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Bonjour, comme je l'avais déjà mis dans d'autres posts, il y a extrêmement peu de tunings d'optimisation du programme de gestion moteur reconnus par VAG Audi qui permettent de conserver la garantie du véhicule (pas seulement le moteur, mais tout ce qui est en rapport plus ou moins direct avec celui-ci comme: boîte de vitesses, embrayage, freins, suspension, etc...). Ce tuning d'optimisation doit en plus d'être réalisé en conformité de spécifications et normes techniques réalisé uniquement par certaines personnes et uniquement sur certains véhicules dans certains cas. On remarque d'emblée que pour ce qui est reconnu par VAG Audi, les conditions sont déjà nombreuses et drastiques, donc avec des modifications effectuées par quelqu'un d'autre...ou avec d'autres matériels ou programmes... Si ce n'est pas le cas, vous avez des paroles en l'air (ne soyez pas crédules!), alors demandez que déjà dans l'offre que l'on vous fait la garantie soit très bien décrite et qu'il en soit de même sur la facture (vous n'aurez plus la garantie VAG Audi constructeur, mais celle que vous offrira le monteur du tuning). Car si jamais, vous avez un problème mineur, celui qui a réalisé le tuning prendra cela à sa charge, mais si c'est plus grave (et coûteux) problème de boîte, moteur à remplacer ou autre, cela risque bien d'être la croix et la bannière pour vous. Voici un extrait d'exemple que j'avais mis. Bonne route!

Bonjour, voulez-vous voir le changement de courroie de distribution et pompe à eau d'une Audi A4 1,8T de A à Z (remise à niveau du liquide de refroidissement comprise) en vidéo légèrement accélérée de 5 minutes? C'est instructif et c'est . Bonne route!

Bonjour, il y a les aérotwins Bosch pour les véhicules qui en sont équipés d'origine, puis il y a les aérotwins Bosch (je ne parle d'autres marques) pour les véhicules qui n'étaient pas équipés d'origine. Ces aérotwins sont prévus pour 6 sortes de bras d'origine (dont ceux des anciennes voitures qui forcément n'avaient pas ce type aerotwin Bosch). Pour choisir le bon aerotwin s'adaptant directement sur le bras d'origine, il suffit de regarder dans le catalogue Bosch. Evidemment, si je vend une autre marque ou si je préfère vendre des copies aerotwin d'une autre marque que l'original Bosch et en plus vendre des nouveaux bras, j'empoche mon bénéfice sur la copie d'aerotwin plus mon bénéfice sur le bras. Bon travail et bonne route!

"j'ai nettoyé le débitmètre avec ne bombe à freins (rien de bien méchant)." "Ok donc je l'ai dégagé et il est bon à remplacer.. c'est pour cela qu'elle ne démarre pas :colere: " Bonjour, pour toi, il est sans doute trop tard, mais si cela peut servir à d'autres. Attention aux fausses économies! Il est préférable d'utiliser un produit spécifique pour nettoyage de débitmètre (et pas le liquide acide de freins), c'était >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, n'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Regarde déjà >>>ICI<<< (et sa suite), tu trouveras peut-être ton bonheur. Bon travail et bonne route!

Bonjour, même en tant que particulier, tu peux obtenir en français toute la documentation officielle Audi: regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, à un an, je crois qu'il devra être en conduite accompagnée. (Photo en provenance du forum Audipassion.com). Bonnes fêtes et bonne route!

Bonjour, la neige est arrivée, c'est le temps de la sortir: Bonne poudreuse et bonne route!!

Bonjour, Les aerotwin Bosch existent sans avoir à enlever les bras d'origine (et payer pour en acheter d'autres!) pour les voitures Audi A4 depuis les modèles année 1995! Regarde >>>LA<<< et >>>ICI<<< Les références sont dans la colonne jaune du post >>>ICI<<< (et plus via le >>>LIEN<<< qui s'y trouve). Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est à titre de renseignement que j'avais mis cet exemple (je n'ai aucun rapport avec cette firme). Je viens de jeter un rapide coup d'oeil sur leur >>>SITE<<<, ils indiquent qu'ils ne vendent plus en direct aux particuliers, il faut donc passer par un revendeur, par exemple >>>CONRAD<<< ou >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je te signale que le boîtier phare en plastique n'est pas prévu pour dissiper les calories dégagées par des halogènes 100 W + autres ampoules incorporées au phare (mais 60 W + autres ampoules incorporées au phare). Attention par temps chaud en été de ne pas laisser tes phares allumés en grands feux car après 2 ou 3 heures d'allumage non-stop à vitesse moyenne, tu pourrais bien voir le boîtier de ton phare commencer à se déformer, puis fondre comme celui dont j'avais mis la photo sur ce forum, mais je n'ai plus son lien. En plus du risque pour ta voiture, il faut savoir que les ampoules 100W ne sont pas conformes à la législation routière et sont donc interdites sur route ouverte. Si on veut avoir un meilleur éclairage routier sans dépenser pour mettre des véritables xenon ou des halogènes 100W non conformes, il existe actuellement des halogènes avec de réels meilleurs rendement lumineux (je ne parle pas des faux "xenon" = halogènes bleutés), mais d'halogènes 60/55W à haut rendement >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, (je ne m'appelle pas gasy, mais je répond quand-même, j'espère ne pas être importun par ma réponse) des angels eyes n'améliorent pas l'éclairage de la route. Angels eyes ce sont des feux de position en forme de cercle. Cela va bien avec le style "vieillot" de certaines BMW, mais fait souvent "Jacky/Kéké" sur d'autres voitures. Pour améliorer l'éclairage: un tournevis, un chiffon microfibre et du détergeant, voilà >>>ICI<<<. Si on veut un éclairage plus lumineux que lorsqu'ils étaient neufs, alors il faut place des "xenon" (à ne pas confondre avec des lampes à iodes au verre légèrement bleuté que l'on baptise xenon à la limite de l'escroquerie). Un xenon est une lampe à décharge (pas une lampe à filament), >>>LA<<< avec une réglementation a respecter >>>ICI<<<. Voici un des plus beaux angels eyes: Bon travail et bonne route!

Bonjour, n'oubliez pas que démarreur, alternateur, boîte de vitesse, etc peuvent se trouver en >>>ECHANGE STANDARD<<< chez Audi. Garantie identique à un neuf, mais prix pratiquement de moitié, votre garagiste "oublie" souvent de vous proposer l'échange standard à la place de la pièce neuve! Acheter ebay allemand = prix bas, mais frais de transport + en cas de problèmes? Chez votre agent Audi, pas de frais de transport si vous lui rendez visite. Bonne route!

Bonjour, très beau travail! Merci pour les photos de ton travail, cela peut donner envie à d'autres de t'imiter. Dommage que la latte VAG 3243 se vende toujours aussi cher. Aux USA, les marchands d'outillage pour automobile louent les outillages spécifiques dont les gens n'auront l'occasion de les utiliser que trop rarement, c'est beaucoup plus économique; certains les prêtent gratuitement (avec caution) aux clients achetant les kits de réparation. Dommage qu'en France, ce système n'est pratiquement pas utilisé. La latte VAG 3243 est vraiment l'outil que l'on peut prêter mille fois avant qu'il soit bon à jeter. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tout ce que vous dites est vrai, je sais que vous avez choisi le meilleur et que vous êtes super-soigneux, que vous la bichonnez, mais sa question du post: "Reprogrammation, difficile à la revente?" Si vendeur et acheteur se connaissent, pas de problème; mais 9 fois sur 10 vendeur et acheteur ne se connaissent pas. Il ne sait pas aujourd'hui dans quel cas il sera lors de la revente, mais il y a de fortes probabilités qu'il soit dans le "mais". Bonne route!

Bonjour, en Belgique l'état ne s'occupe pas de tout cela, c'est laissé au mandataire du constructeur qui en donnant l'attestation engage sa responsabilité. C'est donc lui qui peut décider des modifications annexes au véhicule comme tu le stipules et y conditionner sa délivrance de l'attestation. Si le véhicule reste détendu par la personne qui détenait l'immatriculation, il ne faut même pas passer par un contrôle technique. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu as raison. Par contre, pour un particulier qui paie lui-même son essence (et aux prix pharamineux) lorsqu'on est en ville le 2,8l est un glouton. Bonne route!

Bonjour, J'ai personnellement eu une 100 (C4) avec le 5 cylindres en ligne et une 100 (C4) avec le V6 de 2,6l (et il y en avait plusieurs dans la famille). J'avais repris un V6 parcequ'en plus de certains avantages, contrairement à ce que je croyais quand j'avais acheté la 5 cylindres, le 6 cylindres en V est légèrement plus économique à la pompe. Cela doit certainement être la même chose dans le cabriolet. Le V6 est beaucoup plus compact que le 5 en ligne, il y a donc plus de place libre dans le compartiment (dans une 100/A6, mais encore plus dans un cabrio 80). Le V6 a un échangeur thermique huile/eau que ne possède pas le 5L. Ce qui rend le V6 plus économique question essence: son injection multipoint différent (injecteurs commandés électromécaniquemnt donc plus précis que des injecteurs purement mécaniques et son système multi-point qui n'a pas les inconvénients de débit-mètres massiques fragiles futurs) voir >>>ICI<<< , le 6 cylindres était légèrement moins gourmand que le 5 cylindres. Regarde aussi >>>LA<<< et >>>LA<<<. Le 2,8 est différent, >>>ICI<<<. Après avoir revendu une 100 2,6 d'un de mes beaux-frères, l'ancienne (2,8l) de mon père revendue également à 400.000 km >>>ICI<<<, ce post vous a montré également que l'adage "qui peut le plus peut le moins" ne doit pas être appliqué à ces anciens moteurs en y mettant de la coûteuse huile LongLife ou longue durée, c'est la destruction pour ce genre de moteurs non conçus pour cela. Il est très important de respecter l'huile prescrite par Audi (à cause des poussoirs à rattrapage automatique hydrauliques): demi-synthèse pour ceux qui roulent par période irrégulière (car la pellicule d'huile a une période de rétention sur les surfaces plus longue en nombre de jours que celle de synthèse) ou de synthèse pour ceux qui roulent régulièrement. 15W40 pour des températures ambiantes jusqu'à moins 10°C (10W40 jusqu'à moins 20°C). Les soupapes de retenue anti-retour, de régulation de pression d'huile (ainsi que les poussoirs à rattrapage automatique) ont été conçus pour ces huiles. Avec une huile plus fluide, les soupapes de retenue laisseront l'huile fuire plus rapidement (on entendra un bruit de soupapes irrégulier lorsque le moteur est redémarré après une période prolongée de repos de quelques jours, ce bruit disparaîtra après quelques instants, mais provoque un petit surplus d'usure à chaque démarrage). Avec une huile trop épaisse, à froid les soupapes de régulation d'huile laissent la pression d'huile partie haute du moteur dépasser les 5 kg/cm² ce qui provoque un "gonflement" exagéré des poussoirs hydraulique et engendre un surplus d'usure des poussoirs et cames. Changement courroie qui a déjà fait beaucoup couler d'encre: >>>ICI<<< ou >>>LA<<<. Le 5L doit avoir sa courroie périodiquement changée (kilométrage et temps). Si la courroie du 6V devait être changée: rien à régler: juste dévisser le capteur d'allumage, faire apparaître le repère PMH par le trou et mettre une pige à la place; placer une latte avec 2x2 ergots dans la plaque de fixation se trouvant sur chaque pignon d'arbre de cames; c'est tout, les cames n'ayant pas de clavette les pignons desserrés peuvent tourner entièrement librement pour enlever/remettre la courroie sans que les 2 arbres à cames ne bougent. L'allumage du 5L est classique: une bobine d'allumage et un distributeur avec un doigt rotatif sensible à l'usure et l'humidité, le V6 est entièrement statique, sans contact et possède 3 bobines et ce système provoque évidemment dans chaque bougie l'éteincelle pour l'explosion, mais les bougies étant placées en série deux par deux, le système provoque dans chaque bougie une deuxième série d'étincelle de nettoyage. Trois bons "moulins" qui se valent. Bonne route!

Bonjour, il s'agit du 2,6 litres. Bonne route!

Bonjour, :belgique: le service DIV te donnera tous les renseignements. Voici ce qui te concerne: >>>ICI<<<. Tu dois donc d'abord demander l'accord de D'Ieteren. Contact s.a. D'Ieteren rue du Mail, 50 B-1050 Brussels T : + 32 2 536.51.11 ou >>>FORMULAIRE INTERNET<<< Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour ce qui est des caractéristiques, j'avais trouvé ceci (le 5L a souvent 136 Ch): Le 5L est un moteur avec un bruit magnifique typique (injecteurs mécaniques), le V6 a le couple à tous les régimes et une consommation raisonnable grâce à son injection multipoint à injecteurs à contrôle électromagnétique et le son d'un V6 (moins typique que le fameux 5 pattes). Bonne route!

Bonjour, c'est formidable d'avoir des programmeurs (en petite équipe, avec de petits moyens) qui parviennent à réaliser (en quelques semaines) une programmation plus économique que l'armada d'ingénieurs motoristes d'une usine comme Audi, équipés de moyen énormes et passant des mois à la mise au point dont un des objectif est souvent la meilleure puissance au meilleurs rendement et fiabilité. Combien de ces "programmeurs" ont un banc de test régulièrement étalonné? Évidemment, il s'agit d'une généralité, il y a toujours des exceptions dont vous faites partie (j'en suis sûr). (Quand un propriétaire vend son véhicule, il vente son véhicule et le soin qu'il a toujours porté à celui-ci). Mais si je ne vous connais pas et que vous mettez votre voiture en vente, c'est ce que je penserai. Si je vous connaissais personnellement, je pourrais évaluer votre mode de conduite, ce serait peut-être autre chose, mais dans 9 fois sur 10, on ne connaît pas l'ancien propriétaire. Sachez que je connais vos arguments de pièces de meilleures qualités, etc... mais je me fais l'avocat du diable car comme je l'ai dit plus haut: le vendeur vente sa voiture et le soin qu'il y a apporté, mais l'acheteur ne le connais ni d'Eve ni d'Adam... Bonne route!

Salut, tu sais: on t'aimait bien! (auteur: ? ) Bonne route! Mais on est pas des talibans, il y a la place pour les propriétaires de toutes les marques sur Audipassion. A bientôt sur le forum et donne nous des nouvelles de ta nouvelle.

Bonjour, si un propriétaire a reprogrammé sa voiture, c'est pour utiliser l'avantage procuré par la programmation (logique). C'est à dire: il trouvait la puissance/couple d'origine insuffisante pour sa conduite (sinon, il n'aurait pas fait de reprog). Donc il y a de fortes chances qu'il a poussé plus sa voiture dans sa conduite que celui qui n'a pas de reprog. (sinon, c'est un idiot qui a fait une reprog. inutile et coûteuse et cela, je ne crois pas). Donc le moteur, l'embrayage, les freins la direction, la suspension, en un mot toute la voiture a plus souffert (en espérant que le préparateur a respecté certains efforts mécaniques prescrits par le constructeur ), donc elle a un vieillissement plus prononcé ainsi que l'usure plus grande qui en découle. Donc elle a une dépréciation plus importante. Donc à âge et kilométrage identique, j'en offre moins ou mieux, j'en choisis une autre. Bonne route!

Bonjour, les experts ne doivent pas se référer à une équivalence, mais à la réalité du véhicule qui a été déclaré, pour autant que cela ait été bien fait . On sait bien que dans les pubs les assurances se coupent en quatre pour trouver comment vous aider, vous donner de l'argent, mais dans la réalité, elles se coupent en quatre pour faire exactement le contraire. En Belgique, les assurances ont des formulaires d'inventaire de composition du véhicule, c'est cela qu'il faut demander à utiliser lors de l'établissement du contrat d'assurance afin que le véhicule soit parfaitement décrit et non une description vague qui permettra à postériori à l'assurance de vous indemniser de façon moindre. Ces quelques minutes négligées pour remplir quelques pages pourront en cas de problème valoir quelques milliers d'euros. Bonne route!