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Salut , pour le fonctionnement "des fois" c'est bon , des fois c'est pas bon , moi ça marchait bien les jours froids et sec ou chauds et sec ou tempérés et très humides .. bref à plus rien y comprendre , et ça marchait bien à froid .. Pour les fils des bougies , si j'ai bien suivi , sur les A8.D2 il y en a pas car la bobine est directement dans le puit de bougie .. c'est bien ça ?? par contre , il faut 30 kV pour enflammer du GPL , ce qui fait "surtensionner" la bobine et qui peut l'user prématurément , voire dégrader les isolants . Pour les bougies , je pense que comme les avis divergent trop .. je vais pas t'aider à te tromper ! Mais ce qui est certain , c'est que c'est pas facile d'avoir un bon système d'allumage qui va bien en même temps à l'essence et au GPL et qui ne fait pas trop de surconsommation dans le cas ou c'est pas le "bon carburant" qui est sélectionné. Bizarement , c'est étrange ce que tu dis "j'ai toujours roulé au GPL et les avis divergent" .. bref tu devrais avioir ton avis donc ! En fait je ne sais pas ce que mettent les gens qui ont une A8 au GPL comme bobine ou bougies !

Bon , la prochaine fois , tu monteras des rétros rabatables manuellement ... Sinon 3A ça me semble limite pour un moteur , tu risques de le soliciter régulièrement un poil de trop pour qu'un jour il casse "sans raisons" . En automobile , j'ai pris l'habitude de mettre un ration de 1.4 par rapport au courant nécéssaire , depuis plus jamais de soucis ! Tiens , combien ça consomme ton histoire ?

je ne sais pas t'aider , car en Audi , ma V8 est essence et a 22 ans , donc je ne pense pas que ce soit fait très pareil !

rouler jusque à la panne pour voir si il marche et c'est vrai .. :) A mon avis , tu as un souci de faux contact comme j'ai eu sur ma V8 de 1989 , souci qui était temporaire et intermitent .. regarne la réponse N° 7tu dois avoir un faux contact qui est présent quelque part , sinon , démontes le système de comodo et mets du WD40 sur les contacts , peut être qu'un retour ne se fait plus . Mon souci était situé au niveau des contacts d'un mini-connecteur liant 2 cartes derrière le tableau de bord.

yes , mais le souci est pas là directement. le souci , c'est qu'il faut BEAUCOUP plus de tension aux bornes des 33 d'espace des électrodes des bougies pour réussir à l'enflammer , il faut vraiment que toute cette partie soit Nickel ( j'ai mis 5 ou 6 mois pour le comprendre et l'assimiler jusqu'un jour ou vraiment ca déconnais après une nuit hyper humide à Bordeaux , ou chance pour moi , j'avais tout mon matos de travail dans le coffre , je me suis fait toutes les aires de repos à m'arreter à chaque fois tout mesurer ... ) . Et maintenant que c'est Nickel .. ça marche Nickel. Il se peur que tu ai une ou plus de tes bougies qui soit faible , ou alors tes bougies , ou encore le retour lamba .. Ce que j'ai eu de super terrible , c'était un truc de fou genre , ça accélère jusque à 80 km/h un peu fort , puis si il y a montée , plus rien , comme si on avait coupé le contact .. et si on relachait l'accélérateur , ça repartait .. et en même temps à l'essence , ça allait pas trop mal mais on sentait quelque chose .. Pour y arriver à comprendre , j'avais même scotché mon appareil photo en vidéo sur un des cordons de bougies et minutait le temps pour voir que .. les étincelles sortaient du cordon dans certains cas , alors que capot ouvert , même à 6000 tours tout était Ok ...

Salut. fais attention à pas vider ta batterie avec ta glacière ! Pour le fusible , toujours au plus près du départ pour protéger ton cablâge et pas au plus près de la glacière , ainsi , si tu as un court-circuit sur tes fils quelque part , il va "fusibler". Pour l'amperage calibre = ( puissance_de_ta_glacière / 12 x 1.4 ) , tu prends la valeur normalisée jusste au dessus ! pour savoir ou prendre le "+" , je ne sais pas te dire sur ton A6

C'est un préampli d'antenne , avec quelques composants RF en CMS monté dedans , un peu comme certaines sondes d'oscilloscope.

pompe à eau neuve = "aie". Alors là .. ou il y a une fuite sur son joint , ou quelque chose à bougé , un collier ou je ne sais quoi lors de son changement . Essayes de suivre un peu la fuite ...

Salut. le GPL est beaucoup plus dur à enflammer que l'essence ... c'est un fait auquel je ne voulais pas y croire .. Il faut que ta voiture soit Nickel à l'essence , mais vraiment nickel . J'ai eu 1000 soucis avec , lors de l'achat , mais le vendeur me l'avait vendue en me disant que le GPL marchait pas et que personne ne trouvait . Maintenant , ça marche bien , j'ai eu divers soucis à résoudre pour ... et la seule chose qui m'es resté c'est que le GPL est très dur en enflammer !

+1

Histoire de rassurer .. j'au vu un intervenant aujourd'hui avec une Opel Astra TDCI ou un truc comme ça , lorsqU3IL Démarre , il y a une fumée bleu/blanc extrêmement "compacte" qui fait 3 fois la taille de sa voiture ... c'est impressionnant ! Il m'a dit que ca fait 2 ans que ça lui fait ça , il consomme pas spécialement d'huile , ni rien , et les garagistes lui trouvent rien ...

tu mets la clim ces temps-ci ?

Oui , donc il lui reste que 10 ou 12 Ah de capacité ...

+1 :) ciao ...

Bizarre , car normalement tout le monde sait que les V8 audi sont toutenalu ! parait qu'il y a des nuances d'alu , mais bon , à priori sur la V8 de 1989 , les quelques pièces que j'au pu voir , c'est déjà les mêmes références que sur les A8 ..

Pour avoir vu un 4.2 d'A8 ( sans les fils de bougies car intégrés dans le puits de bougies ) c'est le même , les pièces de distri sont les mêmes aussi ... à mon avis , je me demande ou est la différence pour les cordons des bougies entre la V8 et les 100 V8 ... mis à part le prix. En fait , c'est aussi le même faisceau sur la V8 en 4.2 que ma V8 en 3.6 ... Les têtes d'allumeurs et les bobines sont les mêmes aussi ... Les bougies sont les mêmes aussi ... Bref , comme je pense que les têtes d'allumeur sont placées au même endroit et que la boite à air aussi , je pense que les fils passent aussi en dessous et que cela fait donc aussi la même longueur ... donc reste 2 hypothèses : soit c'est le fil entre les têtes d'allumeur et les bobines qui est plus court , et cela change la référence du pack .. soit plus bêtement encore , sur vos fils vous n'avez pas le N° du cylindre marqué unitairement dessus !!!! Bref , c'est quand même 200 € de moins !

Bon , je viens de faire Annecy Limoges .. il y a quelques sacrées montées aussi sur la A 43 avant chambéry , sur la A 72 avant clermont , sur la A89 entre clermont et tulle et sur la A20 avant Limoges...

J'ai pas ce soucis sur ma V8 , c'est normal ?

@lionelr : c'est pas de ma faute si Fondeur radote non plus !! @JJA8 : on peux bénéficier de ta remise des fois ? Pour ma V8 dont les pièces sont les mêmes , en Novembre , j'en ai eu pour 424 € TTC de pièces , dont 23,44 € chez Audi pour le LDR , le reste directement chez les constructeurs ( contitech pour les courroies et SKF pour tout ce qui tourne avec la pompe à eau en métal achetée en Italie directement chez le constructeur ) J'ai du y ajouter 23 € pour un sillent bloc cassé que j'au vu au démontage , 70 € pour refaire une beauté aux cils des phares , et 16 € de bombe de recharge de clim , car bizarrement , juste après le remontage elle ne marchait plus .... J'ai filé 120 € pour le prêt du pont. Pour les pièces , j'en ai pas eu pour cher , mais ... j'ai mis 4 mois pour avoir le lot ! J'ai été trop nul sur cette affaire , j'aurais du directement acheter 2 ou 3 lots , car si c'est à refaire ( ça fait déjà 30 000 km que je l'ai faite ..) je ne le referais pas !

Pour être précis , une batterie qu'on a laissé se vider lentement à perdu les 3/4 de sa capacité , mais elle conserve 75% de ses capacités de démarrage. Par contre , elle va se revider plus vite , empirant les problèmes . Sur une voiture , lorsque on prends une batterie qui à 1 an dessus , souvent elle ne fait plus que 50 % de sa capacité , mais cela permet de démarrer ... la seule différence , c'est que si tu laisses tes phares allumés , ou l'autoradio , la durée de l'oubli sera très réduite et tu ne pourras plus démarrer après ! Sur ma 205 , j'avais une batterie de 40 Ah mais qui en faisait plus qu'a peine 3 ou 4 Ah , mais me permettait de démarrer sans soucis , même si j'utilisais pas la voiture pendant 1 semaine ... par contre , si je restais 5 minutes les veilleuses allumées ... fallait pousser ! Bref , après 2 ou 3 fois qui me sont arrivées successivement ... je l'ai changée !

Comment dire ..1200 € si ils changent tout ce qui bouge et tourne , je trouve que c'est bien et pas excéssif , car ça fait quand même du boulot et des pièces :)

Bon , le voyant s'est allumé , le LDR est resté à 110 , le moteur à 115 , en coupant le moteur , il à du monter un peu ... c'est limite enquiquinant ça. En fait , on ne sait pas juger de la notion de criticité .. maintenant , c'est clair qu'il à du avoir sacrément chaud notre Fondeur ! Perso , la seule expérience que j'ai eu dans ce cas en plein hiver par -10 °C à Belfort avec une clio de société diesel il y a bien 15 ans : après avoir fait 500 km d'autoroute de 4H à 10H , j'arrive à Belfort .. sur le parking de mon client , le voyant rouge s'allume ...10 secondes après j'étais garé sur la place d'en face "direction" je coupe le moteur je fais mon RDV , a 16H , je termine le RDV , je prends la voiture histoire de me sauver de 100 metres pour aller au garage d'en face .. au moment ou je tourne le contact .. un bruit vraiment bizarre inexpicable , j'emmene la voiture au garage d'en face , je gars me dit c'est pas bon signe ce bruit .. je repars avec l'assistance conclusion : culasse voilée.

ça va pas faire beau ton truc , il y a un gars qui a un nissan 4x4 énorme avec des rétros rabatables , et ils se ferment à des vitesses différentes , ça fait négligé. Soit tu mets un moteur "pas à pas" pour chaque rétro , et tu régules la position de chacun a tout instant , soit , tu les fait ouvrir l'un après l'autre ... Oublies pas de mettre une accélération en début de course et désaccélération en fin de course pour faire "souple et puissant" ( c'est ce que j'ai fait avec mon antenne électrique ... )

1300 € si ils changent tout ce qui bouge et tourne , je trouve que c'est bien et pas excéssif , car ça fait quand même du boulot et des pièces !

heuu , 400 km , si c'est de l'autoroute , ça va encore .... pour ceux qui sont derrière !! En fait non , pas pour partir à 4 ( j'ai déjà une V8 pour ça .. et je rentre encore avec des bagages entre les jambes .. ) mais je fais souvent de la route seul , genre 40 000 km / an , ce pourrait être une hypothèse mais comme toi , je suis un fana de l'occasion de plus de 15 / 20 ans :)