Pivert

DSTS, sur ce coup là t'es un peu dur... :icon9:

Si tu la fais changer, ça aidera beaucoup pour la revente.

Bon si tu as possibilité de remplacer tout le boitier, tant mieux! As-tu essayé d'aspirer par le tuyau relié au clapet, pour voir si il bouge? Sinon jette un œil sur ce sujet du forum "Polo-land", ça ressemble beaucoup à ton problème (voir conclusion du 2 avril): http://www.polo-land.fr/forum/viewtopic.php?t=843 :coucou:

Salut Pierre, en cherchant un peu, j'ai trouvé ceci sur Auto-evasion.com Pour controler le fonctionnement du dispositif, laisser le moteur refroidir complètement puis débrancher le conduit d'admission à l'avant du clapet de commande. Le volet dans le conduit doit être bien positionné à travers l'arrivée d'air chaud. Mettre le moteur en marche: le volet doit se soulever immédiatement pour interdire l'arrivée d'air froid et doit ensuite s'abaisser graduellement au fur et à mesure de l'échauffement du moteur jusqu'à ce qu'il revienne éventuellement interrompre l'arrivée d'air chaud. Pour vérifier le fonctionnement du contacteur de dépression, débrancher le tuyau de dépression le moteur tournant et placer le doigt à l'extrémité du tuyau. A froid, la dépression issue de la tubulure d'admission doit être ressentie dans le tuyau. Lorsque le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement, aucune communication de la dépression ne doit être constatée dans le tuyau. Pour procéder au contrôle de fonctionnement du clapet de commande thermostatique, débrancher le conduit d'admission à l'avant du clapet. Le volet doit être bien positionné à travers l'arrivée d'air chaud. Débrancher le tuyau de dépression et aspirer fortement par l'embout du clapet : le volet doit se soulever pour interdire l'admission d'air froid. Bon courage pour la suite :coucou: Pierre

Effectivement, mes parents avaient une Audi 80L à moteur 1.3l, c'était un starter manuel. Concernant ton cas, n'y aurait-il pas un problème avec le starter auto? Par exemple qu'il se referme à chaud, et donc le moteur vient à s'étouffer... Sinon effectivement tu peux aussi chercher du coté du volet thermostatique, avant le filtre à air. Si celui-ci est bloqué en position "admission air non réchauffé", il se peut que cela provoque un givrage du carburateur. Bon courage! :coucou:

Salut, et bienvenue! Ton topic est très intéressant, j'espère vraiment que tu pourras résoudre rapidement ton problème. J'ai juste une question: tu as un starter manuel ou automatique? :coucou:

Le 1.4 s'appelle TSi 122 chez VW, TSi 125 chez Seat et TFSi 125 chez Audi... :confused4: Mais c'est exactement le même moteur!

Félicitations! :) Très bon choix le TFSi 160. Quel est le délai de livraison?

Il n'y a que chez Audi que tu pourras avoir une nouvelle clé. Avec ton double tu dois avoir une petite plaquette noire avec un numéro: c'est une identification pour en faire une nouvelle. :coucou:

Zone rouge à 6000tr/min: c'est une essence! ;)

Probablement le filtre d'habitacle à changer. Sympa cette Golf :)

Mon A3 1.4 TFSi (7CV) est assurée la Maif. J'habite dans l'Essonne, et j'ai un bonus de 50%: le tarif est de 676€ à l'année. C'est le niveau de protection maxi (formule "Plénitude"), la franchise est de 110€.

Regarde sous la banquette arrière, il doit y avoir la trappe d'accès.

Une chose est sûre: quand il y a une flèche à coté de l'icône de la pompe, cela indique de quel coté se trouve la trappe. Sur cet exemple, la trappe est coté gauche: :coucou:

C'est un petit problème bien connu, et pas bien grave: http://forums.audipassion.com/services/forums...refroidissement

125ch :coucou:

Bienvenue! Il y a un régulateur, mais pas de limiteur de vitesse. Par contre tu peux programmer, via l'ODB, une alerte visuelle et sonore pour une vitesse que tu as définie préalablement. L'A3 est aussi équipée du "clignotant d'autoroute". C'est vrai que c'est très pratique! :coucou:

Ces ampoules, ce sont de toutes petites "Led" qui sont très difficiles d'accès. Effectivement la seule possibilité, c'est de changer toute la commande... :(

Sur ma précédente A3, j'avais connecté un XCAR-Link à l'autoradio Concert. Un excellent appareil pour l'Ipod: tu le commandes depuis l'autoradio, et la batterie se recharge en permanence. Lorsque tu éteints l'autoradio, l'Ipod s'éteint aussi. :coucou:

C'est vrai que tu devras faire changer rapidement la courroie de distribution. Mais le prix de l'auto est tout à fait correct! :coucou:

Alors du nouveau? tu as pu les changer ces ampoules?

Mayonnaise sur le bouchon de remplissage d'huile: aucun doute, le joint de culasse est mort... :(

Malheureusement, il n'est pas très diffusé ce moteur sur l'A3... Il me reste 2 photos du moteur de mon ancienne. Tu dois d'abord enlever le gros tube qui arrive au boitier papillon, en enlevant ces 3 colliers: Ensuite tu pourras démonter le boîtier papillon qui est tenu par 4 vis, on peut voir les 2 vis supérieures sur cette photo: Tu auras certainement d'autres durites/cables à déconnecter. Bon courage, j'espère que ça pourra un peu t'aider. :coucou:

La liste des équipements, c'est un extrait du catalogue 2002 de l'A3: :coucou:

C'est sûr que après avoir conduit un V6 TDI, le 1.6 de l'Altea te paraîtra pépère. Mais cependant il s'en tire plutôt bien: http://essais.autoplus.fr/view/CFR2004SEAALT50003/2007-01-01 :coucou: