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Bonjour, cela ne fait absolument pas tuning (c'est une amélioration esthétique), mais il y a jacky et Jacky. B) Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, regarde >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, donc vérifier et remettre en ordre le câblage. Pour obtenir toute la documentation technique de ta voiture, regarde >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, "G4 & G28 quand je les testes elles sont ok" quand on mesure sur les connecteurs mâles, on vérifie les transmetteurs, >>>LA<<<. "quand je le fais entre la masse et ces dernieres avec le contact coupé je n'ai rien....aucunes mesures. Quand on mesure sur les connecteurs femelles (de G4 et G28), on vérifie contact clef coupé le circuit en provenance du MPFI, >>>ICI<<<. "Et j'ai n'ai pas de jus aux fusibles 27 & 28" Il existe plusieurs variantes de schémas - d'après la voiture dans laquelle le moteur ABC et sa gestion MPFI sont installés - et les seules différences sont les appellations du fusible S17 et des les thermo-fusibles S64, S72 et S73 qui s'appellent peut-être 27, 28, ? dans ta voiture , donc tu vois d'après le schéma - et mon explication - qu'il a un thermo-fusible qui a du positif dès que le contact est mis et les deux autres thermo-fusibles uniquement quand le relais de pompe à essence (J17) est activé par le MPFI. Donc pour vérifier les thermo-fusibles 27 et 28, il faut que l'on simule une activation du relais pompe à essence (J17) en fermant ses contacts de puissance (regarde bien le schéma du MPFI >>>LA<<<). Bon courage, bon travail et bonne route!

Bonjour, comme déjà dit ci-avant, il suffit de lire sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" Il y a eu énormément de types de moteurs dans les A6 (comme dans tous les autres modèles Audi d'ailleurs). Un petit extrait pour A6: Bonne route avec ta nouvelle Audi.

Bonjour, (il n'y a pas 1.000, mais près de 10.000 options possibles). Puisque tu as la voiture, enlève la protection moteur (4 vis quart de tour) et tu regardes s'il y a un câble mécanique qui arrive pour commander le volet d'admission (cela prend 20 secondes)! S'il n'y a pas de câble mécanique, tu as l'ETS. S'il y a un câble mécanique, tu n'as pas l'ETS et alors tu dois placer le régulateur de vitesse à commande électropneumatique. Voici le matériel nécessaire lorsqu'il y a un câble mécanique (il n'y a rien à programmer car ce système utilise son propre boîtier électronique et se branche sur le fil GALA = fil blanc/bleu à l'arrière du compteur): Regarde également >>>LA<<< et n'oublie pas la fonction "Recherche" du forum (tape "régulateur de vitesse"), cela a déjà souvent été expliqué. Si tu as l'ETS, alors il faut changer le commodo et pour qu'il fonctionne faire activer le système par ton agent VAG. Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde le schéma du MPFI >>>LA<<<. Le MPFI est alimenté grâce à: un positif permanent (30) sur D5; un thermo-fusible (S64) de 15 A qui donne un positif après clef de contact (15) sur D4 (ainsi que sur le primaire des 3 bobines); une masse sur D1 et D9 (tu avais vérifié et tout cela c'était bon). Lorsqu'on fait tourner le moteur avec le démarreur, G28 envoie son signal (B18) afin que MPFI sache que le moteur tourne et connaisse la position du vilebrequin, G4 donne la précision du point d'allumage au MPFI, G40 fait office de vis platinées, Le MPFI envoie donc via A1, A2 et A3 le signal sur les entrées de N122 qui va exciter les bobines d'allumage, Dès ce moment, le MPFI via sa borne A7 transmet une masse à la bobine du relais de pompe à essence (J17) qui s'excite, J17 va: via le fusible S17 (15 A) alimenter la pompe à essence (G6) via le thermo-fusible S72 (12 A) alimenter les 6 injecteurs via le thermo-fusible S73 (15 A) alimenter l'électrovanne de charbon actif (N80) et le relais J208 du chauffage des sondes lambda, Il existe plusieurs variantes de schémas (d'après la voiture dans laquelle le moteur ABC et sa gestion MPFI sont installés) et les seules différences sont les appellations du fusible S17 et des les thermo-fusibles S64, S72 et S73 qui s'appellent peut-être 27, 28, ? dans ta voiture , donc tu vois d'après le schéma (et mon explication) qu'il a un thermo-fusible qui a du positif dès que le contact est mis et les deux autres thermo-fusibles uniquement quand le relais de pompe à essence (J17) est activé par le MPFI. G4 et G28 se contrôlent comme je l'ai indiqué >>>ICI<<<. J'espère que tu as un bon chargeur de batterie afin de maintenir ta nouvelle batterie en bon état afin de réaliser les tests. Voilà, relis bien tout ton post et tout s'y trouve pour te dépanner. Bon travail et bonne route!

Bonjour, test de l'A7 au Nürburgring (vidéo 3 min) http://www.youtube.com/watch?v=1UPoOzoGlO4 Bonne route!

Bonjour, c'est très simple, tu rentres les codes options qui se trouvent sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" dans le programme (qui a toujours été gratuit) "décryptage automatique des codes options Audi". Pour recevoir ce programme gratuit, il suffit de m'envoyer une adresse e-mail par message personnel à laquelle je peux l'envoyer. Bonne route!

Bonjour, de plus chez Audi, il y a des "ensembles de réparation" à quelques euros, mais les garagistes français ne les proposent quasiment jamais car ils gagnent plus en vendant (et plaçant) un nouveau phare. (Exemple >>>ICI<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu n'as pas besoin d'avoir la voiture pour l'assurer et l'immatriculer (uniquement les documents comme bien indiqué sur le site du gouvernement). Donc après tu pars vers l'Angleterre avec ta plaque belge (et cerificat d'immatriculation, la fameuse carte grise qui est rose) et tes documents d'assurance belge dans tes valises. En Angleterre, tu places tes plaques belges sur la voiture et reviens à son volant. :mur: FIN. Bonne route!

Bonjour, l'appareil pour tester les sorties qui commandent les entrées des amplificateurs d'étage final coûte moins d'un euro , regarde le principe >>>LA<<<. ;) Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici d'abord un petit dessin de l'ensemble de l'allumage/partie de la gestiongestion MPFI: Attention: si les transmetteurs G4 et G28 ne sont plus à leur place (trop écartés) leur signal devient trop faible et pour le MPFI c'est comme si le signal manquait. Ces transmetteurs sont basés sur des variations de champ magnétique, des débris métalliques empêchent leur bon fonctionnement! Les sorties du MPFI et le N122 se testent très facilement avec une simple LED 12 volt. (Attention: surtout ne pas tester les sorties du MPFI avec une lampe)! Entrée ampli allumage (= vérification de la sortie MPFI):: débrancher les connecteurs alimentant les injecteurs; déconnecter le connecteur entrée de l'ampli (T4) raccorder un testeur à diode LED 12V entre un positif batterie et une alvéole d'entrée (1 ou 3 ou 4) du connecteur T4 lorsqu'on fait brièvement tourner le moteur avec le démarreur le testeur à LED doit flasher faire la même chose avec chacune des entrées. Sortie ampli: reconnecter le connecteur d'entrées et enlever celui des sorties connecter le testeur à LED entre un positif batterie et une des sorties de l'ampli le testeur à LED doit s'allumer faiblement lorsque le moteur ne tourne pas lorsqu'on fait tourner le moteur avec le démarreur, le testeur brille plus fortement (et flash) faire la même chose avec chacune des deux autres sorties, J'espère que cela t'aide. Sache qu'il y a deux ou trois ans, Audi Allemagne a fait une note technique de mise en garde et rappelant que ces systèmes de gestion étaient extrêmement fiables. Les rares cas de défectuosité des MPFI et MPI étaient dus à l'utilisation de batteries 24V utilisées par certains dépanneurs (= personne qui conduit une dépanneuse et qui n'a pas forcément de formation de mécanicien), utilisation de boosters sur des batteries "morte" n'ayant plus de capacité (la majorité de ces boosters délivrent des tensions à vide trop élevée - jusqu'à près de 30V), des inondations ou accidents. Donc les transmetteurs sont à vérifier avec le plus grand soin... Bon travail et bonne route!

Bonjour, comme le véhicule ne sera pas immatriculé en Angleterre, tu ne saurais pas obtenir ce document qui ne t'es absolument pas utile! C'est bien indiqué sur le site du gouvernement dont je t'avais mis le lien précédemment (mais il faut savoir lire le français). Bonne route!

Bonjour, il faut faire les mesures avec un multimètre électronique. G4 et G28 sont des transmetteurs inductifs (presque identiques). C'est à dire que chacun possède une self (= bobine de très fin fil sur un circuit magnétique). Cette self se trouve entre les bornes 1 et 2 (et a une résistance d'environ 1 kilohm). G28 se trouve proche d'une couronne avec des dents. Lorsque cette couronne tourne, le passage d'une dent, puis d'un creux, d'une autre dent, d'un creux etc provoque une variation du champ magnétique traversant cette self et induit une tension aux bornes de cette self. Cette tension induite (environ 6V alternatif) est envoyée au MPFI via le câble blindé (la borne 3 est le blindage). La roue dentée possède des dents réparties sur tout son pourtour excepté une zone égale à deux dents qui n'en est pas pourvue. Cette zone sans dent permet au MPFI de connaître la position du vilebrequin. Le nombre d'impulsions électriques généré par le défilement des dents permet au MPFI de connaître la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Un exemple de signal: B15 est rouge, B17 bleu, B18 gris et B19 lilas (violet). Ce sont des circuits flottants, donc en principe contact mis avec la clef tu ne dois mesurer aucune tension (comme tu l'as mesuré en mettant ton multimètre entre la masse et chacune des deux fiches). Après, il faut mesurer différemment de ce que tu as fait. (Admettons que l'on soit face à la fiche femelle et que les alvéoles soient numérotées comme sur le dessin gras) Contact clef coupé, il faut mesurer la résistance entre la masse et pour G28 (gris) 1 = 0 Ohm, 2 = 0 Ohm, 3 = 45 kOhm; pour G4 (noir) 1 = 0 Ohm, 2 = 49 kOhm, 3 = 0 Ohm. G28 se trouve monté sur une support réglable, j'espère que l'ancien propriétaire ne l'a pas déréglé! Je suppose que tu as bien vérifié que D1 et D9 amènent une très bonne masse. Bon travail et bonne route!

Bonjour, le type moteur est également gravé sur celui-ci, regarde: Le V6 essence 2,6l s'appelle ABC et le V6 2,8l s'appelle AAH (buggy-seb a fait une petite erreur de frappe). Le ABC a une gestion MPFI (comme indiqué ci-avant) et n'utilise pas de débitmètre, tandis que le AAH a une gestion MPI avec un débitmètre. Les différences entre les deux moteurs: >>>LA<<<. Si tu veux savoir dans quels modèles on retrouve ces deux moteurs (bien utile quand on cherche des pièces en occase): >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, contacte Ethias. Il te faut entre autre le document de douane 705, regarde >>>LA<<< (Si vous avez importé vous-même le véhicule, vous devez fournir une attestation du distributeur/constructeur étranger mentionnant que le véhicule a été livré à l’état neuf. Joignez-la, ainsi que la facture d’achat (originale ou copie certifiée conforme), à la demande. Sur la facture étrangère doivent être clairement mentionnés : * livraison d’un nouveau véhicule, * nom, prénom ou forme juridique du vendeur, * caractéristiques du véhicule. " Bonne route!

Bonjour, si ton agent VAG ne la vend pas, va voir sur mon sujet "Cadeaux Audi" >>>LA><<. Bonne route!

Bonjour, oui, c'est possible de lire les défauts mémorisés sans aucun appareil, regarde >>>LA<<<, il s'agit d'un sujet que j'avais commencé en 2005 (avec tableau d'aide au dépannage) mais que j'ai abandonné car il n'intéressait aucun Français (contrairement aux possesseurs d'Audi d'autres pays qui utilisent et connaissent bien les codes clignotants de défaut). Pour ton calculateur qui s'appelle MPFI (Multi Point Fuel Injection), regarde >>>LA<<<. N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum car pratiquement tout sur ce moteur s'y trouve déjà. Le moteur de l'Audi V6 essence 2.6 de 1994 s'appelle ABC. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu as raison car chaque voiture était conduite par un membre du personnel de la marque connaissant bien la conduite de la voiture (et qui voulait surement se venger de son - mauvais - patron)! :bien: :bigsmile: Bonne route!

Bonjour, voici une vidéo d'époque de la première Audi duo (100 C4): http://fliiby.com/file/415438/76ex6eiw1y.html >>>Plein écran<<< Bonne route! P.S.: la firme mira existe et fonctionne toujours, voir >>>LA<<<.

Bonjour, (je surfe actuellement avec un GSM et ce n'est pas l'idéal). (Je suis en Belgique). En utilisant google avec Skynet via le réseau proximus voici ce qu'il m'affiche >>>ICI à 155 euros<<<. Bonne route!

Bonjour, vous pouvez le voir >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, (actuellement - juillet - les couleurs disponibles sont: le blanc et le noir)... Si ton agent VAG ne la vend pas, tu la trouves sur e-bay depuis quelques mois. Bonne route!

Bonjour, (n'oublie pas de répondre à buggy-seb qui t'offre son aide). C'est parce que sur la version française le fil pour la lampe (ou diode lumineuse LED) n'est pas toujours présent. (Je surfe actuellement grâce à un GSM, ce n'est pas l'idéal). Si tu as un Ohmmètre, tu peux vérifier les transmetteurs de point d'allumage et de régime moteur. (D'abord vérifier qu'ils sont toujours correctement montés à leurs emplacements et qu'il n'y a aucun conducteur et connecteur en mauvais état). Si on débranche le connecteur noir (point d'allumage) ou connecteur gris (régime moteur): entre 1 et 2, il faut environ 1 kOhm (= 1.000 Ohm); entre 1 et 3, il faut l'infini (= pas de passage de courant); entre 2 et 3, il faut l'infini (= pas de passage de courant). Si ce n'est pas le cas, c'est défectueux. Bon travail et bonne route!