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Bonjour, très bien! C'est ma couleur préférée, les ailes avant arondies c'est donc celle de 1973. Bonnes fêtes!

Bonjour, "a froid, j entends un bruit sous la voiture ou au niveau du moteur. c une sorte de claquement sourd ou quelque chose qui tape sous la voiture. g l impression que ca vient de l avant de la voiture au niveau des amortos ou des roues, mais, je pense plus au moteur car lorsqu elle est chaude il n ya plus aucun bruit!" Il peut arriver que la céramique de certains pots catalytiques bouge à l'intérieur de celui-ci à froid, puis elle se cale en chauffant et aussi à cause de la poussée due à la pression des gaz. Bonne route!

Bonjour, on en parle déjà >>>ICI<<< Voici ce que dit "labril": "salut, il n'y a pas besoin de tomber la courroie de distribution pour remplacer le calorstat sur ce moteur.je l'ai fait sur la mienne (80 2.6 mot abc de 11/93). je suis étonné de voir que la courroie ne se change pas sur ce moteur." Cela fait en effet une grande différence de main d'oeuvre, pièces et prix! Bonne route!

C'est pour faire un beau feu de bois dans la cheminée pour Noël?

Bonjour, Un beau petit appareil bien pratique, le VAG 1552: [attachmentid=14583] Bonnes fêtes et bonne route!

Bonjour, cela doit quand même être assez difficile? Mais c'est un plus! Tu peux expliquer, parce que la procédure normale, c'est avec démontage des courroies.[attachmentid=14579] Pour le changement de la courroie de distribution: vérifiez les informations dans le carnet "Plan d'Entretien Audi" original qui doit posséder au dos de la première page de couverture un double de l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" qui se trouve collée soit sous le tapis de coffre de votre voiture, soit dans le compartiment roue de secours (si le carnet ne possède pas cette étiquette, vous n'avez pas le carnet original). [attachmentid=14580] Bonne route!

Bonjour, enfin un Français, et un jeune en plus qui connaît (un passionné Audi). Si tu as des informations complémentaires ou rectificatione etc..., je suis preneur de tout sur ces codes défaut Audi. Bonnes fêtes et bonne route!

L'allume-cigare, c'est du permanent et la loupiote c'est commandé par la clef de contact. Bonne route!

Bonjour, au lieu de tester et de mettre sur un fusible au hazard, il est préférable de le mettre comme dit TTfab sur l'éclairage allume cigare ou boîte à gants. Bon travail et bonne route!

Bonjour, simple question de sécurité. Avec chaînes avant et arrière: vous roulez sur de la bonne neige, c'est OK, environ 50/50 ou 40/60. Mais si vous arrivez dans une couche de 25 -30 cm de neige gorgée d'eau, le train avant perd son adhérence et tout d'un coup l'arrière (grâce à ses chaînes) vous pousse un max. Vous vous trouvez un instant plus ou moins long (suivant votre réaction sur la pédale de droite) pratiquement sans direction. Avec des chaînes juste sur l'avant, la réaction sera moins brutale (l'avant perdra moins vite son adhérence et l'arrière en aura évidemment moins sans chaîne). Autre choses dans le même genre: les anciennes Audi avaient un interrupteur permettant de débrancher l'ABS car dans certains cas (4 roues dans une grosse couche de gravillons, il empêchait pratiquement le freinage, les roues tournant dans ce cas à des vitesses différentes, alors que dans pareil cas, si les roues bloquent, elles augmentent la surface de freinage et on optient un freinage plus court, idem sur sol verglacé). Bonne route!

Bonjour, elle est là: [attachmentid=14540] Bonne route!

Bonjour, c'est normal, je vois que tu as une conduite économique (donc ça chauffe moins vite). Quelle est ta consommation au 100 km?

Bonjour, il est donc à la même place que sur les V6 essence. >>>ICI<<< >>>à côté de la pompe<<< >>>démonter<<< >>>s'il y a une soupape de purge sur le thermostat, toujours au point haut!<<< C'est plus visible comme cela? Oui, il faut démonter la courroie d'accessoires et celle de distribution. Bonne route!

Bonjour, d'abord félicitation à LyLePetitMec qui se décarcasse pour aider Kevino à se dépanner. (LyPetitMec, ne serais-tu pas un Brabançon par hazard?) 1) Circuit de puissance de la pompe: Si la voiture démarre bien avec un relais de golf, c'est que le circuit puissance de la pompe à essence est en ordre et que la borne du circuit de commande 86 reçoit bien son +12V. 2) Circuit de commande de la pompe: Tout le problème vient donc de l'autre borne du circuit de commande. 2.1. J'ai remarqué sur la photo du relais et dans vos posts qu'une borne du circuit de commande s'appelle T. [attachmentid=14533] Il faut savoir que T (est une dénomination normalisée des normes DIN) signifie trigger = gâchette (les bornes T sont toujours plus étroites que les autres). Il ne s'agit donc pas d'une borne ordinaire. Elle ne peut pas être alimentée par une tension continuellement présente, mais par un signal pulsé. Ici, je suppose (je n'ai aucun schéma de cette voiture) ce sera une onde carrée mise à +2V (par rapport à la masse), puis isolée, puis +2V etc... au rythme de l'étage d'ampli final de l'allumage. Il faut donc vérifier que le conducteur qui amène ce signal depuis le circuit de gestion de l'allumage (VEZ, je suppose placé comme dans toutes les Audi dans le boîtier renfermant le système de gestion injection moteur KEjetronic sous le tapis du passager avant, près de la console, à confirmer par Ly). [attachmentid=14536] Ce conducteur n'a-t-il pas son isolant blessé et ne se met-il pas ainsi à la masse? Ou ne se met-il pas à la masse par un fil de l'alarme? Si ce conducteur est en bon état et que le nouveau relais ne fonctionne pas, c'est qu'on a fait claquer la sortie du VEZ qui l'alimentait. Il faut alors essayer de trouver un signal équivalent (voir point suivant). 2.2. Kevinio: si tu fais fonctionner ta voiture avec le relais de la golf, le compte-tours du tableau de bord fonctionne-t-il normalement? Si oui: il faut faire arriver les impulsions qui arrivent au compte tours sur la borne T du relais (elles pourront peut-être remplacer celle qui devaient venir du VEZ). Si non: enlever (et isoler) le fil qui va au compte-tours qui est peut-être le coupable et essayer de démarrer avec le nouveau relais. C'est tout ce que je vois pour le moment, alors si cela n'a rien donné, il restera à mettre le relais de golf, en sachant bien qu'il n'y aura plus de contrôle de la présence d'allumage et que la pompe fonctionnera tout le temps dès que le contact sera mis. Bonne chance!

La moindre des choses, c'est de respecter les instructions figurant dans le carnet "Plan d'Entretien Audi". Qui veut aller loin ménage sa monture. Bonne route!

Bonjour, le sous-vêtement est d'origine? Tient-il bien sur piste ou glisse-t-il plus facilement qu'une Audi?

Bonjour, attention avec des émetteurs qui ont une portée de 100 m. Vous pouvez par mégarde (s'accroupir et avoir quelque chose dans la poche qui appuie sur le bouton d'ouverture) ouvrir votre véhicule alors qu'il n'est pas à votre portée de vue!

Bonjour, pas de caution à donner, juste montrer sa carte d'identité et son permis de conduire (vous laissez votre voiture sur leur parking). pour les tests en Belgique, on a le choix 200 versions de moteurs et de transmissions pour une trentaine de modèles. Pour un essai libre (vous allez seul où vous voulez) de 2 heures, mais si vous voulez essayer un modèle dans le haut de gamme (à partir A6) vous pourrez l'essayer jusqu'à une demi journée (peut-être parceque je présente bien et que je n'ai plus vingt ans!). [attachmentid=14506] Pareils centres d'essais Audi doivent sûrement aussi exister en France. En Belgique, cela date de 1986.

Bonjour, c'est ce moteur là? [attachmentid=14503]

Le problème sera sûrement dans la porte avant gauche ou entrée dans l'aile, manque de soin dans le travail! Plutôt un conducteur blessé! Bonne chance et bonne route!

Bonjour, en général, celui qui va rendre l'âme (bien que je ne croie pas au surnaturel) en premier est le plus utilisé, soit celui du conducteur. N'y a-t-il eu aucun travail executé sur le véhicule? Car on peut aussi avoir blessé les conducteurs qui vont de ce micro-switch vers le circuit électronique qui se trouve sous le siège passager arrière gauche. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, toujours personne qui connaît ces fameux codes bien pratiques en France? Un petit rappel: dans les 10 pages de listes codes défauts avec description des symptômes, causes et remèdes: dans la colonne description, il est dit en général à quoi correspondent les indication du genre: N71 = soupape de stabilisation du ralenti. Ces indications sont celle que vous retrouvez sur le schéma électrique spécifique à votre véhicule. Voici par exemple la signification de quelques G: G = transmetteur de l'indicateur de niveau de carburant, G1 = indicateur de niveau de carburant, G4 = transmetteur de point d'allumage, G5 = compte tours, G6 = pompe à carburant, G19 = potentiomètre du débitmètre d'air, G21 = tachymètre, G22 = transmetteur de tachymètre, G28 = transmetteur de régime moteur, G39 = sonde lambda avec chauffage, G40 = transmetteur de Hall, G44 = capteur de vitesse AR D (ABS), G45 = capteur de vitesse AV D (ABS), G46 = capteur de vitesse AR G (ABS), G47 = capteur de vitesse AV G (ABS), G61 = détecteur de cliquetis I, G62 = transmetteur de température de liquide de refroidissement, G69 = potentiomètre de papillon, G70 = débitmètre massique d'air, G108 = sonde lambda. Voici la signification de quelques N: N = bobine d'allumage 1 (cylindres 1 + 6), N17 = injecteur de départ à froid, N18 = soupape de recyclage des gaz, N30 = injecteur cylindre 1, N31 = injecteur cylindre 2, N32 = injecteur cylindre 3, N33 = injecteur cylindre 4, N39 = prérésistance du ventilateur de liquide de refroidissement, N43 = dispositif d'arrêt électromagnétique, N55 = unité hydraulique du dispositif antiblocage ABS, N56 = électrovanne du dispositif ABS AR D, N57 = électrovanne du dispositif antiblocage ABS AR G, N58 = électrovanne du dispositif antiblocaga ABS AV D, N59 = électrovanne du dispositif antiblocage ABS AV G, N70 = bobine d'allumage avec étage final de puissance 1, N83 = injecteur cylindre 5, N84 = injecteur cylindre 6, N71 = soupape de stabilisation du ralenti, N73 = régulateur de pression, N80 = électrovanne 1 pour réservoir de charbon actif (à impulsions) N 122 = étage final de puissance pour bougies d'allumage, N123 = élément de réglage pour élévation du régime de ralenti, N124 = élément de réglage pour accélération de départ à froid, N128 = bobine d'allumage 2 (cylindres 3 + 5), N158 = bobine d'allumage 3 (cylindres 2 + 4). Donc lorsque vous ne trouvez pas dans la colonne "description", il faut regarder sur le schéma électrique de votre voiture. L'espoir fait vivre. Bonne route!

Bonjour, (précision: je ne crois ni aux miracles, ni au surnaturel). si le micro-swich se trouvant dans la portière a son contact cassé, il est possible qu'un petit morceau de celui-ci fasse par moment contact. Lorsque cela arrive: pour le système verrouillage-déverrouillage, * si le morceau cassé provoque dans le micro-switch un contact court, cela correspond à une demande d'ouverture de porte (= allumage du plafonnier, si l'alarme était branchée à ce moment = débranchement de l'alarme); * si le morceau cassé provoque dans le micro-switch un contact long, cela correspond à une demande d'ouverture de porte confort (idem que précédemment plus ouverture des vitres). Cela peut évidemment venir du relais komfort lui-même. Bonne route!

Bonjour, le temps pour la conduire chez le garagiste et aller la rechercher = combien de fois 15 minutes?

Bonjour, les moteurs 6 cylindres 2,6l (type ABC) et 2,8l (type AAH) sont des frères pas tout à fait jumeaux (mêmes pistons de 82,5 mm, mais la course de 81 mm = moteur super carré de 2,6l passe à 86,4 mm = moteur à longue course de 2,8l). De plus, le 2,8l a un système de tubes d'aspiration à double longueur: pour avoir du couple à faible régime, l'air est aspiré au travers des tubes longs = flèches blanches sur le dessin. Lors que l'on est à régime élevé, l'air est aspiré via les tubes courts = flèches bleues. [attachmentid=14492][attachmentid=14493] Le 2,6l a une injection MPFI (= MultiPoint Fuel Injection) tandis que le 2,8l a une injection MPI (= MultiPoint Injection), la pièce en aluminium contient le débitmètre (3).[attachmentid=14494] Les deux moteurs n'ayant pas le même type de gestion, il faut donc également changer celle-ci si on change un 2,6l par un 2,8l. (la soupape de stabilisation du ralenti N71 a une bobine de commande qui fait 7 à 11 Ohms sur le 2,8l (AAH), tandis que celle du 2,6l (ABC) c'est 45 à 60 Ohms). Petite remarque: le moteur 2,6l (ABC) fonctionne à la super 95 (la 98 n'apporte pas plus d'énergie) car son taux de compression est 10/1; le 2,8l (AAH) fonctionne avec de la super 95 (de qualité, attention dans les pays de l'est) ou de la 98 (son taux de compression est de 10,3). Bonne route!