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Trop dangereux pour toi et la voiture!

Bonjour, pour ceux qui voudraient changer leur V6 essence contre un autre V6 essence, voici les tableaux des utilsations des diifférents moteurs et boîtes Audi V6 dans les différents modèles de voitures Audi. [attachmentid=12949] [attachmentid=12941][attachmentid=12942] [attachmentid=12950] [attachmentid=12944] Bonne route! Audi_6_cylindres_essence.doc

Exact, pour les bandes pro qui volent sur commande, ce n'est donc pas terrible.

Bonjour et bienvenue à buggy-seb, "buggy-seb: tout cela pour en arriver où a résoudre le problème de surchauffe mécanique explique moi j'aimerais comprendre simplement moi pas technicien ni electricien..." Le sujet du post: "foxy: à quel moment on peut dire qu'il ya surchauffe " Une réponse de simple vulgarisation, pas destinée aux spécialistes (sans son développement): "le tableau de bord de votre Audi (ne parlons pas de véhicules de compétition) est conçu pour qu'un coup d'oeil suffise à saisir toutes les informations essentielles (température du liquide de refroidissement, régime moteur, vitesse du véhicule et témoins lumineux). Les différents galvanomètres (temp. liquide refroid. et huile; manomètre huile; régime moteur;...) sont disposés de façon à ce qu'en fonctionnement normal du moteur leur aiguille soit environ en position verticale" Je me suis permis d'ajouter quelque chose qui intrigue les conducteurs attentifs à leur tableau de bord: " Pourquoi certains afficheurs (prenons par ex: température) ont une échelle irrégulière. [attachmentid=12931] Bonne route!

Bonjour, dans la partie serrure d'un Neiman, pas de dégrippant, mais du graphite. Bonne route!

Il démarre quand même une voiture de 2005!

Bonjour, si tu n'as pas de réglage électrique de sièges et qu'il y a un câble qui va vers chaque siège, c'est qu'ils sont chauffants. Bonne route!

Bonjour, le tableau de bord de votre Audi (ne parlons pas de véhicules de compétition) est conçu pour qu'un coup d'oeil suffise à saisir toutes les informations essentielles (température du liquide de refroidissement, régime moteur, vitesse du véhicule et témoins lumineux). Les différents galvanomètres (temp. liquide refroid. et huile; manomètre huile; régime moteur;...) sont disposés de façon à ce qu'en fonctionnement normal du moteur leur aiguille soit environ en position verticale (environ, car pour des raisons économiques le constructeur ne veut pas multiplier à l'infini le nombre de combinés d'instruments). (Lorsque pour des raisons "esthétiques", cette règle n'est pas respectée, les galva. présenteront des zones de couleurs contrastées dont le rouge). (Pour le tachymètre, c'est le régime de couple maximum qui se trouve en position supérieure). (>>>abcdefgh...<<<signifie un lien à cliquer) Pourquoi certains afficheurs (prenons par ex: température) ont une échelle irrégulière. Dans un véhicule, lorsqu'on désire afficher de façon stable une valeur qui varie lentement, on n'utilise pas le traditionnel >>>galvanomètre à cadre mobile (à effet magnétique)<<<, mais un afficheur basé sur l'allongement d'un fil qui s'échauffe lors du passage du courant. Cet allongement dû à la dilatation est >>>linéaire<<<, c'est-à-dire proportionel à la variation de température du fil. Mais l'énergie électrique dissipée dans le fil >>>(par effet Joules)<<< est égale au produit de sa résistance (que pour simplifier l'on considèrera sensiblement constante) par le carré du courant qui la traverse. L'allongement du fil qui provoque le déplacement de l'aiguille suivra donc à peu près cette valeur (RI²). Ce courant I provient d'une tension de 10 Volts stabilisée (générée à partir du 12 V batterie dans le tableau de bord par un >>>régulateur de tension<<<) qui alimente le galvanomètre en série avec la >>>sonde de température<<<. Comme indiqué sur le diagramme, plus la sonde chauffe, plus faible est sa résistance (thermistance CTN = coefficient temp. négatif), plus elle laisse passer de courant vers le galvanomètre. C'est la combinaison de ces trois phénomènes qui provoque un affichage à échelle irrégulière. Remarque: le même type de galva. utilisé pour afficher le niveau d'essence aura un affichage régulier car les variations de résistance du transmetteur installé dans le réservoir ont été adaptées pour. Quelques blocs d'instruments, dont peut-être le votre: [attachmentid=12871][attachmentid=12872][attachmentid=12873][attachmentid=12874][attachmentid=12875][attachmentid=12876][attachmentid=12877] Bonne route!

Bonjour, allez voir >>>ICI<<< Bonne route!

Bonjour, il est normal qu'après 200.000 km (ou plus ou moins, selon les endroits où la voiture a circulé), un jeu apparaisse dans la direction. Celle-ci est équipée d'une vis de réglage de jeu (une clef ou un simple tournevis suivant le cas suffit à faire le réglage). Le véhicule reposant normalement sur ses roues, placez-les en ligne droite. Si lorsque vous faites des mouvements de gauche à droite avec le volant (30° de chaque côté) des bruits de craquements ou claquement se font entendre dans l'habitacle, c'est que le jeu de la direction est trop important. Pendant que quelqu'un fait les mouvements de volant comme dit ci-avant, vous serrez délicatement la vis de réglage jusqu'au moment où les bruits ne sont plus audibles dans l'habitacle. Ensuite, vous serrez cette vis d'un huitième de tour supplémentaire (45°).Vous faites un essai sur route pour vérifier le retour automatique du volant en position milieu. Si le volant ne revient pas automatiquement en position milieu, vous desserrez très très légèrement la vis et refaites un essai. [attachmentid=12842] Bon travail et bonne route!

Bonjour, je pense que tous vos ennuis viennent de mauvais contacts de masse. Cette voiture a peut-être été garée longtemps sur une pelouse ou dans un endroit humide. Si la masse du système d'alarme devient mauvaise, cela équivaut pour elle à un sabotage et elle se déclenche. Les feux de recul et d'éclairage de plaque ont un contact de masse dans le câblage du capot arrière. Les feux clignotants arrière, feux rouges arrière et feux de stop ont un raccort de masse dans le câblage arrière. La borne n° 3 de la jauge à essence et la borne n° 4 de la pompe à essence ont un contact de masse dans le câblage arrière. Débranchez ces masses, nettoyez-les et protégez-les avec une pâte à contact, rebranchez-les et tout devrait rentrer dans l'ordre.

Bonjour, je suis étonné qu'en Europe, il n'y a eu aucune réaction de la presse générale, ni même spécialisée.

Bonjour, ouvrir la porte de garage, sortir la voiture poubelle polluante, refermer la porte? 1 km = 10 minutes à pieds, pas de pollution (à part un peu de CO2 et de méthane) pas de problème d'huile et bon pour la santé! "Dans la 205, les pistons montent et descendent en zig zag, alors pas de problème ! La 205 est donc équipée du fameux moteur "Mac Azac" A pieds ou en voiture, bonne route!

Bonjour, huit minutes vingt avec la carrera GT, c'est >>>ICI>>> Bon amusement et bonne route!

Quel microchip est utilisé pat VAG?

+1 120° C est une température qu'il faut éviter de dépasser, mais qu'une huile de synt. supporte.

Bonjour, pour vous rassurer, allez faire un tour >>>ICI<<< Bonne route!

Bonjour, en janvier 2005, trois étudiants gradués en informatique ont terminé un travail scolaire consistant à vérifier la sécurité des transpondeurs (immobiliser) utilisés dans les clefs de contacts des véhicules automobiles , principalement les clefs équipées du microchip Texas Instrument. (Ford, Toyota et Nissan ont déjà utilisé ce microchip dans 150 millions de clefs de voiture dans le monde!) En trois mois, les étudiants ont cracké le code. Ils ont acheté le matériel d'induction radio fréquence sur le site internet de Texas Instrument (en vente libre: le kit à 280 $), raccordé celui-ci à un portable. Grâce à l'antenne faisant partie de ce matériel, ils suffit de se trouver à moins de 12 pouces d'une clef pour pouvoir l'exciter et capturer son code. Cela prend deux secondes! (Vous vous asseyez à côté de quelqu'un qui a sa clef de voiture en poche et la copiez, ou vous prenez l'ascenseur et copiez la clef de la personne qui monte avec vous!) "one of the Hopkins graduate students, said, "We think the entire attack could be done with a device the size of an iPod[ /I] ." Bonne route! edit Jet : j'ai retiré les liens car ce n'est pas très légal et ça peut donner des idées à des personnes malveillantes. Je ferme pas ce post car le sujet mérite réflexion mais pas de liens ou vidéos par contre

Bonjour, voici >>>A4 procédure options fermeture automatique des portes<<< Bonne route!

Bonjour, voici les procédures: >>>A4 options verrouillage automatique des portes<<< >>>A6 options verrouillage automatique des portes<<< >>>A8 options verrouillage automatique des portes<<< Bonne route!

Bonjour, si on le fait soi-même, cela ne doit pas coûter une fortune. Siège. Déshabiller le siège, placer la résistance de coussin avec sa sonde de température et la résistance de dossier (le siège aura donc un nouveau connecteur électrique à 4 contacts: 2 pour les résistance plus 2 pour la sonde). Réhabiller le siège. Tableau de bord. Placer les 2 boutons de commandes électroniques. Raccordement (très simple): *pour les 2 boutons de commande: borne 4 sur un fusible 30 Ampères (= + 12 Volts permanents); bornes 1 et 5 sur un fusible 15 A (= +12 V commuté par la clef de contact); borne 6 sur la masse -; *pour le connecteur du siège: les résistances entre le 2 et la masse -; la sonde de température entre le 3 et la masse. [attachmentid=12740] Bon travail et bonne route!

Bonjour, allez voir >>>LA<<< et dans le bas de la page, pour faire apparaître un tableau reprenant les renseignements pour tous les modèles Audi, cliquez où c'est indiqué: "ICI" Bonne route!

Bonjour, si le haut de votre porte fait du bruit, regardez >>ICI<< Si c'est au niveau du bas de la vitre, regardez >>ICI<< Bonne route!

Bonjour, voici les liens avec accès libre vers les calendriers de maintenance des modèles Audi de 1997 à 2004, malheureusement en anglais. Quelqu'un connaît-il des liens identiques en français? >>Audi 1997<< >>Audi 1998<< >>Audi 1999<< >>Audi 2000<< >>Audi 2001<< >>Audi 2002<< >>Audi 2003<< >>Audi2004<< Merci!

>>cliquez ici procédure de vérification poussoirs hydrauliques (voir en bas de page)<<