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Bonjour, déconnectez la fiche de la soupape de commande de ralenti (n°10) et mesurez la résistance de la soupape qui doit être comprise entre 7 er 11 Ohms; [attachmentid=10696][attachmentid=10697] Si c'est bon, il reste à vérifier le potentiomètre position de papillon (22): entre les bornes 1 et 2 (papillon moyennement ouvert) = 1,5 à 2,6 kOhms; entre les bornes 2 et 3 (papillon sur ralenti) = 0,75 à 1,3 kOhms; entre les bornes 2 et 3 (papillon plein gaz) = maximum 3,6 kOhms. Si cela est bon, il reste à vérifier le transmetteur de température liquide de refroidissement: [attachmentid=10698][attachmentid=10699][attachmentid=10700] si le liquide est à 10°C, vous devez avoir environ 3,7kOhms, à 20°C = 2,5kOhms, à 30°C = 1,8 kOhms, à 40°C = 1,1 kOHms, à 50°C = 0,8 kOhms = 800 Ohms, à 60°C = 580 Ohms, à 70°C = 420 Ohms, à 80°C = 330 Ohms, à 90°C = 230 Ohms. Si tout cela est bon, vérifiez que tous les connecteurs et câbles sont en bon état (également le câble sonde Lambda). Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour entretenir le Haldex: [attachmentid=10691][attachmentid=10692][attachmentid=10693] Bon travail et bonne route!

C'est un plaisir que de rendre service aux membres du forum. Forum Audi-Passion qui est celui que j'apprécie le plus pour sa convivialité. Bonne route à tous!

Bonjour, avoir sur le disque dur de son PC un catalogue de pièces de rechange pour votre Audi (du français, 500 pages avec photos, références, descriptions et applications) peut être très pratique, en voici un: >>>catalogue pièces de rechange pour Audi<<< Bonne route! edit : Bonjour, voici le nouveau lien du catalogue mis à jour (l'ancien lien est HS): >>>catalogue téléchargeable de pièces pour Audi<<< Bonne route!

Bonjour, pour rouler à l'huile, les allemands sont en avance. Il est préférable de poser un kit qui chauffe l'huile. >>kit<< >>>Golf IV TDI à l'huile<<< >>Golf 2001 huile<< Bonne route!

Bonjour, tu veux dire de "coup de coeur"?

Bonjour et merci, hé oui, un moteur qui n'a qu'une valve par cylindre, ça doit être très rare (à par certains desmo et des moteurs FN tout à fait spéciaux (fabrique nationale de Herstal des années 50/60))! Bonne route!

Bonjour, il est tout à fait légal dans certains cas de modifier le kilométrage indiqué par le compteur d'un véhicule. Cette modification est faite sous l'entière responsabilité du propriétaire du véhicule. Par exemple: votre compteur est défectueux à 60.000 km et par économie, vous le remplacez par un compteur trouvé à la casse qui indique 220.000 km, vous faites donc légalement sous votre entière reponsabilté de propriétaire du véhicule reprogrammer le compteur provenant de la casse à 60.000 km (si vous avez des clefs qui mémorisent également le kilométrage, celles-ci seront également reprogrammées). Il existe des firmes spécialisées qui ont pignon sur rue depuis des années. Voici par exemple le site d'une importante firme européenne en la matière: >>>reprogrammation de compteurs automobiles<<< Fausser le kilométrage affiché sur un véhicule pour la revente est une tromperie sur le bien assimilée à un vol qui est punissable dans tous les pays. Il y a beaucoup d'indices d'usure qui permettent de se faire une idée du kilométrage réel d'une voiture.

Bonjour, ces voitures existent en réel. (Le plastique peut être facilement métallisé, pas besoin de remplacer les pièces plastiques par de celles en métal). [attachmentid=10314] Bonne route!

Bonjour, vous trouverez la signification (modèle, date et lieu de fabrication,....) du n° d'identification du véhicule ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...méro%20de&st=40 Bonne route!

Bonjour, pour les Audi A2 4 cyl. essence 1,4l 4V: pas d'intervalle de prévu 4 cyl. essence 1,6l FSI: 90.000 km 3 cyl. diesel 1,2l TDI: 90.000 km (+ gallet tendeur) 3 cyl. diesel 1,4l TDI: 90.000 km (+ gallet tendeur) 3 cyl. diesel 1,4l TDI à partir de 2004: 120.000 km (source: die-mechaniker.de) Bonne route!

Bonjour, l'outil en forme de grand compas avec une broche perpendiculaire à l'extrémité de chaque branche est l'outil VAG SW32. Bonne chance!

Bonjour, à Bâle le 17 avril 2005, Seiko a montré en première mondiale la montre à affichage à papier électronique réalisée en collaboration avec Epson. L'affichage a particules blanches et noires pures permet un contraste 2 fois plus puissant que les cristaux liquides, lisible sous très faible luminosité, flexible, ultra-mince (plus mince qu'avec n'importe quelle autre technologie) et très basse consommation d'énergie (un pixel une fois établi en blanc ou en noir n'a plus besoin d'énergie pour resterdans son état) Cette montre sera disponible fin mars 2006 au Japon. [attachmentid=9919] Bonne route!

Bonjour, la sonde de température est une résistance (thermistance ou thermistor CTN = résistance à coefficient de température négatif) qui a sa valeur (ohmique) qui diminue en fonction de la température (exemple: 900 ohm à 50°C, 480 à 70°C280 à 90°C et 215 à 100°C) Cette résistance et l'afficheur à aiguille (= galvanomètre) se trouvent alimentés en 10V stabilisés (plus la température monte, plus la résistance diminue, plus le courant augmente, plus l'aiguille de l'afficheur se déplace). Lorsque la sonde devient défectueuse, il est possible qu'elle se mette (même provisoirement) en court-circuit (= zéro ohm!!!) (l'afficheur va plus qu'"à fond d'échelle"), cela fait que l'afficheur est parcourru par un courant trop important et qu'il en "souffre" et est fragilisé ou a perdu ses caractéristiques risquera d'indiquer des valeurs plus petites que la réalité (vous ne vous rendrez donc pas compte si votre moteur chauffe anormalement). Par précaution, on le remplacera.

Bonjour bc-elec, les questions sont déjà ci-avant. J'en ajoute deux: la H4 semble composée d'une xenon combinée avec une iode. Quel est le rôle de chacune? Le xenon ne donnant pas instantannément sa puissance lumineuse maximum, dans le cas de la H4, les deux lampes (croisement et grand phare) peuvent-elles rester allumées en même temps sans problème?

Bonjour, calculez vous même votre assurance (Belgique): calculez vous-même votre assurance Si vous obtenez le message "ERREUR (pour vous garantir un service optimal, nous procédons à des travaux de maintenance technique de notre site)", cliquez sur "passer par la homepage" et vous aurez quand même accès au calculateur. Bonne route!

Le kit dont on parle à passatechnique (330 €) nécessite de faire un énorme trou à l'arrière du phare et c'est simplement le couvercle de phare qui tient la lampe xenon. Dans le kit BECELEC (250 €), il s'agit des toutes nouvelles lampes haute tension xenon qui prennent place dans le socket des H1, H2..., Donc pour le contrôle technique, il suffit de replacer la lampe H1, H2..., il n'y a rien de changé au phare (à part peut-être un petit trou pour faire passer le fil haute tension venant du ballast).

Bonjour, sans être un pro., tu peux recevoir toute la documentaion en français sur ton PC. Tu paies par document choisi. Tu pourras la consulter sur le site autant de fois que tu le désires pendant 1 an (avec les mises à jour) et l'imprimer en autant d'exemplaire que tu le désires. Tu t'engages simplement à ne la mettre à disposion d'autrui par aucun moyen. Dans la page du site, cliquer sur le bouton "ab" à droite pour passer sur la version francophone. >>>>documentation officielle Audi<<<< Bonne route!

Bonjour, calculez vous même votre assurance (Belgique): calculez vous-même votre assurance Bonne route! Si vous obtenez le message "ERREUR (pour vous garantir un service optimal, nous procédons à des travaux de maintenance technique de notre site)", passez par la homepage et vous aurez quand même accès au calculateur de devis d'assurance.

Bonjour, en Belgique, les kits véritable XENON (lampe à décharge avec ballast haute tension) ne nécessitant pas de transformation du phare sont déjà en vente. J'en avais déjà parlé ici (je pensais que c'était aussi déjà disponible en France). http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=17950&hl= Les questions que je posais restent toujours d'actualité. Pas besoin d'aller en Lettonie! >>>>kits XENON haute tension H1, H2, H3, H4<<<< Qui fera le premier achat (kit complet lampe xenon à décharge + ballast haute tension = 250 €) pour donner les renseignements? Les français vont-ils découvrir ces kits avec 2 ans de retard comme pour la lampe à LED? http://forums.audipassion.com/services/forums...e%20poche&st=20

Bonjour, les lampes de remplacements xénon (les véritables lampe à gaz xénon à décharge fonctionnant grâce à un ballast haute tension, pas des lampes à iode bleutées baptisés pompeusement xénon) existaient pour beaucoup de types, excepté entre autres les H4. Maintenant, le H4 xénon véritable existe. [attachmentid=9801][attachmentid=9802] >>>kit ballast + lampe H4 xénon<<< Quelqu'un en a-t-il déjà placé sur une Audi 100/A6? La luminosité (feu de route ou grand feu) étant double par rapport à une H4 iode, la différence de visibilté sur la route est-elle importante? Le phare garde-t-il le même réglage qu'avec l'ampoule H4 iode? Lorsque l'on passe en feu de croisement (ou code, je pense en France), l'éclairage reste-t-il suffisant? Merci de me faire connaître vos expériences (uniquement pour de vrais XENON, pas des pseudoxénon) H4remplacement_Shenzhen_Techone_Tech_Co__Ltd_.htm

Bonjour, sur le couvercle de la boîte à fusibles, il faut voir "Hupe(n)" Bonne route!

Bonjour, cela perturbait certaines personnes qui ne sachant la signification croyaient à un code défaut du véhicule. Bonne route!

Hé oui, comme toutes les batteries NiMH, sauf qu'en général on peut remplacer la batterie. Dans cette lampe, je ne vois pas comment on peut changer cette batterie. C'est peut-être possible, celui qui connaît la méthode peut nous la signaler. Merci. Bonne route!

C'est pas moi! [attachmentid=9354]