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Bonjour, le plus simple: tu fais faire un devis (pas un bon de commande!) pour l'achat de la voiture tel que tu la désires chez un (des) agent(s) Audi français, puis tu passes la frontière et tu demandes à un(des) agent(s) Audi belge un devis (avec le meilleur prix, pas les prix catalogue) pour une voiture identique. Pour la TVA, regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, monter de l'origine de façon correcte (ou des kits qui respectent la sécurité prévue par le câblage d'origine). (Dans des kits comme vous avez, cela devrait être obligatoire de mettre les gens en garde contre les dangers qu'ils peuvent apporter, certains kits devraient même être interdits à la vente). Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est peut-être de >>>CELA<<< dont vous parlez. Et le réglage de phare sans appareil, c'était >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, merci pour le lien de la vidéo. As-tu remarqué que les crashs avant et latéral ne sont effectués qu'à 30 MPH (48 km/h). Seul le crash arrière est effectué à 50 MPH (ce qui est bien). Tesla a donc pris des accumulateurs et les a placé dans un containeur en y plaçant des sécurités mécaniques, thermiques et électriques. Le containeur d'environ 450 kg emporte une quantité d'énergie équivalente à seulement 8 litres d'essence. (Que donnerait cette voiture avec un turbo-diesel ou un TSFI essence?) Tesla lui-même dit >>>ICI<<< Si vous voulez voir ce que peut donner un problème sur un accu. 18650, vous pouvez en acheter un >>>ICI<<< par exemple (alors si vous en mettez 6.831 l'un contre l'autre)! Les pays où les gens ont les idées les plus modernes ne sont pas toujours ceux que l'on croit! Bonne route!

Bonjour, tu n'as jamais fait attention, mais d'origine, c'est bien comme je l'ai expliqué. Donc, si l'ensemble s'allume c'est parceque tu as créé un point commun entre le côté gauche et le côté droit. Tu as donc aussi réalisé un montage dangereux et lorsque tu aura un court-circuit sur ton phare (gauche ou droit), les deux phares seront en panne ensemble! Le fait qu'il ya ait des fusibles n'y change rien: les deux phares seront bien en panne ensemble, regarde le premier dessin par exemple. Je vois que cela semble très difficile à comprendre pour certains. Bonne route!

Bonjour, si vous avez réalisé votre circuit tel qu'un des trois montrés en exemple dans le mode d'emploi de ce kit, sachez que vous avez réalisé un montage dangereux! Lorsqu'il y aura un court-circuit dans le circuit du phare de gauche ou dans celui du phare de droite, votre phare de gauche et de droite seront en panne ensemble!!!. Un bon technicien honnête de chez Valéo ou autre fournisseur vous dira exactement la même chose! Evitez de faire du mauvais travail qui amène des risques et bonne route!

"Les tests existent, les tests ont été faits, la voiture est homologuée " Bonjour, les crash-tests ne sont pas obligatoires. Je serais très content si tu pouvais me trouver les rapports des crash-tests. Encore plus s'il sont fait comme je l'indique, car on ne fait même pas les tests de cette façon pour une voiture normale. Je suis pour le progrès, mais il faut prendre ses précautions. Je me rappelle d'un temps où en France, les réservoirs GPL avec soupape de surpression de sécurité n'étaient pas légaux parce que pas homologables d'après les normes françaises de sécurité (alors qu'ils étaient obligatoires dans les autres pays dont la Belgique). Maintenant, les réservoirs GPL (LPG) ont également des soupapes de sécurité en France. Bizarre! Tout évolue, mais il ne faut pas brûler les étapes. Dell a dû il y a peu rappeler 4.1 millions de batteries (qui répondaient aux normes) suite au nombre d'incendie et d'explosions. Est-ce que Sony n'avait pas eu le même genre d'ennui avant? La sécurité malheureusement est aussi un calcul économique. (j'ai été chef d'un parastatal: "Labo Energy Quality Control" qui s'est occupé d'énergie, mais aussi de sécurité et a participé à l'élaboration de normes EN = Euro-Normes) (je l'ai quitté pour ennui grave de santé). En toute sécurité, bonne route!

Bonjour, désolé pour toi question moteur, je n'ai pas l'AKG dans mes documentations. Pour la 44, j'ai les documentations (moteurs, boîtes,embrayages, transmissions, directions, suspensions, freins, équipements électriques, etc...) éuipées des moteurs: CN 2; DE 2 et 3; DR 2; DS 1, 2 et 3; WH 2 et 3, KP 2 et 3, WC 2 et 3, KU 2 et 3. "Pour ma part, j'utilise la revue technique Haynes pour mon Cab. Les couples de serrage y sont indiqués, mais je ne sais pas ce qu'ils donnent en comparaison avec ceux de chez Audi." Haynes, l'expert automobile, REVUE TECHNIQUE automobile, etc... utilisent les documentations techniques dont ils achètent les droits de diffusion chez Audi pour les Audi. Bon travail et bonne route!

Bonjour, le problème c'est qu'en général, ces nouvelles voitures utilisent des batteries Lithium-ion (pas de phénomène mémoire, auto-décharge de 10 % par mois et surtout une densité énergétique 5 fois plus que le Ni-Mh d'environ 220 Wh par dm³ et une tension par élément triple, soit 3,6 V). Mais ces batteries sont dangereuses, en cas de choc, déformation elles peuvent prendre feux avec phénomène de chalumeau à très grande énergie, exploser. Elles peuvent également exploser lorsque la décharge est trop profonde (en-dessous de 2,5 V), la batterie se mettant en court-circuit interne. La batterie peut également se mettre en court-circuit lors des cycles charges/décharges à cause des croissances dendritiques possible du Lithium (les cristaux se reformant sous une forme à faces concaves et de ce fait en ayant une plus grande longueur). Elles ont un nombre de cycles de charges/décharges pratiquement illimité durant leur vie (en respectant certaines précautions, c'est à dire si elles sont chargées à 40 %, ni plus, ni moins). Avoir sa voiture qui vous attend avec une batterie chargée à 40 % pour avoir une bonne durée de vie, c'est pas très pratique! Il y a de l'évolution, mais je n'en achèterai pas avant que l'on fasse un crash-test sur une voiture électrique qui vient de rouler au moins 20 km et qui se tape d'elle-même contre un mur (c'est à dire mue par son moteur et tous ses équipements dans un état normal de et en fonctionnement), comme si elle avait un véritable accident alors qu'elle roule sur la route)! Quand on sait que pour faire les crash-tests de voitures "normales", le moteur n'est pas en fonctionnement (et donc il n'y a pas non plus de vitesse enclenchée) et toute la voiture est froide (freins, échappement, moteur, etc...). Connaissez-vous beaucoup d'accidents dans lesquels la voiture se trouve dans ces conditions? Heureusement qu'il n'y a encore que très peu de voitures électriques Li-ion qui circulent! Bonne route!

Bonjour, si tu veux de la qualité, va >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, damiens, quel Audi 100 et quelle année? Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est quand même formidable l'évolution! Pour changer une ampoule de phare d'une 100/A6 type C4 de 1994, il faut une ampoule de rechange et aucun outil! On ouvre le capot moteur, on enlève le couvercle arrière de phare (en le tournant d'un huitième de tour) et on peut changer l'ampoule. Temps total: pour celui qui connaît: à son aise, moins d'une minute! Pour changer une ampoule de clignotant à l'avant, on ouvre le capot moteur, on appuie sur la patte-clips du clignotant et le fait sortir en le poussant vers l'avant de la voiture, on change l'ampoule. Temps moins d'une minute. Tout cela sans aucun outillage! Il y a des voitures actuelles où il faut même démonter le pare-chocs pour changer une lampe de phare! (Sans doute une façon de lutter contre le chômage). :icon_lol: Bonne route!

Bonjour, intéressant ton petit tutoriel. Une petite question sécurité. (je ne connais pas le schéma de branchement que tu as réalisé, ni le boîtier). Tu sais que lorsque ton véhicule se trouve à l'arrêt sur la voie publique et que les conditions l'exigent (il fait noir, brouillard, etc...) il doit être signalé. Pour cela, tu as deux possibilités: 1) soit tu allumes tes feux de positions avec l'interrupteur ad hoc (alors tu as les lampes de feux de position avant gauche et droit plus les lampes des feux de position arrière gauche et droit ainsi que les deux lampes d'éclairage de plaque allumées soit en général 6 x 5 W = 30 W); 2) soit afin d'économiser la batterie, tu peux n'allumer les feux de positions que d'un côté (par exemple le côté gauche lorsque tu es à l'arrêt à droite de la chaussée) en plaçant (lorsque la clef de contact est retirée) la manette de commande clignotant vers le bas (dans ce cas, seules la lampe du feu de position avant gauche et la lampe du feu de position arrière gauche sont allumés soit 2 x 5 W = 10 W). Tu ne consomme alors que le tiers du cas 1). Lorsque l'on monte du matériel "pas d'origine" comme celui que tu as placé, souvent vu que ce matériel est "simplifié", on perd cette possibilité (parfois, même en plaçant l'interrupteur en position non automatique). Est-ce le cas avec le matériel que tu as utilisé (interrupteur "en service" ou "hors-service")? Sans parler que certains de ces montages sont dangereux du point de vue sécurité (on ne le remarque malheureusement souvent que lorsque le problème surgit et se trouve brutalement sans phare dans le noir...). En effet, dans une voiture, le câblage d'origine est réalisé de façon à ce que s'il y a défectuosité (exemple: court-circuit) dans une partie de l'éclairage routier, le fusible fonctionnera (en coupant l'électricité sur cette partie) afin d'éviter l'incendie. Mais vu qu'il y a une protection pour caque côté de la voiture, on n'est privé d'éclairage que d'un côté. Si avec un montage "pas d'origine", on perd la possibilité 2) (même si ce n'est qu'en position "en service"), cela signifie que cela crée un point commun mettant le circuit côté gauche en parallèle avec le circuit côté droit, donc en cas de court-circuit les deux fusibles se retrouvant en parallèle ne couperont pas le courant assez vite (= surchauffe des câbles) et lorsque le premier sautera, il entraînera automatiquement la fusion de l'autre. Les phares côtés gauche et droit s'éteignant donc en même temps! Voici un exemple (juste l'extrait du schéma permettant de montrer le défaut) de branchement (le boîtier ajouté crée un point commun entre le côté gauche et le côté droit après les fusibles): Bonne route!

Bonjour, s'il y en a près de chez toi, pense aussi aux spécialistes en >>>réparation<<< de >>>radiateurs<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, un radiateur de 650 x 414 mm coûte chez Audi environ 150 € (prix belge). A cela , il faut ajouter ton >>>G12plus<<< (pour le liquide de refroidissement). Bonne route!

Bonjour, l'intérieur des phares des 80 se nettoie facilement car ils s'ouvrent facilement (tout comme ceux des >>>100<<<). Ils sont tenus fermés par de solides clips en métal réutilisables. Même le joint après plus de 10 ou 15 ans est toujours réutilisable. Des phares nettoyés éclairent beaucoup mieux et redonnent (gratuitement) un coup de jeune à votre Audi. (Chaque pièce constituant le phare peut être acheté séparément chez votre agent Audi). Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, mais le GPL (LPG) en Belgique est environ au tiers du prix du mazout/essence, alors on peut le voir monter! Bonne route!

Bonjour, voici une 100 single frame qui me semble bien réalisée. Vous pouvez trouver le reportage (avec tous les détails) de toutes les modifications en plusieurs centaines? de photos >>>ICI<<<. bonne route!

Bonjour, mais je voudrais rectifier ce que j'ai mal exprimé dans ma précipitation: "De temps à autre, lorsque le moteur tourne à une vitesse constante et que cela ne perturbera pas son fonctionnement, le système de gestion du moteur active la vanne (on entend alors ses clics-clics) qui va mettre en communication le réservoir réservoir de charbon actif avec l'admission du moteur. Les vapeurs de carburant retenues dans le charbon actif sont à ce moment aspirées et brûlées dans le moteur. Le réservoir de charbon actif est donc régénéré et prêt à absorber de nouvelles vapeurs." Cela prêtait à confusion. Bonne route!

Bonjour, pour ceux qui aiment l'originalité et le bricolage, voici un Audi coupé 2,3 E 145.000 km, 133 CV 5M du 05/1992 à achever (elle est annoncée à 3700 €, mais il me semble que le vendeur a descendu le prix à 1700 €). Elle est fournie avec toutes les pièces nécessaires à sa finition. Plus de photos, détails et informations >>>ICI<<<. Cela change (peut-être pas en bien), c'est original! Bonne route!

Bonjour, tu peux l'obtenir, regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour la documentation d'atelier (réparation, entretien, réglages, caractéristiques, etc...) de ton S4, regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde déjà >>>ICI<<< et utilise la fonction "Recherche" du forum. Les filtres en coton ont déjà été évoqués. Bonne route!

Bonjour, alors il y a beaucoup plus économique: une essence et un équipement >>>GPL<<< (LPG)! Bonne route!

Bonjour, il a déjà été présenté sur ce >>>forum<<< à plusieurs endroits, utilise la fonction "Recherche" du forum. Bonne route!