 443/2009" [3]. (3) La demande porte sur l’utilisation de diodes électroluminescentes (DEL) dans les feux de croisement, dans les feux de route et pour l’éclairage de la plaque d’immatriculation d’un véhicule M1. (4) La Commission estime que les informations contenues dans la demande démontrent que les conditions et les critères visés à l’article 12 du règlement (CE) no 443/2009 ainsi qu’à l’article 2 et à l’article 4 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 sont remplies. (5) Le demandeur a démontré que l’utilisation de diodes luminescentes dans les feux de croisement, les feux de route et l’éclairage de la plaque d’immatriculation ne représentait pas plus de 3 % des voitures particulières neuves enregistrées en 2009, l’année de référence. Pour étayer son propos, le demandeur a fourni des données relatives au pourcentage de diodes électroluminescentes installées pour remplir différentes fonctions d’éclairage dans le modèle Audi A6 et dans les véhicules M1 produits par Volkswagen AG, ainsi que les données de production de l’Association européenne des fournisseurs automobiles (CLEPA). Sur cette base, la Commission est d’avis que l’utilisation de diodes électroluminescentes dans les feux de croisement, les feux de route et l’éclairage de la plaque d’immatriculation devrait pouvoir être approuvée en tant que technologie innovante au sens de l’article 12 du règlement (CE) no 443/2009. (6) La définition de la technologie de référence est essentielle pour déterminer les économies de CO2 permises par la technologie innovante. Il importe dès lors que cette définition soit justifiée et fondée sur des données pertinentes. Le demandeur a fourni des données indiquant que l’éclairage halogène était la technologie qui présentait le taux de pénétration du marché le plus élevé en 2009. La Commission observe que, même si d’autres technologies d’éclairage, plus économes en énergie, ont pu être utilisées dans un segment limité du parc automobile, il est établi que l’éclairage halogène présentait le taux de pénétration du marché le plus élevé du parc automobile dans son ensemble. Par conséquent, et afin de veiller à ce que la méthode d’essai soit appropriée et représentative pour l’ensemble du parc automobile, il est correct de considérer l’éclairage halogène comme la technologie de référence. (7) Le demandeur a communiqué une méthode pour mesurer la réduction des émissions de CO2 permise par l’utilisation des diodes électroluminescentes dans les fonctions d’éclairage concernées. La Commission estime que cette méthode fournit des résultats précis et fiables qui sont reproductibles par un tiers. (8) La Commission considère que le demandeur a démontré de manière satisfaisante que, pour les véhicules sur lesquels la technologie innovante a été testée à l’aide de la méthode décrite, la réduction des émissions réalisée par ladite technologie s’élevait au moins à 1 g de CO2/km. (9) Étant donné que l’activation de l’éclairage des feux de croisement, des feux de route et de la plaque d’immatriculation n’est pas requise pour l’essai de réception au regard des émissions de CO2 visé par le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil [4] et par le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission [5], la Commission est certaine que les fonctions d’éclairage ne sont pas couvertes par le cycle d’essai normalisé. (10) L’activation des fonctions d’éclairage en question est obligatoire pour assurer la sécurité d’utilisation du véhicule et ne dépend par conséquent pas de la volonté du conducteur. Compte tenu de ce qui précède, la Commission estime que le constructeur devrait être considéré comme responsable de la réduction des émissions de CO2 découlant du recours aux diodes électroluminescentes. (11) Le rapport de vérification a été préparé par un organisme agréé et indépendant et il confirme les constatations et les essais réalisés. (12) Dans ce contexte, la Commission considère qu’il n’y a pas lieu d’émettre d’objection en ce qui concerne l’approbation de la technologie innovante en question. (13) Conformément à l’article 11, paragraphe 1, du règlement d'exécution (UE) no 725/2011, tout constructeur qui souhaite bénéficier d’une réduction de ses émissions spécifiques moyennes de CO2 aux fins d’atteindre son objectif d’émissions spécifiques grâce aux réductions des émissions de CO2 obtenues par l’utilisation de diodes électroluminescentes dans les fonctions d’éclairages concernées devrait se référer à la présente décision dans sa demande de fiche de réception CE type pour les véhicules concernés, A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION: Article premier 1. L’utilisation de diodes électroluminescentes dans les feux de croisement, les feux de route et l’éclairage de la plaque d’immatriculation est approuvée en tant que technologie innovante au sens de l’article 12 du règlement (CE) no 443/2009. 2. La réduction des émissions de CO2 obtenue par l’utilisation de diodes électroluminescentes dans les fonctions d’éclairage visées au paragraphe 1 est mesurée à l’aide de la méthode expliquée dans l’annexe. La réduction des émissions de CO2 équivaut à la réduction totale due à l’utilisation combinée de diodes électroluminescentes dans les trois fonctions d’éclairage spécifiées. Article 2 La présente décision entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne. Fait à Bruxelles, le 13 mars 2013. Par la Commission Le président José Manuel Barroso [1] JO L 140 du 5.6.2009, p. 1. [2] JO L 194 du 26.7.2011, p. 19. [3] http://ec.europa.eu/...idelines_en.pdf (version de juillet 2011, en anglais uniquement). [4] JO L 171 du 29.6.2007, p. 1. [5] JO L 199 du 28.7.2008, p. 1. -------------------------------------------------- ANNEXE Méthode à suivre pour déterminer la réduction des émissions de CO2 due à l’utilisation de diodes électroluminescentes (DEL) dans les feux de croisement, les feux de route et pour l’éclairage de la plaque d’immatriculation 1. INTRODUCTION Pour déterminer la réduction des émissions de CO2 imputable à l’utilisation de diodes électroluminescentes (DEL) dans les feux de croisement, les feux de route et le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation placés sur les véhicules M1, il convient de déterminer les paramètres suivants: a) la consommation électrique des DEL utilisés dans les fonctions d’éclairage en question; B) l’économie d’électricité réalisée par rapport à la technologie de référence, à savoir l’éclairage halogène; c) la réduction des émissions de CO2 entraînée par l’économie d’électricité. 2. CALCUL DE LA CONSOMMATION ÉLECTRIQUE DES DEL La consommation électrique des diodes électroluminescentes pour chacune des fonctions d’éclairage concernées doit être calculée en multipliant la tension d’alimentation et l’intensité du courant électrique de chaque unité d’éclairage par le nombre de diodes dans chaque unité d’éclairage, d’après la formule: PLED = U × I × n; PLED : consommation d’électricité d’une fonction d’éclairage DEL (W) U : tension d’alimentation (V), cette valeur peut être mesurée à l’aide d’un multimètre; I : intensité du courant électrique (A), cette valeur peut être mesurée à l’aide d’un multimètre; n : nombre de diodes allumées. Le calcul de la consommation électrique des diodes électroluminescentes peut être traité séparément de l’essai avec démarrage à chaud selon la procédure du nouveau cycle de conduite européen (essai NEDC) (voir point 4 de la présente annexe). 3. CALCUL DE L’ÉCONOMIE D’ÉLECTRICITÉ DUE À L’UTILISATION DE DEL L’économie d’électricité due aux diodes électroluminescentes se calcule en comparant la consommation électrique de la technologie de référence à celle des DEL pour chacune des fonctions d’éclairage concernées. L’économie totale déduite de la comparaison doit être multipliée par un taux d’utilisation qui représente la période durant laquelle les diodes sont pleinement activées. Les nombres indiqués dans le tableau doivent être appliqués pour la consommation électrique de la technologie de référence et pour les taux d’utilisation. Fonction d’éclairage | Consommation d’électricité totale de la technologie de référence (lampes halogènes) (W) [1] | Taux d’utilisation (%) [2] | Feu de croisement | 137 | 33 | Feu de route | 150 | 3 | Éclairage de la plaque | 12 | 36 | 4. CALCUL DE LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 ENTRAÎNÉE PAR L’ÉCONOMIE D’ÉLECTRICITÉ Afin de quantifier l’influence de la consommation d’électricité sur les émissions de CO2, le véhicule doit être testé sur un banc dynamométrique en effectuant un essai NEDC avec démarrage à chaud, tel que décrit à l’annexe 4a du règlement no 83 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU) – prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules en ce qui concerne l’émission de polluants selon les exigences du moteur en matière de carburant [3]. Afin d’assurer la reproductibilité du mesurage, la puissance de la charge électrique additionnelle doit être nettement plus élevée que l’économie d’électricité potentielle des DEL (l’économie est inférieure à 40 W). Il convient donc d’opter pour une charge additionnelle entraînant une production d’électricité supplémentaire par l’alternateur d’environ 750 W. Au total, dix essais NEDC avec démarrage à chaud doivent être effectués, dont cinq avec la charge supplémentaire d’environ 750 watts et cinq sans cette charge. Afin de limiter autant que possible la variabilité des résultats, la température de l’huile, la température ambiante et les laps de temps entre les essais doivent être contrôlés et gardés constants depuis le début de la série d’essais. Pour ces variables et pour le réglage de la résistance à l’avancement sur route, il convient de respecter les paramètres suivants: - Le réglage de la résistance à l’avancement sur route du banc dynamométrique doit être déterminé suivant la procédure de réglage du dynamomètre telle que définie à l’annexe 7 du règlement no 83 (CEE-ONU). - Le moteur doit être chaud au moment de l’essai, soit une température de l’huile de 92 °C < T < 96 °C. - La température ambiante est de 22,0 °C < T < 23,8 °C. - Le temps entre chaque essai ne dépasse pas 45 minutes. Les mesures suivantes doivent être effectuées: - production électrique de l’alternateur mesurée avec la charge électrique additionnelle d’environ 750 W (5 essais) (potentiomètre) et sans la charge additionnelle (5 essais); - émissions de CO2. 5. CALCUL DE LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 ET DE LEUR IMPORTANCE STATISTIQUE La différence entre les émissions de CO2 moyennes mesurées lors des dix essais réalisés conformément au point 4 doit être multipliée par l’économie d’électricité moyenne déterminée conformément au point 3 divisée par la différence entre la consommation d’électricité moyenne découlant des deux essais effectués avec et sans charge électrique additionnelle, soit: C = × ΔP P – P CiCO2 : économie de CO2 réalisée avec les DEL (g/km) MiC : masse des émissions de CO2 avec la charge électrique additionnelle (g/km) MiNC : masse des émissions de CO2 sans la charge électrique additionnelle (g/km) ΔΡM : économie d’électricité moyenne due à l’utilisation de DEL (W) PiC : consommation d’électricité moyenne avec le consommateur supplémentaire (W) PiNC : consommation d’électricité moyenne sans le consommateur supplémentaire (W) L’importance statistique des effets mesurés doit être déterminée en calculant l’écart type des valeurs de CO2 mesurées (avec et sans charge additionnelle) et en comparant la différence des valeurs de CO2 mesurées (avec et sans charge additionnelle) à l’écart type. La différence des valeurs de CO2 mesurées doit être trois fois supérieure à l’écart type. [1] Consommation d’électricité telle que déterminée dans les "Directives techniques pour la préparation des demandes d’approbation des technologies innovantes conformément au règlement (CE) no 443/2009" [Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009], "les directives techniques". [2] Taux d’utilisation tels que déterminés dans les directives techniques. [3] JO L 42 du 15.2.2012, p. 1. -------------------------------------------------- Géré par l'Office des publications Bonne route!

Bonjour, tu n'as pas l'extension constructeur Audi, mais celle de financement dont l'extension garantie se termine avec la fin du financement. Bonne route!

Bonjour, le contrat est lié au véhicule, peu importe qu'il y ait un ou des changements de propriétaires. Bonne route!

Bonjour, je vous montre la haute technologie (super inefficace) que vous trouvez dans cet ???économiseur??? >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, le carburant étant toujours de plus en plus cher, les attrape-nigauds continuent leur petit bonhomme de chemin via internet et certaines chaînes de télé-achat. Voici un économiseur (jusqu'à 23 %) qu'il suffit de brancher sur l'allume-cigare... Radar (une sorte de Test-Achat ou de 60 millions de consommateurs néerlandais) l'a testé: http://www.trosradar...bespaarder/?p=1 Conclusion: économie de carburant nulle, vous avez simplement une nouvelle lumière bleue dans l'habitacle de votre voiture et quelques euros de moins sur votre compte bancaire. Pourtant, les films publicitaires avec '???témoignages???' ne manquent pas...exemple: [media=] [/media] Bonne route!

Bonjour, tu peux aussi obtenir ces documents, il suffit que tu fasses simplement comme >>>CECI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, non, mais dans l'ancien parastatal dont j'étais le boss un ingénieur membre de mon personnel fait partie du Comité européen de normalisation et participe à l'élaboration des normes servant aux différentes homologations, de ce fait je sais pertinemment bien il n'est légalement pas possible d'avoir une voiture avec une homologation (européenne) pour un système dont il n'y a pas encore de réglementation (européenne). C'est aussi simple que cela. Mais c'est évident que tu sais ce qu'il y avait dans ta voiture, je n'en ai jamais douté; fin de cette discussion. Bonne nuit et bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

Bonjour, une raison bien simple, c'est qu'il n'est légalement pas possible d'avoir une voiture avec une homologation (européenne) pour un système dont il n'y a pas encore de réglementation (européenne). Ta voiture a donc été équipée (neuve, mais pas d'origine) avec du matériel pas homologué E, mais US (et n'était donc pas conforme pour une utilisation sur route ouverte en Europe - pas conforme au certificat de conformité de son type). Ainsi, en 2006 Audi a sorti la R8 avec des phares entièrement à LEDs, mais impossibilité pour Audi de faire homologuer la R8 avec ces phares en Europe (car aucune réglementation européenne n'existait pour ce type de phare en Europe). Ce n'est que peu après qu'aux USA une réglementation a été promulguée où ils ont pu être homolgués pour les USA. En Europe, une telle réglementation n'a eu lieu qu'en 2008; donc seulement en 2008 ces phares entièrement LEDs et ces R8 avec phares entièrement à LEDs ont pu être homologués pour circuler sur route ouverte. Or dès 2007 certains (en Europe) ont fait équiper leur R8 de ces phares LEDs, ils étaient dans l'illégalité en Europe (phares US homologués, mais pas E). (Certains équipements haut de gamme ont été homologués aux USA alors qu'il était impossible de les homologuer en Europe pour Audi, BMW, infiniti, Lexus, etc-)... Une homologation US ou Japonaise etc n'a toujours aucune valeur sur les routes européennes; des commissions internationales étudient la possibilité prochaine (?) de faire des homologations communes valables Europe, Amérique, Asie. Que le technicien du contrôle technique n'y prête pas attention est encore autre chose. Bonne route!

Bonjour, (si ta voiture n'est pas complètement équipée, c'est qu'il ne s'agit pas de xénon d'origine) aucune importance (le Luxembourg comme la France est en Europe, me semble-t-il). Voici ce qu'en dit un fabricant spécialiste (Hella): '...l'autorisation de mise en service de son véhicule devient caduque et les garanties apportées par l'assurance seront restreintes. Seuls sont réglementaires les kits complets et homologués de projecteurs au xénon, c'est à dire les kits comprenant également la correction automatique de la portée lumineuse et les lave-projecteurs. ...En Europe, seuls les systèmes complets de projecteurs au xénon peuvent être installés en deuxième monte. Ces systèmes comprennent un jeu de projecteurs homologués (portant le sigle E1 sur la glace), un dispositif de correction automatique de la portée lumineuse et un dispositif de lave-projecteurs (Règlement CEE R48 et Article 50, paragraphe 10 du Code de la Route). L'homologation qui est accordée aux projecteurs l'est pour l'ensemble du système, c'est à dire pour le projecteur lui-même et la source lumineuse qu'il utilise (halogène ou xénon). Si la source lumineuse est changée et remplacée par une source qui n'est ni homologuée ni prévue pour ce type de projecteur, l'homologation devient caduque et donc l'autorisation de mise en service du véhicule également (Article 19 des Dispositions relatives à la mise en circulation routière des véhicules, § 2, al. 2, n° 1). Circuler sans autorisation de mise en service conduit à des restrictions de la garantie d'assurance (Article 5, § 1, n° 3 du Code d'Assurance obligatoire des véhicules à moteur ). De même, celui qui vend de tels appareils d'éclairage, non homologués, doit s'attendre à être poursuivi en dommages et intérêts par les acheteurs, car, en revendant de telles pièces, le vendeur garantit non seulement que lesdits articles peuvent être utilisés pour la destination prévue, mais il assume aussi éventuellement les risques de dommages qui pourraient survenir , et ce, de manière illimitée.' Bonne route!

Bonjour, Bonsoir, et bien déjà pour les clipser "Allo, non mais allo, quoi; t'es une Audi, t'as pas de couvercles!" c'est pas terrible comme système. Bonne route!