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Bonjour, dommage que vous ne pouvez pas mettre de plaque blanche avec lettres et chiffres rouges assortis aux feux, ce serait encore mieux. :belgique: Bonne route!

Bonjour, évidemment, si cela tient c'est imbattable! Bonne route!

Bonjour, Voyez l'avenir: Audi, Peugeot, Merco, BMW, Ferrari cela finit toujours en tas de ferraille ou de déchets. (évidemment certaines plus vite que d'autres). Heureusement, il n'y a pas que cela dans la vie. Bonne route!

Bonjour, quel est le type et année moteur? (par exemple une "culasse avec soupapes et arbres à cames" de l'année 2002 est à 1400 € HT). Bonne chance et bonne route!

Bonjour, un LCD doit être chauffé pour fonctionner par basse température (< 5°C); mais il n'aime pas les tempérartures autour des 50° C et plus. (Je n'ai pas ce genre de tableau de bord pour faire des essais). Petites suggestions. Si le chauffage est mal gèré par temps chaud: * n'y a-t-il pas moyen de couper son alimentation (soit manuellement pour la bonne saison ou automatiquement par un petit thermosta électronique)? * si sans chauffage, la température dans le bloc d'instruments où se trouve cet afficheur devient trop élevée, n'y a-t-il pas moyen de la faire rester à des valeurs convenables (amener un courant d'air froid provenant de la clim. ou bien y placer des éléments Pelletiers)? (>>>exemple<<< ; >>>prix en France<<<. Bonne route!

Bonjour, comment alléger de 30kg votre Audi: >>>ICI<<<. :sumo: Bonne route!

Bonjour, cela a déjà été traité entre autres >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, ton ventilateur est entraîné par la courroie d'accessoires mais par l'intermédiaire d'un viscocoupleur. Ce viscocoupleur est un embrayage automatique en fonction de la température. Lorsqu'il est froid, il patine (tu peux essayer moteur froid (et à l'arrêt par sécurité), tu verras que tu sais faire tourner à la main le ventilateur pratiquement sans sentir de résistance). Lorsque le viscocoupleur reçoit la chaleur en provenance du moteur, il embraie plus ou moins fort en fonction de celle-ci (et fait donc tourner le ventilo. plus ou moins vite). Ce système a pour but de permettre une montée plus rapide en température du moteur (que si le ventilateur était solidaire de la poulie entraînée par la courroie d'accessoire), mais surtout d'économiser l'énergie consommée par le ventilateur ainsi que diminuer le bruit provoqué par celui-ci. (Il a l'avantage sur un moteur électrique de ne pas pomper sur le circuit électrique et d'être autonome). Sur certaine versions, Audi utilise un ventilateur électrique, parfois 2. Lorsqu'il y a l'airco, un des deux ventilateurs se met immédiatement en route avec l'airco. Bonne route!

"Il veut bien déculasser et refaire tarauder, ça c'est impératif. + joint de culasse + courroie de distri + 1 bobine, au pif environ 1000 euros." Bonjour, s'il veut bien faire ce qui est décrit ci-avant pour 1000 €, comment arriverait-il à 4000 €? Il n'y a pas le travail de taraudage, il y a juste une ">>>culasse avec soupapes et arbres à cames<<<" (qu'il pourrait vous mettre à prix coûtant). (n'oublions pas que soit: * le filet dans la culasse n'était plus en bon état quand il a remplacé la bougie, il aurait dû vous prévenir pour mettre cela en état; * il a utilisé une bougie défectueuse (?), il en est responsable; * il a mal engagé et serré la nouvelle bougie, il en est responsable.) Bonne chance et bonne route!

Bonjour, (acheter cela en occase, c'est une loterie; on ne sait pas prévoir si le phénomène ne va pas se passer dans les jours qui suivent). Payer 150 € + frais sur ebay ou quelques euros de plus pour du professionel garanti, à chacun de choisir. Pour les belge: chez Rickimauto (garanti 5 ans), près de la frontière à Duren: >>>Rickimauto<<<. Pour faire réparer son FIS (environ 250 €) chez Digital Tuning Service: >>>ICI<<<. Pour les Suisse: Auto Meter AG Grabenhofstr. 3 CH-6010 Kriens (Schweiz) T +41(0)41 3494050 Voyez également >>>CI-AVANT<<<. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, ou par un point "Bosh Service". Bonne route!

Bonjour et bienvenue, pourquoi as-tu pris une Audi? :icon21: :bien: :a3:

Bonjour, cela dépend des politiciens, les phares LEDs ne sont pas encore homologables en Europe. Les normes européennes ne sont pas encore finalisées et encore moins adoptées (alors qu'au USA oui, ils seront donc servir certainement avant nous!) et aucun pays européen n'a de norme applicable à ce type de phare.

Bonjour, avec si peu de kilomètres, je repartirais avec du sûr: une nouvelle culasse. Voici par exemple pour les tarifs "culasse avec soupapes et arbres à cames" et "culasses complètes"; celles de l'année 2002 (prix hors taxes): (cliquez sur la bannière pour avoir une image plus nette à l'échelle 1/1) Bonne chance et bonne route!

Bonjour, un phare xenon équipé d'un feu de jour à LEDs n'est pas un phare à LEDs. Dans un premier temps (comme je l'avais signalé plus avant dans ce post), seule la R8 sera équipée de phares à LEDs. Bonne route!

Bonjour, un phare à LEDs n'est pas constitué que de LEDs encore moins de celles à 0,10 €. Deplus pour augmenter le rendement lumineux (et leur conserver une température relativement basse), elles sont alimentées en courant pulsé. Si tu sais produire des phares à LEDs pour un prix de revien très bas, alors lance-toi dans l'aventure et je pense que tu vas faire fortune. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, demandez à l'hôtesse d'accueil de votre agent Audi de vous donner un catalogue "Audi Collection" et choisissez. >>>ICI<<< Bonne route!

"Donc : câbles plus courts ayant une résistance moindre = ampoule qui éclairera plus fort." Bonjour, à une de mes anciennes Audi 100, j'avais placé sous le phare gauche une boîte à fusibles supplémentaire (alimenté par la borne +30 de l'alternateur via du 4 mm²). Un fusible pour chaque phare ainsi que 2 relais pour chaque phare (par sécurité pour ne pas se trouver sans phare s'il y a un problème au relais), le câblage de cette boîte vers les phares étant en 2,5 mm², cela améliorait assez bien l'éclairage. Pour celle que je conduis maintenant, je me suis contenté de mettre des ampoules Philips X-treme Power Racing Performance (>>>ICI<<<) ce qui m'a donné un résultat encore meilleur. Réglage de phares sans appareil: >>>ICI<<< Bonne route!

Bonjour, difficile à dire à partir de cette photo. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, (source AMAG) Que dit VW à propos de la nécessité d’un filtre à particules? – La philosophie de Volkswagen AG consiste à éviter autant que possible dès le départ les émissions de particules par des mesures portant sur l’intérieur du moteur plutôt que de chercher à réduire ces particules ultérieurement. Autrement dit, nous voulons empêcher la production des particules. (La suie est le produit d’une mauvaise combustion!). – Une étape importante dans cette voie a été l’introduction de la technique injecteur-pompe qui a permis d’atteindre des pressions d’injection supérieures à 2000 bar. Ceci a contribué à améliorer considérablement la formation du mélange et à optimiser la combustion. – Pratiquement tous les moteurs diesel du groupe VW répondent à la norme de pollution EU 4 (valable à partir du 1.1. 2006) avec de faibles valeurs maximales de particules. – Plus le filtre est chargé de suie, plus la consommation de gazole augmente. Volkswagen veut équiper progressivement ses modèles diesel avec des filtres à particules à partir de cet automne. Toutefois, ce filtre destiné à retenir les particules de suie des gaz d’échappement des moteurs diesel ne sera pas monté de série sur tous les modèles. Pour les moteurs diesel déjà classés Euro 4, les clients pourront obtenir le filtre en équipement spécial et contre supplément. A notre avis, le débat sur la compatibilité écologique des moteurs diesel ne doit pas se limiter aux seules particules de suie. Il conviendrait de s’intéresser aussi aux autres émissions telles que les oxydes d’azote NOX. L’objectif doit être d’optimiser les deux. Angleterre: cinq entreprises polluent plus que tout le parc automobile: >>>ICI<<< Un site très intéressant: >>>ICI<<< Ce qu'on en dit sur le site du gouvernement belge: >>>ICI<<< Bonne route!

Bonjour, pas de problême ! Il s'agit d'une huile Long Life qui répond aux exigences sévères des moteurs de la dernière génération "Euro 4" pour lesquels des huiles du type "Low SAPS" sont exigées (la VW 507.00 provoque moins de suies que la VW506). La dénomination "Low SAPS" est issue des abbréviations des termes anglais Sulfated Ash (cendres sulfatées), Phosphorus (Phosphore) et Sulphur (Soufre). Les lubrifiants à bas taux de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre, dits également Low SAPS (la teneur en composants métalliques est réduite de 50 % afin de ne pas colmater le filtre à particules). Une petite documentation >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, il faudrait une bonne photo de la bougie (le défaut en gros plan en la déposant par exemple sur un scanner).

Bonjour, vous dites: "La surprise est que le puits de bougie est foiré", comme la bougie est intacte cela voudrait dire que la bougie n'a pas été bien introduite dans le puits (introduite légèrement en oblique). Si on serre une bougie mal introduite à la clef dynamométrique à la valeur préconisée, celle-ci ne sera pas vissée assez profondément (= mauvais allumage sur ce cylindre) et l'ensemble culasse/bougie ne sera pas parfaitement étanche. Ce manque d'étanchéité envoie des gaz chauds de combustion qui vont faire fondre partiellement les parties en plastique proche de la bougie comme celui de la bobine. Des maisons spécialisées vont réaléser le filetage du puits de bougie pour y placer une pièce en acier pourvu d'un filet pour la bougie. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, dans un moteur prévu pour l'huile longlife, pas de problème. Mais j'attire l'attention que l'on ne peut utiliser l'huile Long Life que dans un moteur prévu pour, sinon, on risque de graves avaries.. Donc attention pour ceux qui ont des véhicules plus anciens (non prévus pour LL) et qui penseraient faire mieux en y mettant de la LL (suivant l'adage pas toujours vrai: "qui peut le plus peut le moins"). Bonne route!

Bonjour, la gestion des entretiens se fait en fonction de beaucoup de paramètres, nombres de démarrages à froid, nombre et durée de "plein gaz" et autres régimes et variations de régimes, températures de l'air admis, températures atteintes par le moteur, etc... Il y aura donc une différence entre celui qui roule tous les jours 200 km en une traite sur une autoroute aux Pays-Bas et celui qui fait des petits parcours de 5 km dans une ville embouteillée. Bonne route!