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L'Audi est pratiquement toujours devant la BM, regarde >>>ICI<<< et tous les autres tests . Bonne route!

Bonjour, on ne peut pas dire que la France possède des ressources pétrolières (elles sont insignifiantes). Cette matière est donc importée (principalement de zones extra-européennes), maintenir un prix élevé en gardant les taxes permet de ne pas en abuser (et ne pas encore plus appauvrir le pays) et rend plus rapidement rentable les études/recherches et autres resources énergétiques. Diminuer les taxes est du populisme à court terme. Dans un pays (avec un peu de resources pétrolières) comme les USA où les carburants sont peu taxés, les avancées technologiques concernant l'énergie sont à la traîne, heureusement qu'ils ont de grosses sociétés internationales qui leur permettent de profiter de certains brevets mis au point à l'étranger. "On le voit nous, dans mon entreprise. Le cuivre a augmenter (de je ne sais pas combien de pourcent cette année) ce qui implique des prix de tableau électrique plus cher, des composants plus chers, des armoires en acier plus chères...et...donc, un prix global plus cher...donc, moins de client, car ils vont voir ailleurs (genre Chine) qui eux sont moins cher." La Chine a peu de cuivre (un peu au Tibet) et achète 85 % de son cuivre sur le marché mondial (les gros producteurs sont Chili, USA, Canada, Zaïre,..). Bonne route!

Bonjour, ces antiquités permettent du très bon travail, tout dépend du soin de l'opérateur. Bonne route!

Bonjour, c'est du dynamique à coefficient négatif. :o Bonne route!

Bonjour, hé bien, on ne se mouche pas du pied chez les descendants des Médiomatriques! Bonne route!

Bonjour, j'ai roulé il y a quelques années pendant une période à la fois en BM 740 I (E38 - 4,4l 286 CV) essence et Audi 100 (174 Cv) essence. A cette époque, pas d'ESP, etc..., juste l'ABS. Je dois avouer que comme simple conducteur (je ne suis pas un pilote et ne fais pas de beaux travers qui prennent toute la largeur de la route la route et bouffent du pneu) par temps sec, les 100 CV de la BM faisaient la différence (malgré qu'elle était un peu plus lourde que l'Audi), mais dès que les conditions climatiques se dégradaient - pluie, neige, tempête - la différence était en faveur de l'Audi bien que ce ne soit pas une quattro. Deplus (à cause de son poids, son aérodynamique moins bonne ainsi que sa cylindrée), la BM (sur les mêmes parcours effectués dans les mêmes temps) avait beaucoup plus soif que l'Audi. Au tableau de bord de la BM se trouvait un économètre à aiguille que beaucoup avaient rebaptisé "déprimomètre". Bonne route!

Bonjour, pour connaître la valeur d'une voiture sur le marché allemand ou belge, c'est >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, si c'est de cela que tu parles: alors, tu peux contacter: V. Løwener A/S Smedeland 2 2600 Glostrup Danemark Telephone: +45 43 200 300 Fax: +45 43 430 359 CVR nr. 21 58 23 87 Email: [email protected] Servicecenter Hadsten Skanderborgvej 13 8370 Hadsten Danemark Telephone: +45 8698 2288 Fax: + 45 8698 1952 Le site: >>>Loewener<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, mais uniquement les premières générations (jusqu'aux 4D de 2003). Pour les A8 actuelles (4E), c'est spécifique (et beaucoup moins cher). Pour la réf. du triangle Euro Z 093 093 (mais à faire vérifier par votre magasinier dans le catalogue accessoires). Bonne route!

Bonjour, cette petite >>>nouveauté<<< qui permet de ne pas subir l'inflation des prix de l'essence sans plomb arrivera-t-elle en Europe? Bonne route!

Bonjour, voici quelque chose de nouveau, mais attention au point 9! Bonne route!

Bonjour, tu peux avoir des couvercles non-capitonés, semi-capitonés et entièrement capitonés (et renforcés version taxi, etc...). Bonne route!

Bonjour, quelle année ta caisse, deplus les 2 portes et 4 portes n'ont pas le même silencieux de sortie. La réf. b 1K6 253 609 BH est le silencieux de sortie pour la deux portes avec moteur BMN, BUY + PR-2JB, 2JW. Pour une 4 portes avec les mêmes moteurs, il faut la réf. b 1K6 253 609 BS. Bonne route!

Bonjour, sur ta facture, est-ce mis "échange standard", car le prix (main d'oeuvre et TTC ressemble plus au placement d'un neuf, mais il est vrai que les prix sont libres et qu'en région parisienne la main d'oeuvre est très chère ce qui est normal vu leurs frais plus élevés). Bonne route!

Bonjour, passe ta voiture au VAGcom pour lire les défauts. Bonne route!

Bonjour, il me semble que cette prise dynamique se trouve dans un zone qui lorsque la voiture atteint une certaine vitesse se trouve en dépression et diminue donc la quantité d'air aspirée. Passée en mesure de puissance en "statique" cette voiture sur un banc peut donner des mesures complètement irréalistes suivant la position des ventilateurs du banc qui peuvent mettre cette zone en pression (alors que véhicule en mouvement, elle serait en dépression). . Rien de plus juste que les mesures réelles sur piste (ou en tunnel) à différentes températures et altitudes (pressions) et taux d'humidité comme le fait le constructeur. Bonne route!

Bonjour, tu peux toujours mettre une photo de face de ton Audi et demander à un spécialiste de photoshop de modifier la photo afin de voir ce que donnerait différents montages LEDs allumées et LEDs éteintes. Il y a un forumiste qui a peint en noir les circuits imprimés supportant les LEDs IKEA et son installation est "invisible" éteinte. Bonne route!

Bonjour, as-tu demandé si cela existait en >>>échange standard<<< (cela réduit fortement le >>>prix<<< et c'est garanti comme une pièce neuve)? Une vue de l'embrayage, de l'électro-aimant et du compresseur: >>>ICI<<<. Dans le devis, à combien se monte le prix du compresseur seul? Es-tu sûr que ce compresseur ebay est le bon, il y a plusieurs modèles pour le TT1 de plus de 400 à plus de 600 € Bonne chance et bonne route!

Bonjour, un autre article rédactionnel de "Automobile" sur les kits >>>atg<<<. Avec toujours cette remarque: "Autre problème, et de taille, rouler à l'huile n'est pas légal en France. La TIC (Taxe Intérieure sur les Carburants) s'appliquant à tous les véhicules routiers, rouler à l'huile est assimilé à une fraude fiscale". Bonne route!

(Merci à A3 tdi 110/150, je n'avais pas fait attention). Bonjour, si tu veux que quelqu'un regarde pour toi, il faudrait au moins savoir quelle est ta voiture? année et boîte. Il trouvera ces lettres sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicules" collée au dos de la page de couverture du carnet "Plan d'entretien Audi" de sa voiture. S'il n'a pas ce carnet d'entretien, il trouve la même étiquette collée sous le tapis de coffre ou dans le logement roue de secours. Voici à quoi elle ressemble: Renseignements complémentaires >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, la vanne n'est pas un filtre. Elle s'ouvre et se ferme pour mettre en communication le filtre avec l'admission. Bonne route!

"Je l'ai déjà confié à un électricien auto" Bonjour, (je pense que tu as eu affaire avec un électricien auto-proclamé électricien, pas un électricien auto). L'électricien auto sait qu'il doit débrancher/rebrancher les circuits un par un, tout en mesurant le courant dans le câble négatif de la batterie et trouve le(s) circuit(s) qui consomme(nt) voiture au repos contact non-mis. Il agit sur ce(s) circuit(s) pour le(s) mettre en ordre. Bonne route!

Bonjour, la boîte mystérieuse! Cette boîte contient du charbon actif fait avec des coques de noix de coco (Cocos nucifera) provenant d'Indonésie ou des Philipines. Ces coques sont carbonisées (chauffées à très haute température en absence d'air pour éviter leur combustion). Elles sont en suite à nouveau chauffées à 900° C en autoclave dans lequel elles sont soumises à un jet de vapeur sous pression. Cela crée des micro-alvéoles (ou micropores) inférieures à 0,000 000 002 m ou 2 nanomètres ou 2 nm qui augmente fortement la surface des particules et leur pouvoir d'absortion. Le charbon actif se comporte comme une éponge absorbant les vapeurs de carburant en provenance du réservoir. De temps à autre, lorsque le moteur tourne à une vitesse constante et que cela ne perturbera pas son fonctionnement, le système de gestion du moteur active la vanne (on entend alors ses clics-clics) qui va mettre en communication le réservoir avec l'admission du moteur. Les vapeurs de carburant retenues dans le charbon actif sont à ce moment aspirées et brûlées dans le moteur. Le réservoir de charbon actif est donc régénéré et prêt à absorber de nouvelles vapeurs. A cause de ce système, le réservoir à carburant est toujours en légère dépression; ainsi, il n'y a pas d'échappement polluant de vapeur de carburant dans l'atmosphère. A cause de cette légère dépression, les bouchons de réservoir sont à visser/dévisser (et pas à baïonnette huitième de tour à tirer) pour faciliter leur ouverture (la dépression a tendance à les aspirer). Lorsque le réservoir est peu rempli, cette légère dépression fait entendre un léger pshitt d'entré d'air lors de l'ouverture du bouchon. La surface "développée" du charbon actif d'un réservoir de 500 grammes de charbon actif représente 500.000 m² (soit environ 700 m sur 700 m ou la surface de 77 terrains de foot). Les semelles absorbant les odeurs de pieds dans les chaussures contiennent également du charbon actif, tout comme les filtres d'habitacle qui filtrent les odeurs (les filtres papier ne filtrent que les particules: poussières, pollen). Bonne route!

Bonjour, sans oublier frais d'entretien et de dépannage plus élevés pour le (puant, bruyant) mazout. Et dans 2, 3 ans vu l'évolution: possibilité que la revente des mazouts soit plus difficile que les essences. (N'oublions pas que la Russie - gros producteur de gaz - désire installer un réseau de stations de distribution dans toute l'Europe - elle commence à racheter des réseaux de stations existants- , un plus pour les véhicules essence). Bonne route!

Bonjour, cela tache les habits et ne résiste pas longtemps aux frottements! Bonne route!