dsts

Bonjour, j'ai placé ce post sur ce forum français car excepté aux Pays-Bas, que ce soit en Belgique ou en France je n'avais jamais entendu de communication sur ce problème. S'il existe chez nos voisins, il doit certainement exister chez nous qui avons les mêmes types de véhicules et un climat sensiblement le même. Les Français étant peu multilingues sont donc très rares à regarder une émission où ministre et autres responsables de la sécurité automobile discutent de problèmes en Néerlandais, voilà la raison de mon petit texte en français. Je n'avais d'ailleurs que repris les éléments de l'émission sans donner mon avis dans mon premier post. Je me suis donc permis de commenter ta réaction qui est la bienvenue. Je suis un particulier qui ne vend rien, même pas un marteau casse-vitre/coupe-ceinture. Bonne route!

Bonjour, voici quelques renseignements sur les verrouillages centraux des Audi (80, 90, 100, A6) des années nonante (je dis nonante car il s'agit de la version belge, il peut donc y avoir des différences avec des versions d'autres pays). Moderniser une clef principale profil AH à lampe en l'équipant d'une LED: Bonne route!

Bonjour, Démontage de support de pare-soleil: A: * déclipser le capuchon/coiffe; * dévisser les deux vis qui tiennent la platine. B: * ôter le cache-vis; * dévisser la vis. Prix belges (environ) TVAc: capuchon 1,75 € platine 7 € Bon travail et bonne route!

Bonjour, contrairement à ce que certains vendeurs (croient ou essaient de faire croire à leur client), l'alcantara n'est pas une peau. Il s'agit d'un tissus velouté 100 synthétique à base de fibres de polyéther (comme la matière utilisée sous forme de mousse pour les matelas en mousse bon marché) et de polyester (recyclage des bouteilles plastique marquées PET, le polyester porte aussi des noms commerciaux comme Dacron ou Tergal). Évidemment, présenté comme cela, cela casse un peu le rêve. Mais l'alcantara a quand même des avantages comme son confort, ne pas être glissant et sa beauté. Bonne route!

Bonjour, pose ta question >>>ICI<<<, tu auras peut-être plus de chance d'obtenir la réponse! Bonne route!

Bonjour, oui, je ma rappelle des Volvo, lors de l'achat de ma première voiture j'avais envisagé cette marque. Malheureusement, j'ai une connaissance qui s'est tué en Volvo. En l'hiver 1968 ou 69, vers 6 heures du matin une connaissance (qui devait me conduire de Virton à Arlon) a heurté un gros arbre qui s'était abattu juste devant lui sous le poids de la neige et barrait complètement la route (entre Bellefontaine et Virton). Sa Volvo 123 n'avait que quelques légers dégâts, mais il a été tué sur le coup bien qu'il portait sa ceinture de sécurité. Avant cette époque, les constructeurs se préoccupaient peu de la sécurité, mais deux grandes thèses sécuritaires s'opposaient: l'ancienne nordique -construire solide comme un tank (on était fier de monter qu'une voiture -DKW par exemple- pouvait descendre en tonneau un petit ravin sans être déformée)- et la nouvelle sudiste -qui pensait qu'en cas de choc, la voiture devait se désintégrer afin de libérer ses occupants. Dès 1966 Volvo commença les zones de déformation à absorption d'énergie à l'avant et à l'arrière de la voiture. C'est l'avocat américain Ralph Nader avec son A.S.B.L. "Public Citizen" (organisation de défense des consommateurs 1971) qui en dénonçant le danger des automobiles a réellement fait démarrer la prise en compte de la sécurité dans celles-ci. Actuellement, le centre pour la sûreté automobile et Public Citizen voudraient qu'un nouveau crash-test de renversement réaliste des véhicules soit effectué. Le nouveau protocole et le système de test sont prêts. Volvo réalise déjà pareils tests et c'est ainsi qu'ils ont conçu le Volvo XC90 qui est très performant à ce point de vue. Malheureusement sous la pression de son propriétaire (Ford Motor Co depuis 1999), Volvo devait maintenir les résultats de ceux-ci secrets. On se rend compte pourquoi lorsque l'on voit le résultat de pareil test à 15MPH (24,14 km/h). Ford a obtenu dans 24 tribunaux l'interdiction de rendre public les images d'écrasement de toit du Ford Explorer (plus de 300 personnes ont été tuées aux USA dans ce véhicule lors de retournements provoqués par des pneus Firestone défectueux). Traduction d’un extrait du texte original de "Public Citizen" """Les documents d'essai de Volvo ont également démontré qu'un toit fort peut protéger des occupants dans un renversement, et que, en développant le XC90 SUV, Volvo réalisait habituellement un essai dynamique beaucoup plus exigeant pour examiner la force de toit et l'interaction des systèmes de sûreté dans un renversement. Bien que les documents principaux aient été déjà rendus publics dans des rapports de nouvelles dans tout le pays et légalement obtenus par beaucoup d'organismes de recommandation, Volvo a menacé de poursuivre "Public Citizen" s'il les disséminait. "Public Citizen" a déposé une motion légale en la cour de la Floride en décembre 2005 pour desceller les documents ; le cas est encore en suspens""". Aux USA, les renversements représentent seulement 4 % des accidents, mais multiplient le risque mortel par 9. Source: http://www.citizen.org/pressroom/release.cfm?ID=2333 Deux mini vidéos des tests; http://dl.nmmstream.net/media/cas/2000fordexplorertests.mov http://dl.nmmstream.net/media/cas/2004volvoxc90tests.mov La plus importante usine automobile Volvo au monde est située à Gent (Gand, Belgique) 4.800 personnes + de 240.000 voitures en 2006 Usine, modèles: volumes Ghent, Belgium: Volvo S40, S60, V50, V70 and C30 243.262 Gothenburg, Sweden: Volvo V70, S80, XC70 and XC90 162.837 Uddevalla, Sweden: Volvo C70 15.017 Autres (*) 5.419 Total 426.535 (*) en Malaysie, Thailand, Afrique du Sud et Chine. En 2007, Volvo a produit 7.313 voitures à Chongqing (ville du sud-ouest de la Chine ; 31,5 millions d’habitants) Bonne route!

Bonjour, 'perdu des points entre autres parce que le signal sonore d'enclenchement de la marche arrière n'était pas très audible". C'est une des remarques qu'il y avait dans le rapport. Bonne route!

Bonjour, pour faire un beau bruit, il y a >>>CECI<<<. Bonne route!

Bonjour, je découvre ce post, voici une encore autre liste en anglais: liste des téléphones (et supports) approuvés par Audi UK Apple iPhone 1.1.2 Bang&Olufsen Serene E910XXFC1_T3 BenQ Siemens CX75 9 EL71 17 M75 12 M81 42 S55 91 S65 50 S68 20 S75 20 SK65 42 SL75 20 SP65 48 HTC S710 WM6 5.2.1236 LG Electronics Shine P40-EUR-V10b Motorola E1000 U_80.3F.63.00.03P E550 R376_06_01_03R KRZR K1m R4527_G_08.22.07R PEBL V6 R478_G_08.83.76R – Q9 q2-bp_c_04.08.xxp RAZR V3 0E.40.3ER RAZR V3i R479_G_08.B4.34R RAZR V3im R47A_G_08.D8.85R RAZR V3x R25221LD_U_85.83 RAZR V3xx R26111LD_U_96.66.71R RIZR Z3 R452B_G_08.01.02R SLVR L6 R3511_G_0A.52.26R SLVR L7 R4513_G_08.B7.D V360 R4513_G_08.B7.56 V500 G_0B.09.38R V525 0B.09.38R_V V551 G_08.17.0FR_01 V600 0B.09.38R_V V635 R474_G_08.48.24R Nokia 3109 5.30 3110c 5.30 3230 3.05.05.2 3650 2.50 5200 5.00 5300 5.00 6021 3.83 6110 Nav 3.51 6230 5.24 6230i 3.80/3.88 6233 5.43 6234 5.43 6300 5.00 6310 5.24 6310i 5.51/5.52/7.00 6600 5.53 6681 3.10.6 6810 3.30 6820 5.30 6822 4.46 7373 5.00 Nokia 7610 4.0427.0 8800 3.28 8910 3.06 8910i 3.01 9300 5.22 9300i 5.50 9500 5.22 E50 07.13.00 E60 1.0610.02.15 E61 3.0633.09.04 E61i 1.0633.22.05 E65 1.0633.18.01 E70 2.0618.07.10 N73 4.0726.2.0.1 N76 20.0.041 N93 20.0.058 N95 12.0.013 Palm Treo 650 1.14/315/.01 RIM Blackberry 7100 4.1.0.23 7290 4.1.0.23 8100 4.2.0.51 8120 v4.3.0.14 8700 4.1.0.466 8707 4.1.0.351 8800 4.2.173 Samsung E910 (Serene) E910XXFC1_T3 SGH-D900i D900iAKGD1 SonyEricsson K510i R4CH003 K550i R1JD001 K600i R2G001 K610i R1ED001 K700i R2AY004 K750i R1AA008 K800i R1ED00 K810i R1KG001 M600i R9F011 P1i R9G007 P910i R4E006 P990i R9F011 S500i R6AC003 T610 R6C005 T630 R7A011 T68i R2B025 W550i R4AB048 W660i R6AD001 W800i R1ED001 W810i R1ED001 W850i R1GB001 W880i R1JC002 W900i R5BB001 W950i R9F011 Z600 R5B001 Z610i R1ED001 Z710i R1EF001 T-Mobile MDA Pro WM2005 5.1.1700 T-Mobile MDA Vario WM2005 1.6.2.1 MDA Vario 2 WM2005 5.1.195 Vodafone VDA V WM6 5.2.1236 Mobile phones with Bluetooth for the Audi Q7, A6, A8 and A5 with navigation system and also this can be used for b8 A4 with navigation gsm phone list and cradle part numbers Generation II phone cradle part number Apple iPhone8 8P0 051 435 GP4 BENQ Siemens C45 8P0 051 435 AP ME45 8P0 051 435 AP S45 (i) 8P0 051 435 AP M50 8P0 051 435 AP MT50 8P0 051 435 AP S55 8P0 051 435 CJ M55 8P0 051 435 CJ C55 8P0 051 435 CJ C65 8P0 051 435 AT CX65 8P0 051 435 EG M65 8P0 051 435 EG S65 8P0 051 435 ED SP65 8P0 051 435 ED S68 8P0 051 435 EH4 CX70 8P0 051 435 EG C75 8P0 051 435 DR CX75 8P0 051 435 DJ M75 8P0 051 435 DK S75 8P0 051 435 FB Motorola V300 8P0 051 435 DD V400 8P0 051 435 DD V500 8P0 051 435 DD V525 8P0 051 435 DD E550 8P0 051 435 DD V550 8P0 051 435 DD V600 8P0 051 435 DD V620 8P0 051 435 DD V635 8P0 051 435 DD Nokia 3100 8P0 051 435 AA 6020 8P0 051 435 FT 6021 8P0 051 435 FT 6100 8P0 051 435 CM 6151 8P0 051 435 GG 6210 8P0 051 435 BQ3 6220 8P0 051 435 Q 6230 8P0 051 435 GC 6230i 8P0 051 435 GC 6233 8P0 051 435 GE 6234 8P0 051 435 GF 6280 8P0 051 435 FS 6288 8P0 051 435 FS 6300 8P0 051 435 FQ4 6310 8P0 051 435 BQ 6310i 8P0 051 435 BQ 6600 8P0 051 435 AG4 6610 8P0 051 435 CX 6820 8P0 051 435 AD 7210 8P0 051 435 CX 7250 (i) 8P0 051 435 CX E50 8P0 051 435 FF4 E60 8P0 051 435 GD4 Sony Ericsson T610 8P0 051 435 L T630 8P0 051 435 L K510i 8P0 051 435 FK4 K610i 8P0 051 435 FJ4 K750i 8P0 051 435 EN7 K800i 8P0 051 435 GM4 K810i 8P0 051 435 GM4 W700i 8P0 051 435 EN7 W800i 8P0 051 435 EN7 W810i 8P0 051 435 EN7 The Bluetooth Remote SIM Access Profile (rSAP) cradle adaptor is an enhancement of the factoryfitted option "Mobile phone preparation - Low". It enables mobile phone handsets to connect via Bluetooth Remote SIM Access Profile (rSAP) in the same way as handsets connect to the factoryfitted option "Mobile phone preparation - High". The Bluetooth rSAP adaptor is fitted to the same connection as all other adaptor cradles (either on the dashboard or in the front centre armrest). The mobile handset is then connected to the rSAP cradle via Bluetooth. When handsets are connected, the cradle enables the use of the external GSM car antenna and deactivates the handset antenna in order to minimise GSM radiation in the car and handset battery consumption. The handset is put into standby mode so battery power drain is minimal. Once connected, the cradle connects to the handset automatically and details of up to four handsets can be saved. Only handsets with Bluetooth rSAP functionality are compatible with this cradle. Details of mobile handsets that are compatible with rSAP can be found on audi parts Customer Benefits The rSAP cradle adaptor is flexible so can be used with a variety of different handsets. This makes it future proof for compatibility with new handsets “Mobile phone preparation – Low” already has a Bluetooth connection but this only operates in a mode called “Hands Free Profile”. This means that although calls can be made and received using the car, the phones antenna and battery are operating at full capacity when making and receiving calls. The rSAP cradle adaptor uses the cars external antenna and power supply to make and receive calls which improves call quality and reduces handset battery consumption. Part Part Bluetooth rSAP cradle adaptor 8P0051440 Bonne route!

Bonjour, je suis très content de la réalisation de cette vidéo par l'ADAC. J'ai déjà rencontré plusieurs personnes qui roulent par exemple dans des (petites) voitures qui ont tout d'une grande et qui sont persuadées que la sécurité dans une petite voiture ayant obtenu 4 ou 5 étoiles est égale à la sécurité d'une grosse voiture 4 ou 5 étoiles. J'espère qu'elles verront cette vidéo (ils ont dû manquer leur cours de physique). Si je me souviens le Q7 avait perdu des points entre autres parce que le signal sonore d'enclenchement de la marche arrière n'était pas très audible. Quant aux airbags, je préfère les airbags comme ceux que vous voyez en cliquant sur la mignonette de mon post: >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, hé bien, deux mois et demi après la Belgique! Audi savait qu'il allait gagner les 24 heures du Mans, alors il nous l'avait déjà fait parvenir le >>>8 mai 2008<<<. En Belgique le 8 mai, c'est bien le milieu du deuxième trimestre (129 ème jour de l'année, reste 237; lever du soleil 6h04'; coucher 21h15'; St Macaire Sr Désiré de Bourges). Dans quelques jours, nous serons déjà au milieu du troisième trimestre! En France, vous êtes en messidor ou déjà en thermidor? quelle décade? Et aujourd'hui, nous sommes quel jour: primidi, duodi, tridi, quartidi, quintidi, sextidi, septidi, octidi, nonidi ou décadi? (Je penche pour quartidi). Je comprends pourquoi votre magazine s'appelle "aller plus loin", il lui faut plus de temps pour y arriver! >>>portrait robot<<< Bonne route!

Bonjour, pour toutes les documentations et commander les outils spéciaux VAG, c'est >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, le calorsta (comme disent les Français, mais je pense qu'il s'agit là d'une marque) qui est le "régulateur de température moteur" ou thermostat est à vérifier. Il s'agit d'une vanne thermostatique (qui n'a rien d'électrique, juste basé sur la dilatation dû à l'échauffement) qui (dans ton cas) ne s'ouvre que quand le liquide de refroidissemnt moteur a atteint 87 °C afin de maintenir cette température, à 102 °C elle s'ouvre complètement. Si le liquide atteint difficilement les 87°C, c'est parce que ton thermostat est bloqué ouvert (soit il est défectueux, soit de la saleté l'empêche de bien fonctionner). Tu peux tester (en-dessous de 87 °C, il est complèrement fermé) son ouverture partielle à 87 °C en le plaçant dans une casserole d'eau que tu fais chauffer (mais il faut un thermomètre); mais avec de l'eau, tu ne sais évidemment pas tester son ouverture complète à 102 °C (vu que l'eau bout à 100 °C. Pour les 102 °C, si tu as un récipent avec de l'huile cela va). Je ne sais pas le nombre de km de ta voiture, mais vu le prix autant directement le changer. Bon travail et bonne route!

Bonjour, La présentation sur audipassion que je vous avais faite >>>ICI<<< le 21/12/2007. >>>la vidéo<<< Bon route!

Bonjour, malheureusement, le kilométrage est toujours placé dans une mémoire... Utilisez la fonction "Recherche" du forum, j'ai déjà placé la liste des mémoires utilisées. Les fabriquants de ces composants (qui ont d'autres utilisations) fournissent tous les renseignements techniques afin que les entreprises utilisent leurs composants. Ces renseignements sont aussi utiles pour frauder. J'ai déjà donné plus d'explications sur ce même forum (faites entre autres un petit tour >>>ICI<<< )et ne vais pas transformer celui-ci en un cours pour fraudeurs en allant plus loin (et en plus risquer des ennuis). Bonne route! Impossible? :belgique:

Bonjour, même le kilométrage mémorisé dans les clefs de >>>BMW<<< se change en 2 minutes! Mémoires.... Ce qu'un homme a fait, un autre peut le défaire. Bonne route!

Bonjour, pour ceux qui doivent laisser leur voiture à l'arrêt pour une longue période dans un endroit sans possibilité de brancher un chargeur de maintien et qui doivent avoir leur alarme en fonction, voici une solution: les cellules solaires (dont le prix ne cesse de décroître 60 € ou moins en Belgique). Il en existe des gammes complètes. Si vous le placez à un endroit discret à l'intérieur de la voiture (sur le plancher) (ou si la voiture est dans un parking couvert peu éclairé), il est préférable de le surdimensionner un peu comme par exemple celui-ci. Si c'est pour placer à l'extérieur de votre voiture (dans votre seconde résidence privée d'électricité, un plus petit suffit). Cela évite des ennuis et coûte moins cher qu'un dépannage. Informations: >>>ICI<<<. On en trouve entre autres: >>>ICI<<< ou >>>LA<<<. réf. :857032 - 89 Bonne route!

Bonjour k-iam, alors es-tu sorti de tes ennuis de câbles qui brûlent. Tu viens sur ce forum (comme encore aujourd'hui) et tu abandonnes depuis plus deux semaines ton post où tu demandais de l'aide. :nanana: Bonne route!

Bonjour, regarde déjà >>>ICI<<<. En Belgique, les A8 ont le petit >>>boîtier avec le positif<<< dans le compartiment moteur comme montré sur le >>>lien<<<, mais également dans le coffre (les explications sont données au post des liens). Pour >>>utiliser<<< ces bornes positives, il faut évidemment avoir accès à un négatif (masse). Dans le compartiment moteur, il y a une tige moletée pour mettre une pince, je pense que le boulon dont tu parles dans le coffre est la masse qui sert lorsque l'on recharge la batterie via la borne positive du coffre. Certaines A8 possèdent également dans le coffre une prise bipolaire (positif et masse) permettant de brancher des accessoires. Bon travail et bonne route!

Bonjour, s'il avait cliqué sur le >>>lien<<< dans mon post ci-dessus, il aurait eu les renseignements. Ce sujet a déjà souvent été traité, utilise la fonction "Recherche" du forum. Maintenant, on utilise le G12plus. Bon travail et bonne route!

Bonjour, avec les frais, cela te reviendrais plus cher qu'une pièce neuve chez Audi. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, ton agent Audi a des kits tout prêts pour ton véhicule (tu es sûr d'avoir les bons connecteurs) et tu ne feras pas du "bricolage". Il regarde dans le catalogue "mode de remorquage", "kits de montage électrique'". Bon travail et bonne route!

Bonjour, parce que sur l'autoroute, il n'était pratiquement pas soumis à des vibrations et tu n'utilisais pas souvent le frein. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, à l'intérieur, un morceau du contact abîmé peut avoir bougé et provoquer un petit passage de courant. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, je pense que le court-circuit de la remorque a peut-être abîmé le contact qui se trouve sur la pédale de frein. Bonne route!