dsts

Bonjour, pourquoi vouloir jeter de l'argent pour tout changer inutilement? Chez Audi, il existe un ensemble pour réparation (cela ne s'appelle pas kit mais ensemble, tout bon magasinier Audi te montrera cela sur son écran d'ordinateur) composé des pièces à remplacer qui ont (généralement) fini par être 'attaquées' par certaines essence SP98 super détergentes. (Si des pièces ont été abîmées lors de démontage/remontage, c'est évidemment autre chose). (Et lorsqu'on veut fabriquer soi-même des joints essence difficile à trouver, on va chez un marchand moto ou un bon marchand de pièces pour automobile acheter du 'papier indéchirable à joint' (>>>EXEMPLE<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, vous avez vu la dub-box qui est une caravane à la carrosserie en fibre de verre (>>>ICI<<<), vous avez vu le DoubleBack (>>>LA<<<) voici aussi spacieux et moins cher: la tente bus VW Bonnes vacances et bonne route!

Bonjour, donc comme tout le monde, tu ne sais absolument pas quelles sont les particules rejetées par les tout nouveaux filtres à particules (et aucun véritable spécialiste ne te le dira, bien qu'il le sache). Alors pourquoi ne le dit-on pas? Pour pouvoir dire dans le futur: 'on ne savait pas' donc on est pas responsable. Je m'en doutais bien. Je suis pour le nucléaire. Bonne route!

Bonjour, formidable! Il faudrait obliger tout le monde à rouler avec ces nouveaux diesel! Je suppose que tu fais référence à >>>CETTE EMISSION<<< Tu sais qu'il y a particule et particule (tout comme il y a liquide et liquide, je préfère boire un litre de lait qu'un centilitre d'acide). Macaudière (docteur chimiste physicien, le spécialiste de la pollution chez PSA) y a dit que le nombre de molécules par cc qui sortent de l'échappement est semblable à celui dans l'air pur d'un local ayant l'air conditionné, mais jamais il n'a dit quelles sont ces particules et aucun de la vingtaine de journaliste ne lui a demandé (et pourtant je suis sûr qu'aucun journaliste ne le sait). Tu vas certainement savoir m'aider à trouver la réponse à une question >>>ICI<<<. Je te remercie d'avance pour me permettre de savoir enfin quelles sont les particules qui sortent de ces tout nouveau pots d'échappement diesel. Bonne route!

Bonjour, 'je préfère le diesel pour son économie au quotidien': tu dis que tu ne vas pas rouler beaucoup, c'est à dire? Tous les jours en semaine (du lundi au vendredi) 10 km le matin, puis 10 km le soir et un voyage aller-retour le week-end de 200 km, soit 15.600 km par an plus grand(s) voyage(s) de vacances (= 20.000 km par an) ou quatre à cinq voyages d'une soixantaine de km par semaine, soit 15.600 km par an plus grand(s) voyage(s) de vacances (= 20.000 km par an). Dans le premier cas = essence, pas de problème. Dans le deuxième cas = diesel (si tu fais tout toi-même), sauf si voiture essence se trouve à prix plus intéressant que diesel (ce qui arrive encore parfois en France pays du tout mazout). 'sa valeur de revente (s'il y en aura une) dans quelques années': Je suppose que tu penses garder ta voiture quatre ou cinq ans, donc la revendre en 2018, mais si c'est une diesel: à qui et à quel prix? Voici ce qui a été constaté en juillet 2012 dans un petit pays voisin qui ne valait pas mieux (mais qui évolue plus vite que la France): Bonne route!

Bonjour, quand la pompe à essence s'arrête automatiquement, c'est que le réservoir est plein. Si tu en 'rajoutes' lentement, tu remplis le vase d’expansion (tu peux le faire si tu démarres de suite et consommes de suite). Bonne route!

Bonjour, oui, la boîte de vitesse 6hp19 est aussi utilisée dans les BMW. BMW et Audi les achètent chez ZF. Bonne route!

Bonjour, regarde à partir de la 4'25": http://www.morinfrance.com/ Bonne route!

Bonjour, amis français, vous avez certainement vu le reportage de Fr2 et bien d'autres sur vos chaînes nationales, comme vous avez vu d'autres débats ou émissions sur le sujet. Excepté les particules NOx, sur les chaînes TV françaises, je n'ai jamais entendu aucun spécialiste français (Pierre Macaudière ou autre) ou journaliste français nous dire quelles étaient les particules qui sortent de ces tout nouveaux filtres à particules (car il y a particule et particule; si mes souvenirs de chimie sont bons, le carburant que vous mettez dans vos moteurs diesel est du C16H34 auquel se mélangent environ un millier de substances variables suivant l'origine du pétrole. Lors de la montée en température dans le moteur et dans le filtre à particule, quelle est la part de ces nouvelles particules résultantes sous forme d'hydrocarbure aromatique polycyclique genre benzo (a)pyrène, benzo(b ) et (k)fluorenthène). Et vous amis français, connaissez-vous ces particules ou connaissez-vous un spécialiste ou journaliste français qui les ait citées? Arnaud Montebourg, sait peut-être? Bonne route!

Bonjour, Hugo, tu es Luxembourgeois? Tu parles allemand? (ou une autre langue). Si oui, écrit ta question en allemand (ou autre), on comprendra peut être mieux ta question. Bonne route!

Bonjour, derniers sursauts de l'hiver avant les beaux jours de printemps. A nos amis motards, je signale que le fabricant anglais de ce casque existe toujours, voici le lien actuel de son site: cliquez >>>ICI<<<. Le moindre que l'on peut dire, c'est que ses casques n'ont pas envahi les routes de France! Est-ce peut-être parce qu'il ne communique pas en français? D'ailleurs, si vous voulez devenir revendeur, vous pouvez le contacter ([email protected]) téléphone +44 (0) 191 418 7755 Fax +44 (0) 191 418 7799. Comme quoi les idées qui semblent bonnes ne sont pas toujours celles qui marchent le mieux. Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, dommage, j'ai loupé le document d'envoyé spécial sur France 2. Comme je ne suis pas en France, je n'ai pas accès au "replay" (cause droits d'auteurs: vidéo inaccessible depuis l'étranger). Mais comme j'aime bien voir toutes les 'carabistouilles' que les hommes politiques français et les industriels français racontent à mes amis et à ma famille française, j'ai trouvé une copie (de qualité vidéo moyenne): https://www.youtube....h?v=48XdTnbUsAI Peugeot a donc invité une vingtaine de journalistes (comment ont-ils été sélectionnés, y-a-t-il des spécialistes en chimie, en physique, en biologie, en médecine, des laborantins, etc... parmi eux; que cela aurait été bien si un rédacteur en chef ayant reçu l'invitation y avait envoyé un véritable spécialiste) à son centre technique. Ils ont reçu les explications du docteur chimiste physicien Pierre MACAUDIERE (maître-expert - Senior-Scientist - du Groupe en charge des carburants et de la chimie de la dépollution. et pas Pierre Machaudière) qui leur a montré un banc-rouleaux de test (dont Peugeot se sert pour l'homologation) et une chaudière un nouveau filtre à particules. Macaudière leur a donc vanté les mérites des nouveaux filtres à particules filtrant à 99 %. Il leur a montré un diagramme sur écran en indiquant qu'il s'échappait 2.500 particules par centimètres cubes (cc) de gaz sortant d'un échappement avec nouveau filtre à particules. Pour Pierre M., il s'agit d'un nombre de particules semblable au nombre de particules de l'air pur d'un local avec air conditionné. (Il y a évidemment particule et particule, comme il y a pierre et pierre...vous pouvez avoir un tas de 2.500 saphirs et un autre tas de 2.500 diamants, ce sont deux tas de pierres qui ont le même nombre de pierres, pourtant c'est bien différent; je sais, vous avez également un tas de 2.500 pierres au fond de votre jardin que vous trouvez encore plus différent que ceux que j'ai pris comme exemple, surtout question prix)! Pour vivre normalement (sans faire aucun effort particulier), un homme doit chaque jour absorber l'oxygène contenu dans 20 m³ d'air. Chaque jour, son système respiratoire doit donc être traversé par 20.000 litres d'air - soit 20.000.000 de centimètres cubes (cc) d'air - . Si cet air (pur) comporte 2.500 particules par cc, (20.000.000 x 2.500 = 50.000.000.000) l'homme aura donc son système respiratoire traversé chaque jour par 50 milliards de particules. Il est donc primordial que ces particules ne soient pas des particules néfastes (et qu'il n'y ait pas de nanoparticules qui grâce à leurs faibles dimensions traversent toutes les barrières de l'organisme humain et pénètrent dans ses cellules). La vidéo dont je vous ai mis le lien ci-avant n'ayant pas une définition vidéo suffisante, il y a certaines choses que je ne sais pas voir correctement. J'aimerais savoir ce qui est inscrit au-dessus de cet écran: Également ceux de l'écran à gauche. Que veut dire P. Macaudière avec l'inscription (gaz dilué)? Quelqu'un a-t-il une vue convenable de cet écran pour m'aider à mieux voir? Dans ce reportage, j'ai appris de la bouche de Chantal Jouanno (patronne de l'ADEME en 2008) que le bonus écologique a été basé sur le CO2 parce qu'il n'était pas possible à cette époque de mesurer de façon précise et sure le NO2 et les particules fines. En tant qu'étranger, je me dis donc pauvres laborantins français qui ne peuvent pas disposer des bons appareils existants à cette époque et utilisés par les pays voisins (j'avais à cette époque mis sur différents forums francophones un lien vers un document officiel anglais qui reprenait les mesures d'une grande majorités des voitures disponibles au Royaume-Uni, dont la majorité de ces voitures roulaient également sur le territoire français, mais beaucoup plus visible - et en français - l'Automobile Magazine avait réalisé une enquête "L’Automobile Magazine" a décidé de révéler, chiffres secrets à l’appui, ce que l’on nous cache. Voici le vrai classement vert de nos voitures, puisqu'il intègre le CO2 et toutes les émissions polluantes", cliquez >>>ICI<<<). D'après Chantal J., les constructeurs français étaient hostiles à ce principe bonus-malus basé sur le CO2 car ils étaient d'avis de monter en gamme pour faire de la marge, alors que le principe bonus-malus fait descendre en gamme. J'en déduis de ses paroles que les politiciens français portent donc une très grande responsabilité de l'état de l'industrie automobile française (et de son futur) et de l'état sanitaire des Français. Bonne route!

Bonjour, lors du remplacement de la courroie de distribution: ceux qui possèdent un moteur AHF, AGP, AGR, ALH, AQM, ASV, ASY, AYQ doivent bien respecter le numéro moteur, c'est très important; ces moteurs possèdent des courroies de distribution de mêmes dimensions (141 dents x 25 mm de large), mais deux types différents (certains mauvais vendeurs ne font attention qu'aux dimensions pour fournir la courroie). Vous trouvez la note technique sur le site du fournisseur en première monte de Audi: >>>ICI<<< ou plus rapidement>>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, vu le grand nombre d'Audi qui dépassent les 1.500.000 km, le trophée 'Audi 6 secondes deux tiers-lumière' sera attribué comme son nom le suggère au propriétaire actuel qui saura certifier par des éléments probants que son Audi (une seule même Audi) a effectué 2.000.000 km (le nombre de propriétaires/conducteurs n'ayant aucune importance). [media=] [/media] Longue et bonne route!

Bonjour, il s'agit du tuyau de dégazage de la batterie (si pour quelle que raison que ce soit, la batterie venait à émettre des gaz, ceux-ci sont évacués par ce tuyau; cela évite à la batterie de se mettre sous pression et d'avoir des gaz de batterie dans la voiture, cela a toujours été ainsi dans les Audi depuis la fin des années soixante lorsque la batterie est dans l'habitacle sous la banquette arrière ou dans le coffre ou emplacement roue de secours). Bonne route!

Bonjour, pouvez-vous m'aider, ce n'est pas pour une A6. Depuis que j'ai fait le dernier plein de la voiture d'un ami, il se plaint d'un bruit de ferraille venant de l'arrière gauche. Je mets une photo, peut-être que vous verrez d'où pourrait venir ce bruit de ferraille. Merci pour votre aide précieuse. Un instant, la photo se charge sur votre P.C. Bonne route! .

Bonjour, vous avez une voiture avec verrouillage centralisé? Il est très important (du point de vue sécurité) que vous connaissiez bien son fonctionnement, plus particulièrement s'il a la fonction safe lock (sécurité contre le vol), voir >>>ICI<<<. Certains n'ont pas le carnet 'Manuel de l'utilisateur' ou il est dans une langue qu'ils ne comprennent pas, d'autres l'ont, mais n'ont jamais lu le fonctionnement du système de verrouillage central de leur voiture (parce qu'ils ont toujours eu des voitures de la même marque équipées de verrouillage central et 'pensent' savoir comment fonctionne celui de leur nouvelle voiture). A l'arrêt ou en route, soyez en sécurité. Bonne route!

Bonjour, les particules en provenance des feux au bois (pellets, plaquettes, bûches etc) ne sont pas semblables aux particules rejetées par les moteurs diesel. Dans le texte de ton lien, comme toujours on ne parle que d'une quantité de masse, pas de nombre ou d'unités de particules. La réglementation européenne oblige les états à informer le public lorsque la concentration en masse de particules en suspension dépasse les 50 microgrammes par m³ d'air (sans aucune distinction de nombre, de dimensions et les nanoparticules - n'étant pas retenues par les filtres papier, nécessitant un appareillage très onéreux - ne sont pas forcément comptabilisées). Les PM2,5 ne font pas encore partie des paramètres analysés par le réseau de contrôle de la qualité de l'air. Les microparticules provenant des feux au bois (non traités) de par leur dimensions n'ont que des effets localisés (yeux, nez, pharynx, larynx, trachée, bronches et bronchioles/canaux alvéolaires/alvéoles) et leur déposition rapide dans le système respiratoire provoque une réaction rapide d'irritation; à cette irritation, le corps réagit promptement par les larmes, la toux, les crachements, etc (clairance pulmonaire); de plus leur masse unitaire importante réduit leur temps de suspension dans l'air. A cette pollution 'bois', il faut ajouter la pollution provoquée par ceux qui brûlent du bois traité. Les microparticules mais surtout nanoparticules (invisibles, mais en nombre très important; plus les particules sont fines, plus longtemps elles restent en suspension et plus longtemps elles seront respirées par l'homme) des voitures récentes sont beaucoup plus perverses par leurs effets systémiques et l'envahissement lent et prolongé (principalement via les réseaux sanguin et lymphatique) provoque des effets à long terme (parfois irrémédiables) dans tout notre organisme. L'organisme ne réagit pas immédiatement à l'envahissement des nanoparticules car il n'est pas armé pour les détecter rapidement, il faudra que ces nanoparticules pénètrent les cellules, les modifient (par exemples: fibrose, effets génotoxiques) ou les détruisent en grand nombre pour qu'il y ait un début (souvent trop tardif et impuissant) de défense de l'organisme. Les effets néfastes des microparticules sont connus depuis des décennies, la connaissance des effets des nanoparticules sur l'homme n'en est qu'à ses balbutiements. Bonne route!

Bonjour, il paraît qu'il y en a qui ont trouvé une solution, >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, il ne faut pas oublier que lorsqu'un constructeur parle de réduction d'émissions de particules, en général il parle de réduction en 'masse' pas en 'nombre de particules'. Lorsqu'on remplace la masse de 1 micro-particule par une masse équivalente de nano-particules, le nombre de ces nano-particules est 1.000. Si j'ai une masse de 100 micro-particules que je réduis cette masse de 99 %, il me reste 1 % de masse ou 1 micro-particule ou 1.000 nano-particules. Par exemple: si je réduis la masse de 99,5 %, mais que ce sont toutes des nano-particules j'ai 500 nano-particules. Les ?avantages? des nano-particules, c'est qu'elles ne sont pas visibles par l’œil humain, qu'elles traversent un filtre papier, qu'en nombre équivalent aux micro-particules elles salissent 1.000 fois moins nos bâtiments. Elles sont également difficile à observer (avec des appareils très coûteux dont très peu disposent). Mais le plus grave, c'est qu'elles traversent toutes les parois de notre organisme et l'envahissent. Politiquement (taxation), mais aussi industriellement le parc automobile français devrait être complètement chamboulé dès qu'une firme française aura mis au point un autre système d'exploitation écologique des gaz de schiste (oui, cela existe déjà, mais on n'en parle pas en France, extraction exothermique à injection d'hélium liquide voir >>>ICI<<<) afin de ne pas devoir payer des royalties aux sociétés (principalement d'Amérique du nord) propriétaires des divers brevets de ce type d'exploitation. Alors, les politiciens parleront d'un 'nouveau' système écologique et l'autoriseront (puisqu'il ne s'agit pas de fracturation hydraulique qui restera toujours interdite, mais qui n'a plus aucun intérêt ni technique, ni pécuniaire). Bonne route! Bonne route!

Bonjour, de plus en plus de voitures sont équipées du système safe lock, ce type de verrouillage de sécurité contre le vol a déjà été à l'origine de mésaventures, voire de drames. Il est donc important de connaître le fonctionnement qui équipe le système de verrouillage central de votre voiture et savoir l'utiliser convenablement, avec sécurité pour vous et les autres. Voici un exemple de fonctionnement sur un véhicule VAG (il existe quelques variantes dans la télécommande et désactivation/activation du système safe lock - comme par exemple la programmation de sa mise en fonction entièrement automatique après temporisation - et de sa signalisation, référez-vous au 'Manuel de l'Utilisateur' de votre voiture). Bonne route!

Bonjour, non, pas de primes à la casse pour les voitures diesel car les caisses de l’État français sont vides, même plus que vides puisque la France a une importante dette qui se creuse de plus en plus. Bonne route!

Bonjour, la France modernise son symbole. Trois ans après la révolution, Marianne a été choisie comme symbole incarnant les valeurs de la France. Marianne est la conjonction des deux prénoms les plus répandus à l'époque: Marie et Anne. La France évolue, se modernise. Il faut cacher ces seins que je ne saurais voir! Voici donc la nouvelle Marianne de la France moderne et dynamique: Bonne route!

Bonjour, oui, tu as certainement mal lu, regarde >>>LA<<<. Et si tu as besoin de connaître les codes options de ta voiture, c'est >>>ICI<<<. Bonne route!